Το 1997 Geo Metro έχει αξιοσημείωτο ιστορικό όσον αφορά την αξιοπιστία. Ο κατασκευαστής εξέδωσε μόνο μία ανάκληση και μερικά δελτία τεχνικών υπηρεσιών. Υπάρχει ένας σχετικά μικρός αριθμός τεκμηριωμένων παραπόνων πελατών, αλλά κανένας από αυτούς δεν χαρακτηρίζεται ως επίμονα προβλήματα και μπορεί να αποδοθεί περισσότερο στις διαλείπουσες απώλειες στην κατασκευή παρά σε κάποιο συγκεκριμένο σφάλμα σχεδιασμού ή μηχανικό λάθος.

Ανάκληση

TSBs

Υπήρξε μόνο ένα αξιοσημείωτο TSB που εκδόθηκε από τον Geo στο 1997 του μετρό. Απελευθερωμένο τον Αύγουστο του 1997, το TSB αντιμετωπίζει ένα πρόβλημα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων που προκάλεσε τη ρύθμιση των διαγνωστικών κωδικών C1246 και C1286. Αυτό ήταν ένα πρόβλημα που επηρέασε και τα προηγούμενα μοντέλα Metro, καθώς και την οικογένεια μοντέλων Geo Prizm. Προκλήθηκε από διακεκομμένη σύνδεση στον άξονα του οδοντωτού τροχού ABS και θα μπορούσε να επιδεινωθεί από ζεστό και υγρό καιρό. Η σύνδεση του άξονα θα εμποδίσει το ABS να ελέγξει σωστά τους εμπρός τροχούς και θα δημιουργήσει μια επικίνδυνη κατάσταση οδήγησης. Το fix είναι να εγκαταστήσετε τον αριθμό αρ. 18029776, ο οποίος είναι ένας νέος άξονας οδοντωτού τροχού που έρχεται με ένα χιτώνιο από τεφλόν που θα εμποδίσει τη μελλοντική σύνδεση. τα συμπτώματα έλαβαν περισσότερες από μία καταγγελίες, κανένα από αυτά δεν ήταν αρκετά διαδεδομένο για να προκαλέσει ανάκληση. Ορισμένοι πελάτες ανέφεραν ότι δεν έχουν εγκατασταθεί οι αερόσακοι σε μετωπική σύγκρουση, καθώς και αυθόρμητη ανάπτυξη του αερόσακου χωρίς εμφανές γεγονός ενεργοποίησης. Άλλοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν πρόβλημα με την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, χωρίς να υπάρχει ευδιάκριτο μοτίβο στις συνθήκες που την προκαλούν, καθώς και περιπτώσεις όπου ο κινητήρας σβήνει χωρίς προειδοποίηση. Τα δευτερεύοντα παράπονα περιλαμβάνουν τους αδύναμους ρυθμιστές παραθύρων και τις πόρτες των θυρών οδηγού και επιβατών, τους ελαττωματικούς συσπειρωτήρες ζώνης ασφαλείας και την τάση για το κάλυμμα οροφής υφάσματος να αποσυνδεθεί από το πίσω μέρος του αφρού και να πέσει προς τα κάτω στον κεντρικό χώρο επιβατών. > Το μετρό κατασκευάστηκε ως όχημα μονής κατεύθυνσης και ως εκ τούτου η ακαμψία του σώματος εξαρτάται από τα διάφορα φύλλα σώματος που συνδέονται μεταξύ τους, σε αντίθεση με τα πλαίσια του αμαξώματος που είναι βιδωμένα σε ένα άκαμπτο πλαίσιο. Κατά συνέπεια, εάν το αυτοκίνητο εμπλέκεται σε ένα ναυάγιο και το σώμα αποκλίνει από την ευθυγράμμιση, δεν μπορεί να στραφεί εντελώς, ακόμα και αν αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα εξαρτήματα. Για το λόγο αυτό, ο κατεστραμμένος Μετρό μπορεί ενδεχομένως να θεωρηθεί ότι ανήκει σε ασφαλιστικές εταιρείες, όταν εμπλέκεται σε μέτρια έως κακά ναυάγια.