Το Ford Galaxie, το Dodge Coronet και η μανία Plymouth σε πάνω από 1 εκατομμύριο πωλήσεις, η Impala ολοκληρώθηκε το 1965 με το bestselling single έτος κάθε αυτοκινήτου στην ιστορία. Οι αντιπρόσωποι περίμεναν πολλά εμπόρια και οι πελάτες περίμεναν κάτι νέο. Ο Chevy βελτίωσε το στυλ στο μεγάλο αυτοκίνητο με έμφαση στις κυρτές καμπύλες για το 1967 και το 1968, πηγαίνοντας σε μια πιο συντηρητική εμφάνιση το 1969 και το 1970 για να κλείσει η τέταρτη γενιά.

Heavy Metal Value

Σε μια προσπάθεια βελτίωσης της ασφάλειας στις πλευρικές κρούσεις, ο επανασχεδιασμός του πλαισίου Impala του 1965 εγκατέλειψε το προηγούμενο X-Frame για ένα περιμετρικό πλαίσιο πλήρους κιβωτίου με μεταξόνιο 119 ιντσών. Το πλαίσιο αυτό παρέμεινε σε χρήση μέχρι το 1970 και συνέβαλε ουσιαστικά στην εμβέλεια των 4,000 λιβρών του αυτοκινήτου. Τα φρένα ήταν χειροκίνητα τύμπανα 11 ιντσών με προαιρετική υποβοήθηση ισχύος και οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν φρένα 11,75 ιντσών με δισκόφρενα. Τα δισκόφρενα απαιτούσαν 15-ιντσών τροχούς Rally που πήγαν από 5 ίντσες πλάτος έως 6 ίντσες πλάτος το 1968. Το πακέτο Super Sport πρόσθεσε βαρέα ελατήρια και κραδασμούς και μια μπροστινή μπάρα σταθεροποίησης. Μπροστινή μπάρα σταθεροποίησης ήταν επίσης στάνταρ για μη SS, αυτοκίνητα μεγάλου όγκου. Οι ράβδοι σταθεροποίησης των εμπρός και πίσω βαρέων οχημάτων ήταν Regular Production Option F41. Το πακέτο αυτό συμπεριλήφθηκε με το RPO Z24, το θρυλικό SS 427. Το πλάτος του Impala ήταν 79,9 ίντσες το 1967 και 79,6 ίντσες το 1968. Το συνολικό μήκος το 1967 ήταν 212,4 ίντσες για φορτάμαξες και 213,2 ίντσες για τα άλλα μοντέλα. Αυτό αυξήθηκε ελαφρά το 1968, σε 213,9 ίντσες για φορτάμαξες και 214,7 ίντσες για τους άλλους.

Μετακίνηση ενός βουνού Οι αγοραστές Impala είχαν μια επιλογή από τρόπους να βάλουν δύο τόνους μεγάλου Chevy σε κίνηση, ξεκινώντας από το τυπική επιλογή ενός κυλινδρικού κυλινδρικού κυλινδρικού κυλινδρικού κυκλώματος V-8 μήκους 250 κυβικών ιντσών ή έξι κυλίνδρων. Για το 1967, το πρότυπο V-8 ήταν το 283 κυβικών ιντσών, αντικαταστάθηκε από το 307 το 1968. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 327 κυβικών ιντσών ήταν επίσης διαθέσιμος. Αυτό ήταν το Turbo-Jet 327 με 275 ίππους και 355 πόδια-λίρες ροπής. Το 1968, μια ενδιάμεση έκδοση των 250 ίππων του 327 ήταν μια πρόσθετη επιλογή. Για τους πολύ ανυπόμονα, Chevy προσέφερε το μεγάλο μπλοκ V-8 του Turbo-Jet σε γεύσεις 396 και 427 κυβικών ιντσών. Το 396 έφερε 325 ίππους και 410 πόδια-κιλά ροπής στο τραπέζι. Το 427 προσέφερε 385 ίππους και ροπή 460 ποδιών. Η έκδοση 427 ίππων L72 του 427 εντάχθηκε στον κατάλογο επιλογών το 1968, επίσης με μια ροπή 460 ποδιών. Η στάνταρ μετάδοση ήταν ένα εγχειρίδιο τριών ταχυτήτων, εκτός από τους κινητήρες μεγάλου όγκου V-8. Μια επιλογή overdrive θα μπορούσε να παραγγελθεί για τους τυποποιημένους κινητήρες. Ο τετρατάχυτος Muncie αντικατέστησε το Saginaw για τα 396 και 427, τα οποία απαιτούσαν την συνήθως προαιρετική μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων. Ένα αυτόματο σύστημα Powerglide δύο ταχυτήτων ήταν προαιρετικό, εκτός από το 427, ενώ για τις μηχανές μεγάλου όγκου προσφέρθηκε επίσης ένα αυτόματο τριών ταχυτήτων Turbo Hydramatic. Αυτές οι επιλογές ήταν οι ίδιες και στα δύο χρόνια.

Το Big Is Beautiful

Οι Chevy stylists ενσωματώνουν μια ματιά το 1967 και το 1968 που συχνά αναφέρεται ως " μπροστά από τον οπίσθιο άξονα, και στη συνέχεια μεταμορφώθηκαν σε μεταλλικά πτερύγια που σμίκρουν για να μπερδευτούν στο πίσω κατάστρωμα. Τα φώτα οπισθοπορείας είναι ίσως το πιο εύκολο και ταχύτερο οπτικό σύνθημα για να διαπιστώσετε αν κοιτάτε ένα Impala του 1967 ή ένα από το 1968. Το μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλαξαν ελαφρώς λόγω αλλαγής των προφυλακτήρων για να ανταποκριθούν στα επερχόμενα πρότυπα ασφαλείας για το 1969 Το Impala του 1967 είχε δύο στενά ορθογώνια πίσω φώτα με στρογγυλεμένες γωνίες. Το 1968, τα πίσω φώτα επέστρεψαν στην παραδοσιακή διάταξη τριών φώτων. Ο Chevy πήγε επίσης σε κρυμμένους υαλοκαθαριστήρες το 1968, πράγμα που σήμαινε μεγαλύτερη κουκούλα για να κρύψει το κάλυμμα. Υπήρχαν πέντε στυλ αμαξώματος το 1967: Αθλητικά σκληρά στρώματα και αλεξίσφαιρα μοντέλα σε εκδόσεις δύο και τεσσάρων θυρών, ένα βαγόνι και ένα μετατρέψιμο. Για το 1968, η Chevrolet πρόσθεσε ένα έκτο στυλ αμαξώματος, έναν γρήγορο, διπλό σκληρό στρόφιγγα που ονομάζεται Custom Sport Coupe. Το πακέτο Z03 Super Sport θα μπορούσε να παραγγελθεί για αθλητικά coupes και convertibles. Οι αγοραστές SS έλαβαν μάσκα μαυρισμένο, κουρτινόξυλο και ουρά και ειδικό καπάκι,

Περισσότερο από το δέρμα Deep

Το πρότυπο εσωτερικό για το Impala ήταν ένα κεντημένο παντόφλα με επένδυση με προαιρετικά προσκέφαλα. Τα καθίσματα κουβάδων Strato-Lounger ήταν προαιρετικά για στυλ αμαξώματος δύο θυρών. Ως μοντέλο πολυτελείας, το Impala ήταν συμβατό με πλήρη μόνωση από μοκέτες και θόρυβο. Οι εσωτερικοί χώροι έχουν ελάχιστες διαφορές μεταξύ του 1967 και του 1968, με εξαίρεση το συγκρότημα οργάνων, το οποίο ήταν ορθογώνιο το 1967 και παρουσίασε τρία στρογγυλά όργανα το 1968. Το πακέτο SS περιελάμβανε κάθισμα κάδων, κεντρική κονσόλα, ειδική σήμανση, προσαρμοσμένο τιμόνι, ταχύμετρο και αθλητικά όργανα

Όλα πέρα \u200b\u200bαπό τη θέση

Η σειρά των μεγάλων αυτοκινήτων της Chevy χωρίστηκε σε τέσσερα επίπεδα. Το Biscayne ήταν απλό, φθηνό να λειτουργήσει και σχεδιασμένο για ανθεκτικότητα, καθιστώντας το ιδανικό για αγορές στόλου. Το Bel Air ήταν το πρότυπο οικογενειακό εισιτήριο και ο Caprice προσέφερε μεγάλη πολυτέλεια. Η έμφαση που δίνει η Impala στις προσωπικές επιλογές και τις αθλητικές επιδόσεις αντιπροσωπεύει μια εξαιρετική αξία μεταξύ της μεγάλης σειράς αυτοκινήτων της Chevrolet στην σημερινή αγορά. Η σχετικά προσιτή τιμολόγηση της Impala για αυτά τα έτη αντικατοπτρίζει τους τεράστιους αριθμούς παραγωγής του αυτοκινήτου και τη συνεχιζόμενη διαθεσιμότητά του πάνω από 40 χρόνια αργότερα. Σύμφωνα με τον Standard Catalog of American Automobiles, η Impala από μόνη της πώλησε πολύ περισσότερα από το σύνολο της παραγωγής της American Motors το 1967. Ακόμη και τα πολυπόθητα μοντέλα SS με τους κινητήρες μεγάλου όγκου σπάνια φτάνουν τα $ 40.000, εκτός από το SS 427 convertible. Παρόμοια αυτοκίνητα όπως η Plymouth Fury και Ford Galaxie διοικούν πολύ υψηλότερες τιμές επειδή ο Chevy είχε ένα τεράστιο μερίδιο αγοράς και κατά συνέπεια, τα καλά παραδείγματα αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ πιο σπάνια από ό, τι τα συγκρίσιμα Impala. Υπάρχει μια ευρεία ποικιλία των συνθηκών, των μοντέλων και του εξοπλισμού για τον υπολογισμό των τιμών επίσης. Η Hagerty Collector Insurance υπολογίζει το Impala του 1967 σε καλή κατάσταση από το χαμηλό των 7.867 δολαρίων για ένα τετράθυρο sedan με το πρότυπο V-8, μέχρι το ποσό των 27.735 δολαρίων για το coupe SS 427 και το ποσό των 40.826 δολαρίων για το μετατρέψιμο SS 427. Αυτές οι τιμές ισχύουν για τον κινητήρα L35 385 ίππων. Ο κινητήρας 425 ίππων L72 από το 1968 θα φέρει ένα ασφάλιστρο πάνω από αυτές τις τιμές και θα πρέπει να ισχύει έκπτωση σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τα έξι inline.

, , ] ]