Το 1994 οι πετρελαιοκινητήρες της Ford έγιναν καθαρότεροι και πολύ πιο ισχυροί από ποτέ. Το πετρελαιοκίνητο Diesel των 6,0 λίτρων ακολούθησε το εξαιρετικά επιτυχημένο Ford Power Stroke Diesel των 7.3 λίτρων το 2004. Ο κινητήρας ήταν πετρελαιοκινητήρας τρίτης γενιάς που κατασκευάστηκε ως προσωρινός κινητήρας μέχρι να μπορέσει η Ford να ανταποκριθεί στα νέα πρότυπα του πετρελαιοκινητήρα της Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Προστασίας.

Ισχύς

Το 2006 η Ford τροφοδοτεί τα φορτηγά της με το 6,0 λίτρων Power Stroke Diesel με αναλογία συμπίεσης 18,0 προς 1. Η ισχύς του κινητήρα 6.0 λίτρων επέτρεψε στο F-250 να ρυμουλκήσει τα 15.000 λίβρες. Ο κινητήρας δημιούργησε 325 ίππους στις 3.300 σ.α.λ. και 560 στροφές ροπής σε 2.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας είχε εξαιρετική επιτάχυνση και ήταν εξοπλισμένος με κιβώτιο Allison πέντε στροφών.

Turbocharger

Οι υπερσυμπιεστές ενισχύουν την πίεση του κινητήρα, αυξάνουν την ιπποδύναμη και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου. Τα φορτηγά Ford χρησιμοποιούσαν το turbo μεταβλητής γεωμετρίας ή VGT. Αυτός ο τύπος turbo χρησιμοποιεί μεταβλητά πτερύγια για να κατευθύνει τη ροή καυσαερίων στον στρόβιλο. Η τεχνολογία επιτρέπει στην τουρμπίνα να λειτουργεί αποτελεσματικά σε όλες τις ταχύτητες του κινητήρα. Η Ford και όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν τώρα τακτικά στροβιλοσυμπιεστές σε καθημερινά οχήματα για να αυξήσουν την ισχύ και τις διανυθέντες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης υπό συνθήκες ρυμούλκησης, σύμφωνα με το Diesel Power Mag.com, ο 6.0 λίτρων στο F-250 του 2006 πέτυχε 9,49 mpg. Το χιλιόμετρο ήταν χαμηλότερο σε σύγκριση με το Dodge Ram 3500, στα 10,9 mpg και το Chevy Silverado 2500 στα 14,4 mpg. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το Ford Power 6.0 Stroke του 2006 παρουσίασε πολλά πλεονεκτήματα. Ο κινητήρας 6,0 λίτρων είχε μεγάλη ισχύ και καλή επιτάχυνση. Ο κινητήρας χρησιμοποίησε την τεχνολογία EGR για να μειώσει τις εκπομπές ρύπων. Επίσης ο κινητήρας έτρεξε πιο αθόρυβα. Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα 6.0 λίτρων είχαν κάποια προβλήματα με την έγχυση καυσίμου και το σύστημα εκπομπών, αλλά το 2006 η Ford είχε αντιμετωπίσει τα περισσότερα από τα θέματα.