Όταν η συλλογή 1959 Dodge B-Series έληξε έξω από το εργοστάσιο, κανείς δεν νοιαζόταν πραγματικά για οικονομία καυσίμου φορτηγών. Τουλάχιστον, λίγο περισσότερο από ό, τι νοιαζόταν για την οικονομία καυσίμου των ελκυστήρων και των χορτοκοπτικών μηχανών. Αλλά αυτές τις μέρες, τα κλασικά pickups όπως αυτά είναι σχεδόν τόσο δημοφιλή όσο οι καθημερινοί οδηγοί, όπως κάθε κραυγή των μυών. και αυτό καθιστά μια εκτίμηση για την οικονομία καυσίμου ένα ελαφρώς πιο σχετικό θέμα.

Τι μπορείτε να περιμένετε

Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεν παρακολούθησε την οικονομία καυσίμου πριν από τη δεκαετία του 1980, ακόμα και σε μερικά από τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα που είναι δύσκολο να έρθουν. Τα οικονομικά μεγέθη για τα αρχικά φορτηγά είναι σχεδόν ανύπαρκτα - αλλά μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε κάποιες υπάρχουσες πληροφορίες για την εξαγωγή μιας ακαθάριστης οικονομίας. Το 1950 Dodge Coronet σταθμό βαγόνι ζυγίζεται περίπου το ίδιο με μια πλήρους μεγέθους B-Series pickup, χρησιμοποίησε την ίδια flathead, inline-έξι κινητήρα και παρόμοιες μεταδόσεις. Το βαγόνι Coronet ήταν καλό για περίπου 10 έως 13 mpg στην πόλη, και 16 έως 20 mpg στην εθνική οδό. Το pickup του Dodge ήταν ψηλότερο, οπότε μπορεί να έχει κάπως χαμηλότερη οικονομία καυσίμου σε αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, τα φορτηγά που κατασκευάστηκαν από ιδιοκτήτες με μεγαλύτερους, νεώτερους, ανακατασκευασμένους κινητήρες 318 V-8 έχουν αναφερθεί ότι έχουν σπάσει 22 έως 24 mpg στην εθνική οδό. Παρόμοια φορτηγά της Ford από την εποχή είναι γνωστό ότι κατά μέσο όρο μεταξύ 18 και 20 mpg, έτσι περίπου 18 έως 20 mpg είναι για το τι μπορείτε να περιμένετε για αποκατάσταση αποθεμάτων 1951 Dodge B-Series σε άριστη κατάσταση.