Η Mikuni είναι κατασκευαστής καρμπυρατέρ με έδρα την Καλιφόρνια, ιδιαίτερα δημοφιλής για χρήση σε μοτοσικλέτες και μικρούς κινητήρες - ιδιαίτερα σε κινητήρες που χρησιμοποιούν μονά καρμπυρατέρ. Το Mikuni VM 26 SS είναι μέρος της σειράς καρμπιρατέρ Mikuni VM Round Slide, το πιο δημοφιλές καρμπυρατέρ μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών που κατασκευάστηκε ποτέ, ειδικά για ποδήλατα βρωμιάς που χρησιμοποιούν συχνά μονοκύλινδρους, μονόκλωνα σχήματα. Το "SS" δείχνει ότι πρόκειται για μια ειδική έκδοση του "Ειδικού Σετ" του VM Roundslide.

Το Venturi

Η λειτουργία ενός καρμπυρατέρ είναι να αναμειχθεί καύσιμο και αέρας για καύση στον κινητήρα. Αυτό γίνεται με την εισαγωγή ενός ψεκασμού καυσίμου στον αέρα που μεταφέρεται στον κινητήρα. Ο αέρας ταξιδεύει μέσω ενός βεντούρι, που είναι ένας μεγάλος σωλήνας στο σώμα του καρμπυρατέρ. Το γκάζι κινείται σε μια ολίσθηση που, όταν είναι κλειστή, σταματά το μίγμα αέρα /καυσίμου να ρέει μέσα από το καρμπυρατέρ και όταν το ανοίξει επιτρέπει να ρέει ελεύθερα μέσω του βεντούρι. Η διάμετρος του βεντούρι είναι 26 χιλιοστά. Τα καρβουνιέρες Mikuni VM SS διατίθενται σε διάφορα μεγέθη. Τα ψηφία "26" στο VM 26 SS δείχνουν το μέγεθός του.

VM Special Set

Το καθοριστικό χαρακτηριστικό της σειράς Mikuni VM είναι μια στρογγυλή διαφάνεια. Ενώ οι στρογγυλές διαφάνειες VM έρχονται αυτόματα σε πολλές μοτοσυκλέτες, μπορεί να είναι και αναβάθμιση επιδόσεων σε μοτοσικλέτες με διαφορετικό καρμπυρατέρ. Τα "SS" VM Roundslides είναι μια ειδική έκδοση ή "Ειδικό σετ". Έρχονται με προκαθορισμένο εργοστάσιο και βαλβίδα στραγγαλισμού για συγκεκριμένη εφαρμογή. Οι υδατάνθρακες VM SS, πέραν των διαφορετικών μεγεθών, έρχονται επίσης είτε με αριστερή είτε με δεξί κοχλία. Εκτός από την επιλογή προαιρετικών βαλβίδων αδράνειας αριστερά /δεξιά και εργοστασιακών προσαρμογών, το VM 26 SS είναι ουσιαστικά το ίδιο με το μοντέλο VM 26 Standard.

Κυκλώματα καυσίμου και ρυθμίσεις αέρα

Το VM26 SS, όπως όλα τα καρμπυρατέρ , ρυθμίζει τον αέρα ανοίγοντας και κλείνοντας την ολίσθηση. Το εύρος στροφών είναι η χαμηλότερη στροφές ανά λεπτό (ρελαντί) στις υψηλότερες στροφές ανά λεπτό και αντιστοιχεί στη θέση της πεταλούδας. Το γκάζι είναι κλειστό στο ρελαντί. Όσο περισσότερο ανοίγει το γκάζι, τόσο μεγαλύτερες είναι οι στροφές RPM. Ένας πιλότος και ένας ρυθμιζόμενος κοχλίας αέρα επηρεάζουν το μίγμα καυσίμου /αέρα από το ρελαντί έως ότου το γκάζι ανοίξει περίπου το ένα τέταρτο. Η βαλβίδα πεταλούδας ελέγχει το μείγμα από το ένα-όγδοο έως το μισό γκάζι. Το σύστημα αεριωθούμενης βελόνας /βελόνας ελέγχει το εύρος των μέσων στροφών από το γκάζι ενός τετάρτου έως τριών τετάρτων. Ο πίδακας αέρα και ο κύριος πίδακας ελέγχουν το μείγμα από τα τρία τέταρτα έως το πλήρες γκάζι. Η τελική ρύθμιση είναι το τσοκ, το οποίο ανοίγει ένα πρόσθετο κύκλωμα αέρα για να βοηθήσει τον κινητήρα να ξεκινήσει όταν είναι κρύο. Ο πνιγμός καθιστά το μίγμα καυσίμου /αέρα πιο φτωχό