Διαστάσεις και χωρητικότητες Αν και υπήρχαν τρία διαφορετικά σώματα με το Mustang του 1965, το hardtop, το μετατρέψιμο και το fastback, και τα τρία σώματα ήταν 181,6 ίντσες σε μήκος, 51,1 ίντσες σε ύψος και 68,2 ίντσες σε πλάτος. Η συνολική βάση τροχών και για τα τρία μοντέλα ήταν 108 ίντσες. Η σκληρή οροφή ζύγιζε περίπου 2.562 λίβρες. Το fastback ζύγιζε 2.621 λίβρες και το μετατρέψιμο ζυγίζει το μεγαλύτερο σε περίπου 2.740 λίρες. Κάθε ένα από τα τρία μοντέλα εξοπλίστηκε με δεξαμενή καυσίμου 16 λίτρων. Η χωρητικότητα λαδιού εξαρτάται από το μέγεθος του κινητήρα, ενώ ο εξακύλινδρος που περιέχει 4,5 quarts και ο οκτακύλινδρος που συγκρατεί πέντε quarts. Ο όγκος των αποσκευών επίσης διέφερε ανάλογα με το μοντέλο, με το σκληρό στρώμα ικανό να αποθηκεύσει εννέα κυβικά πόδια, το μετατρέψιμο αποθηκεύοντας 7.7 κυβικά πόδια και το fastback αποθηκεύοντας μόνο πέντε κινητήρες. Το 1965 Mustang ήταν διαθέσιμο με δύο διαφορετικούς κινητήρες, τα 200 και τα 289, αν και τα 289 ήταν διαθέσιμα με τρεις διαφορετικές τιμές ισχύος. Ο εξακύλινδρος κύλινδρος των 200 κυβικών ιντσών ήταν βασικός εξοπλισμός και παράγει 120 ίππους. Ο κινητήρας 289 κυβικών ιντσών V-8 ήταν διαθέσιμος είτε με 200 ίππους, που ονομάζεται "Challenger", 225 ίππους, που ονομάζεται "Challenger Special", ή με 271 ίππους, που ονομάζεται "Challenger High Performance". Οι διαφορές στην ισχύ οφείλονταν κυρίως στον λόγο συμπίεσης και στο καρμπυρατέρ. Το Challenger χρησιμοποίησε καρμπυρατέρ δύο βαρελιών και λόγο συμπίεσης 9,3: 1. Τόσο το Challenger Special όσο και το Challenger High Performance παρουσίασαν ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών, αλλά ο πρώτος εμφάνισε αναλογία συμπίεσης 10: 1 και το τελευταίο εμφάνισε λόγο συμπίεσης 10,5: 1. Σε αντίθεση με τα άλλα 289, η Challenger High Performance ήταν εξοπλισμένη με συμπαγείς ανυψωτήρες και κεφαλές εξάτμισης αντί για υδραυλικούς ανυψωτήρες και πολλαπλές εξαγωγής.
Μεταδόσεις
Τέσσερις διαφορετικές μεταδόσεις ήταν διαθέσιμες με το Mustang του 1965. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων ήταν στάνταρ εξοπλισμός για τον εξακύλινδρο κινητήρα και περιλάμβανε έναν μετατοπισμένο μετατόπιση με ένα πρότυπο μοτίβο "H". Ένα ισχυρότερο χειροκίνητο κιβώτιο 3 ταχυτήτων ήταν βασικός εξοπλισμός με τους κινητήρες Challenger και Challenger Special. Ένα τετρατάχυτο μηχανικό κιβώτιο διατίθεται επίσης ως προαιρετικός εξοπλισμός. Όλοι οι κινητήρες, εκτός από την Challenger High Performance, ήταν διαθέσιμοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3 σχέσεων, το οποίο ονομάζεται "Cruise-O-Matic", το οποίο διαθέτει λαβή "T-bar". Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων ήταν το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο με τη μηχανή Challenger High Performance.
Suspension
Όλα τα 1965 Mustang's ήταν εξοπλισμένα με την ίδια ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένου του GT mustang. Η μπροστινή ανάρτηση συνίστατο σε μια ανάρτηση τύπου γωνιακής σφαίρας με σπειροειδή ελατήρια τοποθετημένα σε ένα ζευγάρι των άνω βραχιόνων. Οι κάτω βραχίονες ήταν βραχίονες σταθεροποιημένοι με αντηρίδα. Τέλος, κάθε Mustang του 1965 ήταν εξοπλισμένο με μια ράβδο σταθεροποιητή με ελαστικό δακτύλιο, που μερικές φορές αναφέρεται ως κανόνας κλίσης. Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από ένα ζευγάρι ελατηρίων φύλλων και δύο διαγώνια τοποθετημένα αμορτισέρ. Κάθε τροχός είναι εφοδιασμένος με τέσσερα φύλλα και δύο βάσεις από καουτσούκ.
Τροχοί και ελαστικά
Οι τυποποιημένοι τροχοί για το Mustang του 1965 μετρούσαν τα 13 εκατοστά σε διάμετρο και είχαν συνολικό πλάτος 4,5 ιντσών. Τα μοντέλα των έξι κυλίνδρων χρησιμοποίησαν ένα μοτίβο τεσσάρων ωτίδων, ενώ τα Mustangs εξοπλισμένα με οκτακύλινδρο κινητήρα χρησιμοποίησαν ένα πρότυπο πέντε ωτίδων. Όλα τα στάνταρ Mustangs ήταν εξοπλισμένα με το ίδιο κάλυμμα τροχού. Πέντε διαφορετικά καλύμματα τροχών ήταν προαιρετικός εξοπλισμός. Ως προαιρετικός εξοπλισμός, το Mustang ήταν διαθέσιμο με ζάντες 14 και 15 ιντσών
Δημοφιλή άρθρα