Η σειρά φορτηγών Chevrolet S10 κατασκευάστηκε μεταξύ του 1982 και του 2003 και περιελάμβανε τις παραλλαγές S-15, GMC Jimmy και Blazer. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετές επιλογές κινητήρων: οι τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες των 2,2 και 2,5 λίτρων, οι κινητήρες των 2,8 και 4,3 λίτρων V-6 και ο ντίζελ νωρίς. Μεταγενέστερα μοντέλα συμπεριλάμβαναν ενσωματωμένους διαγνωστικούς υπολογιστές. Καθώς βελτιώθηκε ο σχεδιασμός, έγινε ευκολότερη η συντήρηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων με επιπρόσθετους αισθητήρες υπολογιστών και η μετάβαση σε ηλεκτρονικά συστατικά αντί για μηχανικά. Οι υπενθυμίσεις και τα ελαττώματα σχεδιασμού μειώθηκαν μέχρι το τέλος της διαδρομής του οχήματος και η επισκευή του S10 απλοποιήθηκε σε σχέση με συγκρίσιμα μοντέλα.

Κινητήρες

Τα πρώτα χρόνια του μοντέλου S10 επικεντρώθηκαν στη δημιουργία τον ανταγωνισμό για ασιατικά μικρά φορτηγά, την οικονομία και την αξιοπιστία τους. Το S10 προσφέρθηκε με βαρύ, τετρακύλινδρο τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων, κινητήρα ντήζελ και 2,8 V-6 από τα τμήματα αυτοκινήτων της General Motors. Όλοι ήταν θλιβερά υποτιμημένοι, και το V-6 ήταν διαβόητο επειδή ήταν αναξιόπιστο ως κινητήρας φορτηγού. Προβλήματα με το V-6 ήταν η αστοχία της κεφαλής που σχετίζεται με τη θερμότητα, τα θέματα που σχετίζονται με τον καρμπυρατέρ και την χαμηλή ροπή. Ο κινητήρας 2.8 λίτρων αντικαταστάθηκε με την έκδοση 4.3 λίτρων, η οποία αποδείχθηκε πιο ισχυρή μονάδα παραγωγής ενέργειας που ήταν ιδανική για εφαρμογές φορτηγών χαμηλής ροπής. Το 4,3 εξελίχθηκε μέχρι να είναι η μόνη διαθέσιμη επιλογή κινητήρα για τις παραλλαγές Jimmy και Blazer S10. Αυτό το V-6 είχε το μερίδιο των προβλημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός ελαττώματος στο σχεδιασμό που προκάλεσε «σκάλισμα» στο ρελαντί. Ο 2.2 λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων ήταν ο αντικαταστάτης του κινητήρα 2.5 "σιδερένιου δούκα", ο οποίος και πάλι δανείστηκε από τις εφαρμογές επιβατικών αυτοκινήτων.

Φρένα

Το σύστημα πέδησης S10 ήταν αρχικά ένα μπροστινό δίσκο, ρύθμιση τύμπανου, η οποία άλλαξε για το μοντέλο του έτους 1998 σε δισκόφρενα τεσσάρων τροχών. Η προσθήκη συστημάτων αντιεμπλοκής κατά την πέδηση το 1992 πρόσθεσε την πολυπλοκότητα των φρένων του S10. Υπενθυμίζει ότι το νέο σύστημα ABS έπληξε τα συστήματα πέδησης για ολόκληρη τη γραμμή S10 και τα προβλήματα με το πίσω φρένο στάθμευσης που ενσωματώθηκε στο σχεδιασμό του φρένου δίσκου ήταν κοινά. Ο σχεδιασμός του υδραυλικού κυλίνδρου δεν είχε αλλάξει πολύ κατά τη διάρκεια της παραγωγής και τα προβλήματα είναι σπάνια. Πρόσθετα προβλήματα με τα φρένα S10 προκαλούνται συνήθως από τα υλικά που χρησιμοποιούνται για ανταλλακτικά και τα κεραμικά μαξιλαράκια είναι γνωστό ότι είναι καλύτερα σε αυτά τα φορτηγά από τα ημι-μεταλικά.

Εσωτερικά

Προβλήματα στην κατασκευή του το εσωτερικό αναπτύχθηκε με την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς S10s το 1993. Στα μοντέλα πρώτης γενιάς, τα εσωτερικά παύλα και τα υλικά πάνελ ήταν υψηλότερης ποιότητας και ασφαλίστηκαν με πιο ανθεκτικές βάσεις. τα χαλαρά πλαστικά πάνελ της δεύτερης γενιάς συχνά σπρώχνονται και κουδουνίζουν, σε αντίθεση με τις διαφορετικές τεχνικές κατασκευής του προηγούμενου μοντέλου. Αυτές οι εσωτερικές αλλαγές προκλήθηκαν από την ανάγκη για χαμηλότερο κόστος παραγωγής και από μια νέα πλατφόρμα ταμπλό για τα προϊόντα της General Motors. Το κλείσιμο της εγκατάστασης παραγωγής GM του Νιου Τζέρσεϊ λίγο μετά την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς ανάγκασαν το μεγαλύτερο μέρος του τμήματος να κατασκευαστεί στον Καναδά, όπου κατασκευάστηκαν τα νέα εσωτερικά μέρη. Ανεξάρτητη πρόσθια αναστολή - Το S10 χρησιμοποιεί ένα ανεξάρτητο μπροστινή ανάρτηση για μοντέλα τετρακίνησης, η οποία αποτελούσε ανταπόκριση για το μικρό μέγεθος αυτών των φορτηγών. Το IFS έγινε κοινό μετά την κυκλοφορία του S10, ειδικά στα SUV. Οι αρθρώσεις διπλού άξονα, σταθερής ταχύτητας, είναι πιο ευαίσθητες από τις αντίστοιχες αντίστοιχες άξονες τους και μπορεί να προκύψουν προβλήματα με ελαφρώς διατηρούμενες μπότες άξονα που διαρρέουν υγρό. Αυτό μπορεί να στεγνώσει την άρθρωση και να φθείρει γρήγορα τα εσωτερικά έδρανα

Αγορές μετά την πώληση

Ενώ τα διαθέσιμα ανταλλακτικά για τα φορτηγά πρώτης γενιάς ήταν κοινά, ο σχεδιασμός δεύτερης γενιάς υπέφερε από προβλήματα ποιότητας ανταλλακτικού και έλλειψη της υποστήριξης των εξαρτημάτων πρόσθετων εξαρτημάτων μετά την αγορά Jimmy και Blazer. Ζητήματα με ελαττωματικά εξαρτήματα ήταν οι αντλίες καυσίμου, οι ενσωματωμένοι διαγνωστικοί αισθητήρες και οι παρεμβύσεις πολλαπλής εισαγωγής, οι οποίες δεν κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου. Η χρήση εξαρτημάτων ποιότητας για αντικατάσταση έγινε ένα πρόβλημα, ειδικά αφού το μοντέλο σταμάτησε το 2003 υπέρ του ολοκαίνουριου φορτηγού Colorado.