Οι ανάρτηση ράβδων στρέψης μπορεί να φαίνονται σαν ξεπερασμένη τεχνολογία, αλλά απέχουν πολύ από την εξαφάνιση. Ενώ τα ελατήρια πηνίου από καιρό ήρθε να κυριαρχήσουν στην αγορά του αυτοκινήτου, το απλό, φτηνό και αξιόπιστο στροφικό μπαρ έχει σκαλίσει μια ωραία θέση για τον εαυτό του, όπου το πεζοδρόμιο τελειώνει. Στο τέλος της ημέρας, υπάρχει μια επιλογή ανάμεσα στην άνεση οδήγησης, την άρθρωση της ανάρτησης, την προσαρμογή και το κόστος.

Βασικά Άνοιξη

Υπάρχουν πραγματικά μόνο δύο τύποι ελατηρίων: αυτά που κάμπτονται , και εκείνα που στρίβουν. Τα ελατήρια φύλλων είναι μακριές λωρίδες από χάλυβα ελατηρίου που συνδέεται σε κάθε άκρο με το σασί. Ο άξονας κάθεται στη μέση της λωρίδας, η οποία κάμπτεται προς τα πάνω για να απορροφά την κίνηση του άξονα. Μια ράβδος στρέψης διατρέχει κατά μήκος του πλαισίου. συνδέεται στο ένα άκρο με το σασί και περνάει μέσα από το σημείο περιστροφής των βραχιόνων ελέγχου ενός οχήματος με τον τρόπο που οι κανονικοί κοχλίες θα ήταν κανονικά.

Κίνηση σπειροειδούς και στρεπτικής ράβδου

Ένα ελατήριο πηνίου είναι στην πραγματικότητα ένας συνδυασμός ενός φύλλου και ενός ελατηρίου σπειρώματος κατά το ότι και οι δύο στροφές και στροφές για να απορροφούν την κίνηση. Αυτή η διπλή δράση κάμψης και περιστροφής προσφέρεται για πολύ ακριβή ρύθμιση, περισσότερο από τη γραμμή στρέψης απλής δράσης. Τα περισσότερα ελατήρια των ελικοειδών αυτοκινήτων έχουν προοδευτικό σχεδιασμό, που σημαίνει ότι συμπιέζονται πιο εύκολα για την πρώτη κίνηση των δύο ίντσας ή δύο, αλλά παίρνουν σταδιακά πιο σκληρά καθώς συμπιέζουν. Είναι δυνατόν να κάνουμε μια κάπως προοδευτική ράβδο στρέψης, αλλά είναι πιο δύσκολο και ακριβό να κατασκευάσουμε μηχανές.

Ελατήρια Πτερυγίων Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η ευελιξία είναι η πρωταρχική ατού του πηνίου. Η προοδευτική φύση της διπλής ενέργειας του πηνίου ελατηρίου σημαίνει ότι οι μηχανικοί μπορούν να χτίσουν ένα για να απορροφήσουν αρκετά μεγάλες επιπτώσεις με ελάχιστη δυσφορία του οδηγού ενώ ελέγχουν σωστά το ρολό του αμαξώματος κατά τη διάρκεια των στροφών. Τα ελατήρια πηνίων είναι επίσης πιο εύκολα συσκευασμένα στα σύγχρονα οχήματα τύπου unibody, επειδή το κενό στις σπείρες αφήνει χώρο για τον αμορτισέρ. Υπάρχει όμως και μια παράπλευρη πλευρά στην εξίσωση συσκευασίας, επειδή ο ανοιχτός χώρος στο πηνίο ελατηρίου το καθιστά διαστασιακά μεγαλύτερο από τη ράβδο στρέψης. Το σπειροειδές ελατήριο χρειάζεται τη δική του τσέπη και στήριγμα που έχει σχεδιαστεί στο πλαίσιο, ενώ μια ράβδος στρέψης απλώς ολισθαίνει κάτω από αυτό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ράβδου στρέψης

Εκτός από τις εκτιμήσεις συσκευασίας, οι ράβδοι στρέψης έχουν ένα καταπληκτικό πλεονέκτημα έναντι ελικοειδή ελατήρια. Με περιστροφή μίας ράβδου στρέψης σε σχέση με το πλαίσιο, ο οδηγός μπορεί εύκολα να σηκώσει ή να χαμηλώσει το όχημά του με αρκετές ίντσες είτε για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος είτε για βόλτα-απόξεση. Αυτή η δυνατότητα ρύθμισης καθιστά τις ράβδους στρέψης τέλειες για οχήματα εκτός δρόμου, τα οποία θα τα βρείτε κανονικά. Η κάτω πλευρά είναι ότι η ανύψωση ενός οχήματος με ράβδους στρέψης δεν θα αυξήσει το εύρος κίνησης της ανάρτησης και ότι η προφόρτιση του με τέτοιο τρόπο μπορεί να μειώσει τη διάρκεια ζωής του.