Nitty-Gritty Numbers
Το IROC-Z ήταν διαθέσιμο ως coupe hatchback και μετατρέψιμο. Και τα δύο μοντέλα μοιράζονται τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις. Το αυτοκίνητο είχε μήκος 192.0 ίντσες, πλάτος 72.8 ίντσες και ύψος 50.3 ίντσες. Το μεταξόνιο του μέτρησε 101,0 ίντσες. Τα μπροστινά καθίσματα του Camaro παρείχαν 37,0 ίντσες κεφαλής και 42,9 ίντσες του χώρου για τα πόδια. Το coupe - το οποίο προσέφερε αφαιρούμενα πάνελ οροφής "T-top" ως επιλογή, εκτός από τον κινητήρα των 5,7 λίτρων - ζύγιζε 3,107 λίβρες, ενώ το μετατρέψιμο ήταν λίγο πιο βαρύ στα 3,348 λίβρες. Το επιπλέον βάρος οφείλεται ως επί το πλείστον στις δομικές ενισχύσεις που είναι απαραίτητες για να κρατήσει το πλαίσιο του οχήματος χωρίς στέγνωμα από υπερβολική κάμψη κάτω από το άγχος.
Πακέτα Ισχύος
Το IROC-Z του 1990 τροφοδοτήθηκε είτε από έναν V- ένα 5.7-λίτρων V-8. Και οι δύο κινητήρες ήταν παραλλαγές στο μακρόστενο σχέδιο μικρών μπλοκ του Chevy. Ο βασικός μύλος 5,0 λίτρων έβγαλε 210 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 285 στροφές ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Η επιλογή του προαιρετικού πακέτου επιδόσεων G92 έφτασε στο μέγιστο της ιπποδύναμης σε 230 και η μέγιστη ροπή σε ένα ομοιόμορφο 300. Ο μεγαλύτερος κινητήρας 5.7 λίτρων παρήγαγε 245 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 345 στροφές ροπής στις 3.200 σ.α.λ. Αν και αυτοί οι αριθμοί μπορεί να μην ακούγονται ιδιαίτερα αξιοσημείωτοι γύρω στο 2010, πίσω στην αυγή της δεκαετίας του 1990 ήταν σίγουρα αξίζει να ενθουσιαστείτε. Για σύγκριση, το 1990 Ford Mustang GT παρήγαγε μόνο 225 ίππους και 300 πόδια-λίρες ροπής. Τα μοντέλα των 5,0 λίτρων ήρθαν είτε με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είτε με τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάπως περίεργο, μόνο το αυτόματο κιβώτιο προσφερόταν με τον κινητήρα 5.7 λίτρων. Έτσι, οι λάτρεις του Camaro που επέμεναν να κάνουν τη δική τους μετατόπιση έπρεπε να κάνουν με το χαμηλότερο-εκτοπισμό, λιγότερο-μυϊκή V-8. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήρθε στάνταρ σε όλα τα μοντέλα IROC-Z του 1990.
Ανάρτηση, σασί & Εμφάνιση
Το IROC-Z χρησιμοποίησε μια χαμηλότερη, πιο άκαμπτη ανάρτηση από το Z-28. Ταξίδεψε σε ειδικούς τροχούς αλουμινίου αλουμινίου 16-με-8 ιντσών, πέντε ακτίνων. Επίσης, πήρε τα ίδια ελαστικά με τα μονής κατεύθυνσης Corvette: κολλητικά Goodyear Gatorback σε μέγεθος 245/50 /VR16. Το IROC-Z έφερε επίσης τις ράβδους αντιολίσθησης μεγαλύτερης διαμέτρου, τα αγωνιστικά σπορ Delco και ένα στήριγμα πλαισίου που ονομάζεται "wonderbar" που σκληρύνει το εμπρόσθιο άκρο του αυτοκινήτου. Τέλος, το IROC-Z παρουσίασε ένα πλήρες κιτ αμαξώματος που αποτελείται από μπροστινό φράγμα αέρα, πλαϊνά ποδιά και πίσω σπόιλερ. Έντονα γραφικά και κονκάρδες συμπεριλήφθηκαν επίσης. Το μοντέλο του 1990 διακρίνεται από το γεγονός ότι είναι το μόνο έτος που φέρει ένα λαμπρό κίτρινο σήμα "IROC-Z" στο ταμπλό.
Το Γρήγορο Zip
Γυαλί καπνού και ελαστικά διαφανειών ήταν αυτό που το IROC -Ζ ήταν το θέμα. Με τον κινητήρα 5.7 λίτρων κάτω από τη μακρά γωνιακή κουκούλα του, η Chevy θα μπορούσε να επιταχύνει από 0 σε 60 μίλια /ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα γρήγορα. Με τον μικρότερο κινητήρα χρειάστηκαν περίπου 6,5 δευτερόλεπτα.
MPG & Χρησιμοποιημένη αξία
Το IROC-Z 5.0 λίτρων έλαβε οικονομία καυσίμου EPA με απόδοση 15 mpg στην πόλη και 23 mpg στην εθνική οδό. Το αυτοκίνητο των 5.7 λίτρων βαθμολογούταν στα 15 έως 22. Παρόλο που κάποιοι λάτρεις υποψιάζονται ότι το αυτοκίνητο έχει γράψει "μελλοντικά κλασικά", από το 2014, οι τιμές Camaro τρίτης γενιάς παραμένουν χαμηλές. Όπως συμβαίνει με κάθε αυτοκίνητο που έχει ηλικία σχεδόν ενός τετάρτου αιώνα, η κατάσταση έχει τεράστια διαφορά. Αναμείνετε ένα καλά φθαρμένο αλλά αξιοπρεπώς διατηρημένο IROC-Z για να περάσετε περίπου $ 1.000 έως $ 3.000. Ένα σπάνιο, έτοιμο προς έκθεση, σχολαστικά διατηρημένο παράδειγμα θα μπορούσε να πάει για πολύ περισσότερα, όμως
Δημοφιλή άρθρα