Η πίεση του στροφαλοθάλαμου ήταν ένα πρόβλημα που ενυπάρχει στους κινητήρες από τότε που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερο από έναν αιώνα, αλλά χρειάστηκε την παρέμβαση του EPA να το αντιμετωπίσετε. Ενώ τα συστήματα αερισμού του στροφαλοθαλάμου που εισήχθησαν στη δεκαετία του 1970 σχεδιάστηκαν αρχικά ειδικά για τη μείωση των εκπομπών, είχαν το πλευρικό όφελος από την επίλυση ενός παλαιού θέματος εσωτερικής καύσης.

Πίεση στροφαλοθαλάμου

Όλοι οι κινητήρες φυσικά βιώνουν μια ορισμένη πίεση, λόγω πολλών παραγόντων. Οι πιέσεις του κυλίνδρου σε έναν τυπικό κινητήρα μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα 150 έως 200 psi κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος. οι δακτύλιοι εμβόλων διατηρούν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της πίεσης στον κύλινδρο, αλλά η στεγανοποίηση τους έναντι του τοιχώματος του κυλίνδρου δεν είναι αεροστεγής. Ακόμη και αν η σφραγίδα ήταν 99,5 τοις εκατό τέλεια - που δεν είναι - ο στροφαλοθάλαμος θα μπορούσε ακόμα να πιέσει περίπου 1 psi. Αυτή η πίεση ενθαρρύνει τη διαρροή πετρελαίου μέσω των παρεμβυσμάτων και συμβάλλει στην ατμοσφαιρική ρύπανση, στέλνοντας ένα σταθερό ρεύμα μη επεξεργασμένου ατμού πετρελαίου στον ατμό έξω από το καπάκι του αναπνευστήρα του κινητήρα ..

Τυπικό Blow-By

"Blow-by" την ποσότητα αερίου που το καθιστά πέρα \u200b\u200bαπό τους δακτυλίους του εμβόλου και μέσα στο στροφαλοθάλαμο. Σε γενικές γραμμές, μια μηχανή δρόμου θα χάσει περίπου το 1,5 τοις εκατό του αέρα που περνά από το χτύπημα-από? ή περίπου 1 cfm ανά 50 ίππους. Έτσι, ένας κινητήρας 250 ίππων θα έβρισκε περίπου 5 cfm αναρροφήσεως μέσω του αναπνευστήρα και ένας κινητήρας 500 ίππων θα πάρει περίπου 10. Ο ίδιος κανόνας του 1,5% ισχύει περίπου για την πίεση. Εάν η πίεση του κυλίνδρου σας ξεπεράσει τα 150 psi, θα πρέπει να δείτε περίπου 1 psi πίεσης στο στροφαλοθάλαμο.

Κύλινδρος φθοράς

Οι φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλων είναι μισοί από την εξίσωση blow-by, μόνο σφραγίδα, καθώς και οι ίδιοι οι κύλινδροι. Είναι κοινή γνώση - τουλάχιστον σε όσους έχουν δει ποτέ ένα εμπορικό σήμα Engine Restore - ότι οι μικροσκοπικές γρατσουνιές στον κύλινδρο θα επιτρέψουν την υπερβολική πίεση να διαρρεύσει πέρα \u200b\u200bαπό τους δακτυλίους. Αλλά η υπερβολική φθορά κυλίνδρων κάνει κάτι άλλο. Όταν η τρύπα του κυλίνδρου γίνει μεγαλύτερη, οι δακτύλιοι επεκτείνονται ελαφρά, χάνοντας ένα κομμάτι από την ένταση και την ικανότητά τους να σφραγίζουν τον κύλινδρο. Αυτή η επέκταση προκαλεί επίσης ελαφρά αύξηση των κενών δακτυλίου, γεγονός που ενθαρρύνει περαιτέρω τη διαρροή κυλίνδρων. Το σύστημα PCV

Όλα τα καινούργια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα θετικό σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το οποίο ουσιαστικά είναι απλώς ένας σωλήνας κενού που τρέχει από το κάλυμμα της βαλβίδας στην είσοδο του κινητήρα. Το ελαφρύ κενό στον οδό εισαγωγής αντισταθμίζει την πίεση στον κινητήρα, είτε εξουδετερώνοντας είτε δημιουργώντας ένα ελαφρύ κενό. Το σύστημα PCV χρησιμοποιεί μια βαλβίδα τοποθετημένη στο κάλυμμα της βαλβίδας για να κρατήσει το λάδι του κινητήρα να αναρροφάται μέσα και μέσα στον κινητήρα. αν αυτή η βαλβίδα δυσλειτουργεί ή φράξει, το σύστημα PCV θα αποτύχει και θα επιστρέψετε σε ένα σφραγισμένο σύστημα. Σε εξαιρετικά ακραίες περιπτώσεις, η πίεση στο στροφαλοθάλαμο μπορεί πραγματικά να σπρώξει τη βαλβίδα PCV από το κάλυμμα της βαλβίδας με ένα ποπ σαν φελλό σαμπάνιας.

Πίεση φουσκώματος

Λόγω της κίνησης των εμβόλων και της κανονικότητας τα γεγονότα καύσης, η πίεση θα βγει συνήθως από τον κινητήρα σε κανονικές εισπνοές πίεσης αντί για ομαλή αύρα. Αυτές οι ρουφηξιές μπορούν να σας πουν κάτι για την κατάσταση του κινητήρα. Στην ιδανική περίπτωση, αυτές οι πιέσεις πίεσης θα πρέπει να είναι ελάχιστα αισθητές όταν κρατάτε το χέρι σας πάνω από το πώμα πλήρωσης λαδιού, που εκδηλώνεται σαν μια ελαφρά τρέμουλο στην πίεση. Όσο πιο ισχυρές είναι οι μεμονωμένες ρουφηξίες, τόσο μεγαλύτερη πίεση προκαλεί κάθε συμβάν και η περισσότερη διαρροή κυλίνδρων που έχετε. Εάν οι ρουφηξιές είναι αρκετά ισχυρές για να μετακινήσετε το χέρι σας, ήρθε η ώρα για μια ανοικοδόμηση.

Μία φιάλη Blow-By

Οι μπουκάλες πίεσης πρέπει να είναι πολύ κανονικές, Εάν νιώθετε μερικές ελαφρές ρουφηξίες ακολουθούμενες από ένα πολύ ισχυρό, τότε ξέρετε ότι έχετε υπερβολικό χτύπημα σε έναν κύλινδρο. Ένας φτερωτός, παλιός μηχανικός με τον ψυχικό χρόνο αντίδρασης ενός ninja και ενός διαισθητικού αισθήματος για τους κινητήρες που μοιάζουν με άλογο, μπορεί να δώσει μια αρκετά καλή πρόγνωση για την κατάσταση του κινητήρα απλώς με την αίσθηση της συχνότητας και της ισχύος αυτών των ατομικών παλμών πίεσης. Αλλά για εκείνους από εμάς που δεν είναι Γιόδα με ένα κλειδί: τα κανονικά ρουφηξιά είναι καλοί, ακανόνιστες ρουφηξιές κακό.

Άλλες Πιθανές Αιτίες

Μερικά πράγματα μπορούν να προκαλέσουν υπερβολικό χτύπημα εκτός από τους φθαρμένους κυλίνδρους ή τους δακτυλίους. Οι ισχυρές αιχμές στην πίεση του στροφαλοθαλάμου είναι ένα κλασικό σύμβολο μιας φουσκωμένης φλάντζας κεφαλής ή ενός σπασμένου κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν τα αέρια που βγαίνουν από την οπή αναπνοής φέρουν μαζί τους μια ισχυρή δυσοσμία ακατέργαστης βενζίνης. Εάν μυρίσετε το ακατέργαστο αέριο, ήρθε η ώρα να το κρεμάσετε και να σχεδιάσετε μια ανακατασκευή. Οι διαρροές των στεγανοποιητικών βαλβίδων εξάτμισης θα συμβάλουν επίσης στις αιχμές της πίεσης του στροφαλοθάλαμου, οι οποίες είναι ιδιαίτερα αισθητές επειδή οι βαλβίδες βρίσκονται ακριβώς κάτω από το πώμα πλήρωσης λαδιού. Αυτές οι ρουφηξιές θα μυρίσουν περισσότερο σαν την εξάτμιση που βγαίνει από το σωλήνα εξαγωγής σας, με ίσως μια ελαφριά υποτονική πρόσθετη μυρωδιά καυσίμων.

, , ] ]