Ο πίσω τροχός είναι καλύτερος από τον εμπρός τροχό. Ναι, υπάρχουν ορισμένες καταστάσεις στις οποίες ο μπροστινός τροχός έχει ένα μικρό πλεονέκτημα, αλλά η τετρακίνηση είναι καλύτερη σε όλα σχεδόν. Το γεγονός είναι ότι η κίνηση των μπροστινών τροχών είναι και αποτελούσε κατά κύριο λόγο μια λύση συσκευασίας που αποσκοπούσε στη μεγιστοποίηση του εσωτερικού χώρου, ελαχιστοποιώντας παράλληλα το κόστος παραγωγής. Με λίγη δουλειά και ελάχιστες επενδύσεις, ένας εξειδικευμένος μηχανικός και κατασκευαστής μπορεί να κάνει σχεδόν κάθε κίνηση πίσω τροχού αυτοκινήτου απλά μετακινώντας τον κινητήρα και τη μετάδοση στις θέσεις που θα έπρεπε να ήταν στην πρώτη θέση.

Βήμα 1

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε ολόκληρο το μπροστινό υποπλαίσιο, συμπεριλαμβανομένου του υποπλαίσιου, της ανάρτησης, των φρένων, του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχετε δύο επιλογές εδώ. μπορείτε να επαναχρησιμοποιήσετε το μεταφορικό σας σύστημα και το υποπλαίσιο /αναστολή ή μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε. Εάν ο κινητήρας σας βρίσκεται πίσω από την κεντρική άξονα του αξόνου, θα χρειαστείτε σίγουρα ένα καινούργιο σύστημα μετάδοσης κίνησης και το αντίστοιχο υποπλαίσιο του.

Βήμα 2

Αφαιρέστε το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου σας και απογυμνώστε το πίσω εσωτερικό προς τα κάτω για να αποκαλύψετε το μέταλλο το σώμα του αυτοκινήτου. Προσωρινά συγκολλήστε μια οριζόντια στήριξη στη θέση της, για να κρατήσετε το σώμα του αυτοκινήτου από το στρίψιμο ενώ εργάζεστε σε αυτό. Χρησιμοποιήστε ένα παλινδρομικό πριόνι για να κόψετε ολόκληρο το πάτωμα από το αυτοκίνητο, ξεκινώντας από πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, σε όλο το μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος του αυτοκινήτου, κατά μήκος των ανοιγμάτων του τροχού και γύρω από το πίσω μέρος του κορμού. Αφαιρέστε το μεταλλικό άνοιγμα

Βήμα 3

Ευθυγραμμίστε τους τροχούς στο υποπλαίσιο /μηχανισμό δότη /μηχανισμό μετάδοσης /ανάρτησης κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και στο χώρο που εκτοξεύθηκε πρόσφατα από το δάπεδο. Μην ανησυχείτε για το πλάτος της διαδρομής αυτή τη στιγμή, καθώς είναι ευκολότερο να διευρύνετε το σώμα από το να περιορίσετε το υποπλαίσιο του δότη.

Βήμα 4

Συγκολλήστε ή βιδώστε το υποπλαίσιο στο σώμα του αυτοκινήτου κατασκευάζοντας νέους σκελετούς πρέπει να είναι από χαλύβδινη σωλήνωση 2 με 3 ίντσες. Προφανώς, πρόκειται για μια υπερβολική απλοποίηση μιας πολύπλοκης διαδικασίας, αλλά δεν είναι πέρα ​​από το πεδίο εφαρμογής ενός μέσου κατασκευαστή. Η τοποθέτηση του υποπλαίσκου στο σώμα μπορεί να είναι τόσο απλή όσο η κοπή και το κόψιμο των παλιών πλαισίων και η συγκόλληση, ή μπορεί να χρειαστεί να κατασκευαστεί ένα εντελώς νέο υποπλαίσιο από 2 έως 3 χάλυβες. Αν δεν είστε αρκετά άνετοι ή αρκετά έμπειροι για να σχεδιάσετε και να κατασκευάσετε ένα τέτοιο πλαίσιο, αναζητήστε τις υπηρεσίες κάποιου που είναι.

Βήμα 5

Εγκαταστήστε ένα νέο πακέτο υποπλαίσιο /αναστολή κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σας. Αν χρησιμοποιήσατε το υποπλαίσιο /μηχανισμό /ανάρτηση μετάδοσης από άλλο αυτοκίνητο, απλώς επανεγκαταστήστε το εμπρός υποπλαίσιο και την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας. Εάν χρησιμοποιήσατε το συγκρότημα υποπλαίσιο του αυτοκινήτου σας, θα χρειαστεί να αποκτήσετε ένα καινούργιο από το ίδιο μοντέλο με το αυτοκίνητό σας ή με ένα δευτερεύον αναρτήσεις και υποπλαίσιο τύπου Mustang II.

Βήμα 6

Σφράγιση νέου σας "θυρίδα κινητήρα" κατασκευάζοντας ένα τείχος προστασίας από λαμαρίνα, τοποθετώντας το ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα μέσα στο θάλαμο του αυτοκινήτου και επεκτείνοντας το επάνω από τον κινητήρα ακριβώς κάτω από το πίσω παράθυρο. Τοποθετήστε τον κινητήρα στο ψυγείο χρησιμοποιώντας μια σειρά χαλύβδινων σωλήνων και τοποθετήστε μια δεξαμενή καυσίμου όπου ήταν ο κινητήρας. Κατασκευάστε μια λαμαρίνα στον αρχικό χώρο του κινητήρα για να λειτουργήσει ως κορμό. Θυμηθείτε ότι ο αέρας που διέρχεται από το ψυγείο πρέπει να βγαίνει κάπου, ώστε να αερίζετε την κουκούλα σας ανάλογα.

Συνδέστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στις αντίστοιχες γραμμές υγρών και τα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένων των απαιτούμενων ηλεκτρικών (ή ηλεκτρονικών αν χρησιμοποιείτε ψεκασμό καυσίμου) συνδέσεις, ψυκτικό, τροφοδοσία καυσίμου, υδραυλικό τιμόνι, συνδέσμους διεύθυνσης, καλώδια αλλαγής ταχυτήτων και γκαζιού, γραμμές κενού και οτιδήποτε άλλο χρειάζεστε.

Συμβουλές

Αυτή είναι μια αρκετά βασική διαδικασία για τη μετατροπή μπροστινού κινητήρα /εμπρός - οδήγηση αυτοκινήτου με μέση κινητήρα /πίσω-οδήγησης? ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες εδώ, οπότε μην περιμένετε να είναι τόσο απλό όσο ακούγεται. Θα μπορούσατε εύκολα να περάσετε ένα μήνα Σαββατοκύριακων σε μια τέτοια μετατροπή και δεν κάνετε ακόμα την κλήση της ανάρτησης, ανοικοδομώντας το εσωτερικό σας και κατασκευάζοντας τα 100 μικρά κομμάτια που θα χρειαστείτε για να καταστήσετε το αυτοκίνητο οδηγό.

Αν ψάχνετε για περισσότερη ισχύ στο φτηνό, δεν μπορείτε να πάτε στραβά με τη χρήση ενός υποπλαίσκου /κινητήρα /κιβωτίου ταχυτήτων /πακέτου ανάρτησης από τις ακόλουθες εφαρμογές: Cadstar V8 της Northstar, Ford 4.6-λίτρων V8 sedan, Nissan Maxima V6, Acura Integra /RSX VTEC inline-τέσσερα.

Μην χρησιμοποιείτε οπίσθια ανάρτηση MacPhereson με διπλό μπροστινό σύστημα ανάρτησης A-bra όπως το στυλ Mustang II. Το Doube A-arm έχει πολύ μεγαλύτερη πρόσφυση από την ανάρτηση, οπότε το αυτοκίνητό σας θα χάσει την πρόσφυση στο πίσω μέρος μπροστά από το μπροστινό μέρος. Συνδυάστε αυτό με μια εγκατάσταση μεσαίας μηχανής όπως αυτή και θα τελειώσετε με ένα κακό, υπερβολικό χάος που δεν θα είστε σε θέση να οδηγήσετε χωρίς να απομακρυνθείτε από το δρόμο.