Ευρέως διαθέσιμες από τις αρχές της δεκαετίας του '80, οι αερόσακοι εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του 1950.

Crash Dynamics

Χρειάζεται ένα αυτοκινητιστικό δυστύχημα με σημαντικό αντίκτυπο που θα προκαλέσει την ανάπτυξη του αερόσακου του οχήματος. Μια σύγκρουση περίπου 12 έως 15 μίλια ανά ώρα (mph) έναντι ενός συμπαγούς φραγμού ή περίπου 25 μίλια /ώρα έναντι άλλου αυτοκινήτου θα προκαλέσει ενεργοποίηση.

Τοποθέτηση αισθητήρα

Τα οχήματα με αερόσακους έχουν μεταξύ ενός και τριών αισθητήρων σύγκρουσης , όλα τα οποία βρίσκονται στις εμπρός ζώνες σύνθλιψης κοντά στην εξωτερική άκρη του προφυλακτήρα. Οι περισσότεροι αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τους επιβάτες κατά τη διάρκεια συγκρούσεων με κεφαλή και ως εκ τούτου δεν προορίζονται να αναπτυχθούν κατά τη διάρκεια ατυχημάτων στο πίσω μέρος. Ωστόσο, λόγω της δυναμικής των κρούσεων, οι αερόσακοι σπάνια ενεργοποιούν τις συγκρούσεις στο πίσω μέρος, σύμφωνα με το διαδικτυακό πόρο AA1Car αυτοκινήτων.

Αερόσακοι πίσω πορτών - Μερικοί κατασκευαστές κατασκευάζουν αερόσακους σχεδιασμένους ειδικά για προστασία αυτοκινητιστές κατά τις συγκρούσεις στο πίσω μέρος. Αυτοί οι αερόσακοι, οι οποίοι ονομάζονται αερόσακοι με οπίσθιο κουρτίνα ή πίσω αερόσακους, προστατεύουν αυτούς που βρίσκονται στο πίσω κάθισμα ενός αυτοκινήτου, αναπτύσσοντας από μια θέση πίσω από τα κεφάλια τους.