Το Jeep CJ7 είναι μέρος της σειράς CJ της εταιρείας - ο παππούς του αθλητικού οχήματος. Το CJ προήλθε ως όχημα γενικού σκοπού για τον αμερικανικό στρατό κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. μετά τον πόλεμο, το 1945, πήγε σε μη στρατιωτική παραγωγή, εξ ου και το όνομα CJ (για το Civil Jeep). Η Willys-Overland παρήγαγε το CJ από το 1944 έως το 1953. Το Kaiser-Jeep ακολούθησε το 1970, όταν η American Motors Corporation αγόρασε το Jeep. Η Chrysler αγόρασε το Jeep το 1987, ένα χρόνο μετά τη διακοπή της παραγωγής της CJ7

CJ7 Backstory

Όταν η AMC ανέλαβε το Jeep το 1970, προσπάθησε να δώσει στην σειρά CJ μεγαλύτερη ευελιξία, με περισσότερες ανέσεις δημιουργίας, αν και ακόμη και στα πρότυπα της δεκαετίας του 1970, το CJ7 που έκανε το ντεμπούτο του το 1973 ήταν ακόμη σπαρτιατικό και ως επί το πλείστον ένα τραχύ, off-road όχημα. Παρ 'όλα αυτά, παρουσιάστηκε ένα νέο αυτόματο σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία Quadra-Trac και μια νέα θήκη μεταφοράς δύο μερών με μερική απασχόληση. Το CJ7 παρουσίασε επίσης έναν εμπρόσθιο άξονα Dana 20/30 και έναν πίσω άξονα AMC 20.

Κάτω από το Hood

Περισσότεροι από λίγοι κινητήρες τροφοδοτούσαν το Jeep CJ7 από το 1976 έως το 1983. Η σειρά CJ7 περιείχε επτά επιλογές για τη μακρά παραγωγή της. Το CJ7 ήρθε με το Dauntless V-6, χωρητικότητας 160 ίππων, 225 ίππων. ο τετρακύλινδρος στρογγυλός στρόβιλος 2,5-λίτρων με ισχύ 82 ίππων. Τα 100-hosepower της AMC 232 και τα 150 ίππους 258 straight-sixes. και 150 ίππων 305 V-8. Η ιπποδύναμη των 258 μειώθηκε σε μόλις 110, μετά την έλλειψη καυσίμων της δεκαετίας του 1970. Το CJ7 ήρθε επίσης με το σπάνια χρησιμοποιούμενο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα Isuzu 2,4 λίτρων. Ένας 5-λίτρων V-8 τροφοδοτούσε επίσης το CJ7. Έχει ένα λόγο συμπίεσης 8,4 προς 1, αναπτύσσοντας 126 ίππους και ροπή στρέψης 218 ποδιών.

Μετάδοση

Από το 1976, το CJ7 παρουσίασε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TH400, ένα τετρακύλινδρο T18 -το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων T150. Το 1980, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TF904 συνδυάστηκε με τους κινητήρες των 2,5 λίτρων, ενώ το αυτόματο τριών ταχυτήτων TF999 συνδυάστηκε με τους 258 ευθείες έξι κινητήρες. Ένα εγχειρίδιο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν στάνταρ εξοπλισμός στα CJ7s μετά το 1979. Ξεκινώντας το 1982, το εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων T5 έγινε διαθέσιμο σε CJ7s.

Διαστάσεις

Η σειρά CJ αυξήθηκε σταθερά σε μέγεθος κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, με το CJ7 να είναι το μεγαλύτερο από όλα τα μοντέλα CJ. Το πρώιμο μεταπολεμικό CJ2A χαρακτήρισε μεταξόνιο 80 ιντσών, με συνολικό μήκος 122,75 ίντσες. Οι πρώιμες εκδόσεις CJ-5 μέσα στο 1971 παρουσίασαν ένα μεταξόνιο 81 ιντσών, ενώ το μεταξόνιο των μοντέλων CJ5s μετά το 1971 αυξήθηκε κατά 2 ίντσες σε 83 ίντσες. Όλα τα CJ5 είχαν συνολικό μήκος 139 ίντσες. Όταν το CJ7 έφτασε, το μεταξόνιο αυξήθηκε σε 93,3 ίντσες, με συνολικό μήκος 148 ίντσες. Το CJ7 ήταν σημαντικά ψηλότερο από τα CJ5s, που το 1979 ήταν στα 67,7 ίντσες και ήταν επίσης ευρύτερο, στα 68,5 ίντσες. Η δεξαμενή καυσίμου του CJ7 κρατούσε 15,1 γαλόνια καυσίμου.

Σασί

Το σύστημα αναστολής της σειράς CJ άλλαξε τις δεκαετίες για να αντικατοπτρίζει την τεχνολογική πρόοδο. Το CJ2A παρουσίασε εμπρόσθιους και οπίσθιους άκαμπτους άξονες με ελατήρια φύλλων. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν διαμόρφωση τύπου σκουληκιού και σφήνας. Έτρεξε σε ζάντες 16 ιντσών. Τα μοντέλα CJ5 και CJ7 περιείχαν μπροστινούς και οπίσθιους άξονες με ημι-ελλειπτικά φύλλα ελατηρίων και σύστημα διεύθυνσης Saginaw με σφαιρίδια ανακύκλωσης. Όλα τα μοντέλα CJ παρουσίασαν τετρακύλινδρα τύμπανα, παρόλο που οι μπροστινοί δίσκοι ήταν διαθέσιμοι στα τελευταία μοντέλα CJ7. Τα CJ5s και CJ7s είχαν επίσης και ζάντες 16 ιντσών