Οι κεραίες αυτοκινήτων έχουν εξελιχθεί από την εισαγωγή τους στη δεκαετία του 1930. Αφού προσκολληθούν ως προαιρετικός εξοπλισμός, τώρα σχεδιάζονται στο αυτοκίνητο ως αναπόσπαστο εξάρτημα. Αρκετές διαφορετικές προσεγγίσεις έχουν χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της απόδοσης, ενώ παράλληλα καθιστούν την κεραία ελκυστική, συμπεριλαμβανομένων των ενσωματωμένων παρμπρίζ και των ηλεκτρικών στυλ απόκρυψης.

Οι πρώτες κεραίες

Στη δεκαετία του 1930 ενσωματώθηκαν κεραίες αυτοκινήτου το ραδιοπλαίσιο, καθώς οι περισσότεροι σταθμοί βρίσκονταν στη ζώνη ΑΜ, πράγμα που απαιτούσε μια κεραία δέκτη σιδηρούχου πυρήνα. Η έλλειψη ανταγωνισμού σχετικά με το εύρος ζώνης και το γενικό ραδιοφωνικό θόρυβο στη δεκαετία του '30 σήμαινε επίσης ότι οι σταθμοί θα μπορούσαν να πάρουν για μεγάλη απόσταση χωρίς εξωτερικό εξοπλισμό κεραιών δέκτη.

FM Bands

Με την εμφάνιση των FM ζωνών, η κεραία έπρεπε να είναι ένα ίσιο τμήμα καλωδίου βιδωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου σε οποιαδήποτε βολική θέση. FM, ή διαμόρφωση συχνότητας, ήταν ένας διαφορετικός τρόπος για να μεταδίδει ένα ραδιοφωνικό σήμα. Ενώ ένα σαφέστερο σήμα θα πολλαπλασιάσει περαιτέρω αποστάσεις, ο εξοπλισμός έγινε πιο πολύπλοκος. Η κεραία ήταν ακόμα ένα απλό μήκος σκληρού χάλυβα ή κράματος καλωδίου τοποθετημένο στο σώμα με διάτρηση μιας οπής για το υλικό τοποθέτησης. Αλλά η πρωτεύουσα κεραία έπρεπε να έχει ελαστικό παρέμβυσμα όπου έφτασε σε επαφή με μέταλλο για να αποφευχθεί η γείωση του στο σώμα. ως eyeore), ξεκίνησαν την εγκατάσταση ηλεκτρικών κινητήρων που θα επέκτειναν την κεραία όταν χρειαζόταν. Ένας κινητήρας ωθεί έναν πλαστικό ή μεταλλικό οδηγό μέσω μιας σειράς αλληλοσυνδεδεμένων μεταλλικών σωλήνων, οι οποίοι στη συνέχεια θα χρησιμοποιηθούν για τη λήψη ραδιοφώνου μόλις παραταθεί. Στη δεκαετία του 1970, η General Motors έγινε δημιουργική με ραδιοφωνικές κεραίες, πιέζοντας μικρά καλώδια στα παρμπρίζ των προϊόντων τους για να παρέχει ραδιοφωνική λήψη. Αυτά τα σύρματα τοποθετήθηκαν σε σχηματισμό "Τ", με δύο σύρματα που έρχονται από το κέντρο, και στη συνέχεια διακλαδίζονται προς κάθε πλευρά. Ενώ αυτές οι κεραίες παρμπρίζ απέδωσαν αξιοπρεπή κατεύθυνση, η αντικατάστασή τους ή η επισκευή τους ήταν δαπανηρή. Οι περισσότεροι κατασκευαστές τυποποιημένες κεραίες στη δεκαετία του 1980, έτσι ώστε να μην ήταν πολύ περισσότερο από μεταλλικούς πόλους για φτηνά οχήματα και ηλεκτροκίνητες μονάδες για ακριβά μοντέλα. την ίδια βασική αρχή με τις εκδόσεις μεταλλικού πόλου, αλλά είναι πιο συμπαγή και κομψή. Έχουν ένα μικρό σύρμα σύρματος, κομμένο στο ίδιο μήκος με ένα μεταλλικό στύλο, αλλά τυλίγονται σε ένα πηνίο αντί να τεντωθούν. Αυτό επιτρέπει μια πολύ μικρότερη μονάδα με τις ίδιες δυνατότητες. Οι ραδιοφωνικοί σταθμοί των πολιτών χρησιμοποιούν αυτή την έννοια από τη δεκαετία του 1970 για να επεκτείνουν την εμβέλεια, αλλά μόνο στις αρχές του αιώνα έχει εφαρμοστεί στη γενική ραδιοφωνική λήψη αυτοκινήτων. Αυτές οι μικρότερες κεραίες έχουν τοποθετηθεί σε γωνίες με καμπύλες για να βελτιώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αν και η τοποθέτηση δεν βελτιώνει πραγματικά τη λήψη.

Το μέλλον των ραδιοφωνικών κεραιών

Καθώς η νέα τεχνολογία μπαίνει στο πεδίο, σύντομα θα καταργηθούν για καλύτερες μεθόδους επικοινωνίας. Ενώ τα πλεονεκτήματα της διατήρησης των μέσων μαζικής ενημέρωσης είναι πολυάριθμα, η δορυφορική μετάδοση έχει γίνει δημοφιλής αντικατάσταση. Οι κεραίες δορυφορικού ραδιοφώνου είναι ακόμη μικρότερες από τις σύγχρονες ραδιοφωνικές κεραίες και μοιάζουν με μικρές, μαύρες πλαστικές πλατείες. Δεδομένου ότι δεν χρησιμοποιούνται για επίγεια μετάδοση, δεν χρειάζεται να είναι μακρύς και όρθιος. Απλά πρέπει να είναι στραμμένες στον δορυφόρο και να γειώνονται μακριά από το όχημα. Καθώς αυτή η κεραία είναι πολύ πιο εύκολη στην απόκρυψη, οι κλασικές κεραίες μεταλλικών πόλων που έγιναν το στυλοβάτη των αυτοκινήτων τον περασμένο αιώνα θα εξαφανιστούν.