Το Beechcraft G35 Bonanza ήταν ένα μικρό αεροπλάνο ικανό να μεταφέρει μέχρι πέντε άτομα. Το αεροπλάνο σχεδιάστηκε για ιδιωτική και επαγγελματική χρήση. Το στυλ "V-tail" κατασκευάστηκε από το 1947 έως το 1959. το 1959, η Beechcraft ξανασχεδίασε το αεροπλάνο για να έχει σχεδίαση "ίσιας ουράς". Αυτή η έκδοση αργότερα έγινε γνωστή ως η G36 και εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Το 1956 κατασκευάστηκαν 476 G35.

Προδιαγραφές

Το G35 είχε ένα Continental E-225-8 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που παρήγαγε 225 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα πλεύσης του αεροπλάνου ήταν 185 μίλι /ώρα. Η μέγιστη εμβέλεια του αεροπλάνου - χωρίς να περιλαμβάνεται η δεξαμενή εφεδρειών 45 λεπτών - ήταν 405 ναυτικά μίλια. Το μέγιστο ποσοστό ανόδου του G35 ήταν 1.300 πόδια ανά λεπτό και το επιχειρησιακό του όριο ήταν 19.000 πόδια. Η συνολική χωρητικότητα καυσίμου του αεροσκάφους ήταν 40 γαλόνια, ωστόσο μόνο 34 γαλόνια ήταν "χρησιμοποιήσιμα."

Διαστάσεις και βάρος

Το G35 είχε ένα άνοιγμα των πτερυγίων μόλις 32 πόδια, 9-7 /8 ίντσες Το μήκος του αεροσκάφους ήταν 25 πόδια, 1-1 /4 ίντσες και το ύψος ήταν 7 πόδια, 7 ίντσες. Το μέγιστο βάρος απογείωσης ήταν 2.775 λίβρες. Το συνολικό ωφέλιμο φορτίο - όλο το βάρος που αφαιρείται, όπως το πλήρωμα, οι επιβάτες, τα καύσιμα και το φορτίο - ήταν 1.053 λίβρες. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός ποικίλλει ανάλογα με το έτος παραγωγής. Το G35 παρουσίασε ένα σχέδιο V-tail, δίνοντας στο αεροπλάνο μια ξεχωριστή εμφάνιση. Ο σχεδιασμός V-tail μείωσε τον αριθμό των ιπτάμενων επιφανειών από τρία σε δύο, σε σύγκριση με ένα κανονικό, ευθύγραμμο επίπεδο. Θεωρήθηκε ότι αυτός ο σχεδιασμός θα μείωνε επίσης το βάρος, το βάρος και το κόστος παραγωγής. Το αεροπλάνο περιείχε επίσης σταθεροποιητές μακριάς χορδής και έναν ενιαίο έλεγχο ζυγού. Τα αεροπλάνα ελέγχου πίεσης και ελέγχου ηλεκτρικού έλικα-pitch. Τα πτερύγια χαρακτηρίστηκαν από το πέλμα. Η λαβή του εργαλείου τοποθετήθηκε στην δεξιά πλευρά του θαλάμου διακυβέρνησης και ο έλεγχος του πτερυγίου ήταν στα αριστερά. Το G35 χρησιμοποίησε την τεχνολογία ελέγχου των ταχυτήτων και των πτερυγίων "στεναγμός και άγγιγμα". Επίσης προωθούσαν τα πριτσίνια του πτερυγίου και του πηδαλίου, αντί των συγκολλήσεων. Προαιρετικός Εξοπλισμός

Οι αναβαθμίσεις του κινητήρα ήταν διαθέσιμες, όπως και οι βοηθητικές δεξαμενές πτέρυγας που συγκρατούσαν άλλους 20 γαλόνια καυσίμου. Ο έλεγχος διπλού ζυγού ήταν μια επιλογή. Ένα μακρύ τρίτο παράθυρο ήταν προαιρετικό και θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα εξαερωτικό κλιματιστικό. Επίσης, έγιναν βελτιώσεις στο σύστημα εξαερισμού καμπίνας και θα μπορούσαν να εγκατασταθούν αναβαθμίσεις στο ταμπλό οργάνων και αεροηλεκτρονικά αεροπλάνα.