Το Buick 231 (3.8-λίτρων) V-6 είναι ένας από αυτούς τους αγνοουμένους ήρωες του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας, με προέλευση που εκτείνεται πίσω σχεδόν όσο το μικρό μπλοκ της Chevrolet. Το Buick 90-βαθμός V-6 βασίστηκε στην αλουμινένια 215 κυβικών ιντσών Fireball V-8, που αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1950 και εισήχθη το 1961. Ο Buick πώλησε στη συνέχεια το σχέδιο στον Rover, το αγόρασε πίσω, δύο κυλίνδρους και πρόσθεσε ένα turbo. Αυτός ο κινητήρας θα συνεχίσει να παραμένει αμετάβλητος έως ότου εξελιχθεί για να γίνει το GM 3800 Σειρά ένα το 1988.

Αντικαταστήστε και τοποθετήστε τις κεφαλές

Οι κεφαλές των αποθεμάτων 231 θα ρεύσουν περίπου 120 cfm (κυβικά πόδια ανά λεπτό) αέρα σε ανελκυστήρα 0.500 ίντσας, το οποίο θα υποστηρίζει μόνο περίπου 210 ίππους στο μέγιστο. Ο Buick δημιούργησε ορισμένα εργοστασιακά αναβαθμισμένα εξαρτήματα Stage I και Stage II για μεταγενέστερα turbo αυτοκίνητα, αλλά αυτά τα κεφάλια και οι προσλήψεις είναι εξαιρετικά ακριβό και δύσκολο να βρεθούν. Ένα σύνολο αποθεμάτων 1984-1987 Grand National Turbo θα κυκλοφορήσει περίπου 180 cfm για να υποστηρίξει την απόδοση 275 ίππων.

Επανεισαγωγή των Heads

Όλες οι κεφαλές Buick των 3,8 λίτρων έχουν τα ίδια βασικά εγγενή μειονεκτήματα και είναι ο μεγαλύτερος περιορισμός της ροής αέρα στον κινητήρα. Η τσιμούχα ταιριάζει με τις θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής και αναδιαμορφώνει την περιοχή του μπολ (την τσέπη κάτω από την κεφαλή της βαλβίδας) για να τα εξομαλύνει στα καθίσματα των βαλβίδων. Επαναλάβετε την ακτίνα στροφής της κοντινής πλευράς (το κάτω μέρος της θύρας, όπου καμπυλώνεται προς τη βαλβίδα) τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή για να τα ευθυγραμμίσετε και να τα εξομαλύνετε. Γεμίστε τη διασταύρωση των καυσαερίων, κόψτε μια δουλειά βαλβίδων 3 γωνιών στα καθίσματα των βαλβίδων και εξομαλύνετε τον θάλαμο καύσης για να αφαιρέσετε τις ράβδους χύτευσης. Αντικαταστήστε τις αποσκευές 1,71 ιντσών και τις βαλβίδες εξαγωγής 1,5 ιντσών με εισαγωγή 1,775 ιντσών και βαλβίδες εξαγωγής 1,6 ιντσών και αντικαταστήστε τα ελατήρια βαλβίδων αποθέματος με ελατήρια βαλβίδων Chevrolet LT1. Οι μετατοπισμένες turbo-κεφαλές που κυμαίνονται μεταξύ 205 και 220 cfm θα υποστηρίξουν περίπου 320 έως 330 ίππους με φυσική αναρρόφηση (non-turbo).

Αντικατάσταση των εμβόλων

Τα αποθέματα Buick απόθεμα είναι πολύ μεγαλύτερα και βαρύτερα από αυτά πρέπει να είναι και ο κινητήρας μπορεί να αντέξει πολύ περισσότερο από τον λόγο συμπίεσής του 8 προς 1. Αντικαταστήστε τα έμβολα με ένα σύνολο λεπτότερων, ελαφρών, 2618 σφυρηλατημένων εμβόλων αλουμινίου που έχουν σχεδιαστεί για να δώσουν συμπίεση 10 προς 1 με κυλινδρικές κεφαλές 29 cc. Επικαλύψτε τις κορυφές του εμβόλου, τις στέγες του θαλάμου καύσης και τα εσωτερικά σημεία των θυρίδων εισαγωγής /εξάτμισης με θερμομονωτική κεραμική επίστρωση σκόνης. Αυτό θα αυξήσει την ανοχή οκτανίων και θα κρατήσει την ενέργεια καύσης στο θάλαμο και την εξάτμιση για να κάνει την ηλεκτρική ενέργεια αντί να διαρρεύσει για να θερμάνει το νερό στο σύστημα ψύξης σας.

Επαγωγή και Εξάτμιση

Εγκαταστήστε μια μόνο αεροσκάφη πρόσληψη αλουμινίου ή μια υψηλής απόδοσης πρόσληψη διπλού επιπέδου, ένα carburetor από 390 έως 400 cfm (βυθίστε την έγχυση καυσίμου αν δεν σχεδιάζετε να χρησιμοποιήσετε ένα turbo) και ένα σύνολο κεφαλίδων κούρσας με πρωτογενείς σωλήνες 1,5 ίντσας. Ένας εκκεντροφόρος άξονας με περίπου 15 έως 18 μοίρες μεγαλύτερη διάρκεια σε ανελκυστήρα 0,050 ίντσας και ανελκυστήρα πρόσληψης 0,450 ιντσών και ανελκυστήρας 0,500 ίντσας για την εξάτμιση θα λειτουργήσει καλύτερα με τις κεφαλές σας. τα κέρδη ροής άνω των 0.500 ιντσών είναι αρκετά ελάχιστα και με οποιαδήποτε άλλη διάρκεια ο κινητήρας σας θα αδρανοποιηθεί σαν ένα ασθματικό φρένο.