Η Dodge είχε εξοπλίσει την 318 μικρού μπλοκ V-8 στη μέση του έτους παραγωγής του 1967. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά ο ίδιος με τον προηγούμενο κινητήρα 273, αλλά με μια ελαφρώς μεγαλύτερη οπή. Παρόλο που το 318 δεν θεωρήθηκε ποτέ ως κινητήρας υψηλών επιδόσεων, η αντοχή του έκανε μια δημοφιλή επιλογή κινητήρα σε σχέση με τους βασικούς μοντέλους εξακύλινδρων κινητήρων. Όπως συμβαίνει με όλους τους κινητήρες, το 318 χρειάζεται περιοδική ρύθμιση. Ευτυχώς, αυτό είναι αρκετά απλό - υπό την προϋπόθεση ότι οι προδιαγραφές του κινητήρα τηρούνται προσεκτικά.

Μπουζί - Το 318 ήταν εξοπλισμένο με μπουζί τύπου N14Y. Το διάκενο των μπουζί ήταν 0,035 ίντσες.

Διανομέας

Η απόσταση μεταξύ του άκρου των σημείων ανάφλεξης του διανομέα στην ακραία ανοιχτή θέση του ήταν 0,17 ίντσες. Η γωνία κατοχής ήταν μεταξύ 28 και 33 μοίρες

Χρονόμετρο ανάφλεξης

Ο σωστός χρόνος ανάφλεξης ήταν 5 μοίρες μετά το ανώτερο νεκρό σημείο αν ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 2,5 μοίρες μετά το ανώτερο νεκρό σημείο εάν ήταν εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σημειώστε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας υποπίεσης του διανομέα πρέπει να αποσυνδεθεί από τον διανομέα και να συνδεθεί έτσι ώστε να μην επηρεαστεί η ταχύτητα ρελαντί.

Θερμαινόμενος χρόνος ανάπαυσης

Οι στροφές ρελαντί του κινητήρα πρέπει να ρυθμιστούν αφού ο κινητήρας φθάσει στην κανονική του θερμοκρασία με τη λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού. Η ταχύτητα ρελαντί ήταν 650 σ.α.λ. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 600 στροφές ανά λεπτό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπίεση κυλίνδρου

Η συμπίεση του κυλίνδρου πρέπει να είναι σχετικά ομοιόμορφη μεταξύ των οκτώ κυλίνδρων και εντός εύρους 120 και 160 lbs

Πίεση αντλίας καυσίμου

Στην κατάσταση λειτουργίας, η αντλία καυσίμου θα παρέχει μεταξύ 5 και 7 lbs. της πίεσης στο καρμπυρατέρ , , ] ]