Το Chevrolet 4.3L V6 είναι κοινώς γνωστό ως "3/4 350". για καλό λόγο. Αυτός ο κινητήρας (ο οποίος ήταν διαθέσιμος σε πολλά κορυφαία S-10s) είναι ουσιαστικά πανομοιότυπος με κάθε κινητήρα 350 V8 του ίδιου έτους - εκτός από το γεγονός ότι η GM επέλεξε να βάλει δύο κυλίνδρους από το μπλοκ για να το κάνει V6. Αυτό σημαίνει ότι πρακτικά όλα τα κόλπα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ισχύουν για 350 έργα σε ένα 4.3L, και πολλά μέρη είναι εναλλάξιμα μεταξύ των δύο.

Επαγωγή

Το πρώτο (και το τελευταίο ) που κάνουν πολλοί οι ίδιοι στους 4.3L είναι η απόρριψη του υλικού εισαγωγής και εξάτμισης του κινητήρα για μονάδες με μεγαλύτερη αναπνοή. Πρώτα πράγματα πρώτα: εάν ο κινητήρας σας έχει έγχυση καυσίμου, στη συνέχεια, πετάξτε το σώμα του γκαζιού, τον υπολογιστή και την πολλαπλή εισαγωγής στα σκουπίδια και τα βάλτε σε φωτιά. Τα μόνα αξιοπρεπή συστήματα εισαγωγής για αυτόν τον κινητήρα είναι κατασκευασμένα για επαφή με καρμπιρατέρ και η έγχυση καυσίμου μετά την αγορά δεν αξίζει τα χρήματα αν δεν εγκαταστήσετε ένα turbo. Η επιλογή της πολλαπλής εισαγωγής για αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά φτωχή, αλλά αυτά που είναι εκεί έξω είναι αρκετά καλά. Οι προσλήψεις RPM του Edelbrock Performer είναι μια δημοφιλής επιλογή και ο Wilson το κάνει και αυτός. Τοποθετήστε την πολλαπλή σας μακριά με ένα διαχωριστικό χωρητικότητας 2 ιντσών και ένα καρμπυρατέρ 550-600 CFM.

Εξάτμιση

Όπως και οι πολλαπλές εισαγωγής, η επιλογή της κεφαλής εξάτμισης είναι λίγο λεπτή. Το Hooker κάνει μια σειρά αξιοπρεπών πλήρους μήκους κεφαλίδων για τα 4.3L, αλλά οι κεφαλίδες τους έχουν πολύ μικρά αρχέτυπα και πρόκειται να περιορίσουν την κορυφαία ισχύ. Εάν παίρνετε την πρόσληψη Edelbrock Performer, θα προτιμούσατε να βρείτε τις αντίστοιχες κεφαλές εξάτμισης, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στην ίδια σειρά RPM.

Κεφαλές και ανάφλεξη

Αν αλλάξετε σε ένα carb , τότε θα πρέπει να ανταλλάξετε ένα νέο διανομέα για να το πάτε. Ευτυχώς, ο τυποποιημένος διανομέας GM HEI που χρησιμοποιείται στα V8 θα ανταλλάσσεται στα περισσότερα μοντέλα χρόνια και μπορεί να γίνει για να το κάνει σε όλους αν αλλάξετε το cam για ένα aftermarket. Όσον αφορά τα κεφάλια, είστε λίγο πολύ κολλημένοι με τα αποθέματα εκτός αν αισθάνεστε ότι ξοδεύετε αρκετές χιλιάδες δολάρια σε ένα σετ αγώνων. Εάν μπορείτε να τα αποκτήσετε, τα προηγούμενα κεφάλια του 1985 έως το 1992 ρέουν λίγο καλύτερα, αλλά θεωρήστε τη θύρα, τις νέες βαλβίδες και το μεγαλύτερο οδηγό 3/8 ιντσών υποχρεωτικό. Η ροή σε ακόμη και τα καλύτερα κεφάλαια αποθεμάτων είναι αξιολύπητη. μια καλή εργασία μεταφοράς και η αντικατάσταση της βαλβίδας είναι απαραίτητες για να κάνετε οτιδήποτε πάνω από 250 ίππους.

Εκκεντροφόροι και πιστόνια

Ευτυχώς, το 4.3L μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε έμβολο έχει σχεδιαστεί για 350 από το ίδιο vintage, η στέγη. Απλά επιλέξτε το σετ που ταιριάζει καλύτερα στις απαιτήσεις του προϋπολογισμού και της συμπίεσης. Η επιλογή του εκκεντροφόρου είναι εξίσου απλή. Οποιοσδήποτε χαλκός που θα δουλέψει σε ένα 350 θα δουλέψει σε ένα 4.3L, αλλά θα πρέπει να έχεις ένα προσαρμοσμένο έδαφος cam, αν θέλεις κάτι παραπάνω από .500 ανελκυστήρα. Η επιλογή έκκεντρων εκτός σειράς είναι αρκετά λεπτή και τα διαθέσιμα είναι αρκετά ήπια