Οι ράβδοι στήριξης ή οι ράβδοι σταθεροποίησης καλούνται με περισσότερη ακρίβεια, κατανέμουν πιο ομοιόμορφα την τάση μεταξύ του αριστερού και του δεξιού στηρίγματος ενός αυτοκινήτου. Είναι επίσης αποκαλούμενες ράβδοι κατά της κυλίσεως ή κατά των ράβδων. Σκεφτείτε τις δυνάμεις που αισθάνεστε στο σώμα σας όταν γυρίζετε το αυτοκίνητό σας: Νιώθετε μια ώθηση ή ρίψη στο εξωτερικό της στροφής και τείνετε να αντισταθμίζετε με κλίση στην στροφή για να παραμείνετε όρθιοι. Οι ράβδους δοκού λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο σταθεροποιώντας ή μοιράζοντας αυτή την ροπή μεταξύ του αριστερού και του δεξιού στηρίγματος.

Γιατί αυτό το θέμα

Η ποσότητα κυματισμού ενός αυτοκινήτου όταν γυρίζει είναι ελαχιστοποιημένη, διανέμοντας το βάρος πιο ομοιόμορφα μεταξύ του αριστερού και του δεξιού. Ως αποτέλεσμα, περισσότερα από τα ελαστικά παραμένουν σταθερά στο δρόμο, προσφέροντας καλύτερη πρόσφυση και χειρισμό.

Περισσότερο δραματικά

Ορισμένα οχήματα έχουν τη φήμη για να κυλήσουν πιο εύκολα από άλλα. Όσο υψηλότερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους του. Όταν γυρίζετε ένα υψηλόβαθμο αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα, οι πιθανότητες να κυλήσει είναι μεγαλύτερες από ό, τι με, για παράδειγμα, ένα Mini Cooper ή Miata, οι οποίες κάθονται χαμηλότερα στο δρόμο και έχουν χαμηλότερα κέντρα βαρύτητας. Μια ράβδος δοκού, με πιο ομοιόμορφη κατανομή της δύναμης ρολού, βοηθάει να κρατήσει το όχημα όρθιο.

Περισσότερα πλεονεκτήματα

Χωρίς σταθεροποιητική ράβδος, τοποθετούνται δυσανάλογες καταπονήσεις στα διάφορα εξαρτήματα του οχήματος, εναιώρημα. Όταν οι τάσεις που προκαλούνται από τη συνηθισμένη στροφή είναι κοινές, τα διάφορα μέρη αυτοκινήτων φορούν πιο ομοιόμορφα. Και δεν υπάρχει υπερβολικό άγχος που τίθεται πάνω σε ένα στρώμα περισσότερο από το άλλο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει πρόωρη αποτυχία και ανάγκη αντικατάστασης (εκτός εάν οδηγείτε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 και στρέφετε συνεχώς στα αριστερά σας και έχετε ένα ολόκληρο πλήρωμα pit να το διορθώσετε πράγματα ούτως ή άλλως).

Μειονεκτήματα

Αν μια ράβδος δοκού δεν ταιριάζει με την απόδοση του οχήματος, μπορεί να μεταφέρει πάρα πολύ σταθερότητα, η οδήγηση γίνεται πολύ σκληρή και χάνετε το χειρισμό. Με άλλα λόγια, το χτύπημα στη μία πλευρά μεταδίδεται στο άλλο. Στην ιδανική περίπτωση, θέλετε ένα σταθεροποιητή που περιορίζει τον κύλινδρο χωρίς να θυσιάζεται η ανεξαρτησία των ελαστικών. (Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακούτε τις διαφημίσεις όλη την ώρα για την "ανεξάρτητη αναστολή.) Αν είστε off-road, μερικές φορές δεν θέλετε ένα μπαρ, επειδή είναι προτιμότερο να έχουν την αναστολή ενεργή ανεξάρτητα.Μερικοί νεώτεροι Jeep, για παράδειγμα, απελευθερώνοντας σταθεροποιητές ώστε το αριστερό ελαστικό να μπορεί να αναρριχηθεί πάνω σε ένα μεγάλο κούτσουρο, ενώ το σωστό ελαστικό μπορεί να παραμείνει σταθερά στο έδαφος.

Οι ράβδοι μετά την αγορά - Οι ράβδοι Strut έχουν παραδοσιακά προσθήκες μετά την αγορά. , τα οχήματα υψηλότερης απόδοσης έχουν αρχίσει να τα ενσωματώνουν σε στάνταρ μηχανική, όπως το Pontiac GTO, το Maxza RX-8 και το Ford Mustang Bullitt.