Το Mikuni BS32SS ήταν ένα καρμπυρατέρ σταθερής ταχύτητας 32 χιλιοστών. Ένα καρμπυρατέρ CV δημιουργεί μια πιο ρευστή ροή αέρα σε σχέση με άλλους τύπους καρμπιρατέρ, πράγμα που έχει ως αποτέλεσμα τη διατήρηση των κατάλληλων επιπέδων μείγματος και την καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Λόγω του αποδοτικού σχεδιασμού του, το καρμπυρατέρ BS32SS χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του 1980 σε μια ποικιλία οχημάτων και μοτοσικλετών, όπως η Suzuki και η Yamaha.

Μετρήσεις καρμπυρατέρ

Το καρμπυρατέρ Mikuni BS32SS είχε 1.3 μεγέθους οπής, με τυπικές στροφές αδράνειας 1,150, συν ή μείον 100 σ.α.λ. Η στάθμη καυσίμου μετρήθηκε στα 0,2 ιντσών, συν ή μείον 0,02 ίντσες και το ύψος του πλωτήρα μετρήθηκε 0,88 ίντσες, συν ή μείον 0,04 ίντσες. Η κύρια πίδακα αέρα μετρήθηκε 1,7 χιλιοστά. Η παράκαμψη μετρήθηκε 0,8 χιλιοστόμετρα και η έξοδος πιλότου μετρήθηκε 0,7 χιλιοστόμετρα. Το κάθισμα της βαλβίδας μετρήθηκε 2 χιλιοστά. Το συνιστώμενο καλώδιο τροφοδοσίας τόσο για το καλώδιο του γκαζιού όσο και για το καλώδιο τσοκ μετρούμενο 0,5 έως 1 χιλιοστόμετρο ή 0,02 έως 0,04 ίντσες.

Ονομασίες και ρυθμίσεις καρμπυρατέρ

Στο Suzuki GS 700, το BS32SS χρησιμοποίησε τον αριθμό αναγνώρισης 06A00 στα περισσότερα μοντέλα E-03, ενώ στην Καλιφόρνια ήταν αναγνωριστικός αριθμός 06A10. Στις συμβάσεις ονομασίας Mikuni, ο κύριος αεριωθούμενος ήταν # 122.5 και ο πιλότος ήταν # 37.5. Η ονομασία βελόνας τζετ που χρησιμοποιήθηκε στο Mikuni BS32SS ήταν 5C-28 και η προδιαγραφή τζετ βελόνας ήταν Υ-5. Ο Mikuni χρησιμοποίησε έναν πίδακα εκκίνησης που αναγνωρίστηκε ως # 45 και μια βαλβίδα στραγγαλισμού που ορίστηκε ως # 135. Η βίδα πιλότου και η πιλοτική εκτόξευση αέρα προηγήθηκαν

Το Mikuni carburetor σχεδιάστηκε για να ανταποκριθεί στους κανονισμούς των Ηνωμένων Πολιτειών του 1980. Οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα που είχε πάνω από 50 κυβικά εκατοστά της μετατόπισης του κινητήρα ήταν υποχρεωμένη να συμμορφωθεί με αυτό το επίπεδο εκπομπών. Αυτό απαιτούσε στάθμη υδρογονανθράκων όχι μεγαλύτερη από 8 γραμμάρια ανά μίλι και επίπεδο μονοξειδίου του άνθρακα όχι μεγαλύτερο από 19,3 γραμμάρια ανά μίλι. Ο κύριος πίδακας, ο εκτοξευτήρας βελόνας και το πιλοτικό πηδάλιο ήταν όλα εξαρτήματα ειδικά βαθμονομημένα για να επιτρέψουν στο Mikuni BS32SS να ικανοποιήσει τις απαιτούμενες απαιτήσεις επιπέδου εκπομπών.

Αντιμετώπιση βλαβών από καρμπυρατέρ

Σύμφωνα με τη Suzuki, εάν ο καθαριστής αέρα αποτύχει στο Mikuni Το καρμπυρα BS32SS, θα μπορούσε να οφείλεται στην παρουσία ρύπων ή υπερβολικής λίπανσης λαδιού. Μια ελαττωματική στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ θα μπορούσε να προκληθεί από ένα κολλητικό πλωτήρα, μια διαρροή βελόνας ή μια λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Ένας διαρρέων ή κολλητικός σύνδεσμος μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του τσοκ. Η πτώση των στροβιλιζόμενων ή περιορισμένων πτερυγίων του καρμπυρατέρ, η υπερβολικά πτωχή ή υπερβολικά πλούσια στάθμη του πλωτήρα, η διαρροή του εμβόλου βύσματος ή η συγκόλληση ή η διαρροή αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής ή στις φλάντζες του κινητήρα θα μπορούσαν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες στο σύστημα καρμπιρέματος.