Η Toyota δημιούργησε τον υπερτροφοδότη SC14 στα μέσα έως τα τέλη της δεκαετίας του 1980 και το χαρακτήρισε ως εργοστασιακή επιλογή για το σούπερ υψηλών επιδόσεων Supra. Λόγω της ικανότητας της SC14 να συνεργάζεται με διαφορετικούς κινητήρες, οι λάτρεις των αυτοκινήτων χρησιμοποιούν αυτό το υπερτροφοδότη ως επιλογή επιδόσεων μετά την αγορά στα οχήματα τους.

Ιστορικό

Η Toyota έβαλε το υπερτροφοδότη SC14 στη μηχανή 1G-GZE Από το 1985 έως το 1989. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, ο υπερτροφοδότης ήταν διαθέσιμος ως εργοστασιακά εγκατεστημένη επιλογή. Η Toyota απελευθέρωσε επίσης τον υπερτροφοδότη SC12 στον κινητήρα 4A-GZE της κατά το ίδιο χρονικό διάστημα με το SC14. Οι SC12 και SC14 ήταν παρόμοιοι υπερσυμπιεστές, εκτός από το SC14 ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο, το SC14 είχε υψηλότερη μετατόπιση από το SC12 και, αντίθετα με τον SC12, ο κινητήρας SC14 (1G-GZE) δεν είχε ένα intercooler. Το 1G-GZE ήταν ένας εξακύλινδρος κινητήρας 2,0 λίτρων σε σειρά.

Σχεδιασμός

Το SC14 θα μπορούσε να δημιουργήσει ώθηση σε κάθε κατεύθυνση --- η είσοδος έγινε η έξοδος αν χρειαστεί. Αυτός ο υπερτροφοδότης παρουσίασε έναν σχεδιασμό θετικής μετατόπισης τύπου ρίζας και ρότορα με επίστρωση ρητίνης φθορίου. Η Toyota σχεδίασε το SC14 έτσι ώστε οι χρήστες να μπορούν να συνδέουν τον υπερσυμπιεστή στον πίνακα ελέγχου τους και να το ενεργοποιούν ή να απενεργοποιούν με το πάτημα ενός κουμπιού. Ο σχετικά απλός σχεδιασμός του SC14 μειώνει τις ανάγκες συντήρησης και την αυξημένη διάρκεια ζωής. Επίσης, η Toyota σχεδίασε το SC14 χωρίς ράβδο μέτρησης λαδιού και χρησιμοποίησε ένα βύσμα επιθεώρησης /πλήρωσης λαδιού.

Απόδοση Η SC14 μετατόπισε 1.420 cc ανά περιστροφή, σε σύγκριση με τη μετατόπιση του SC12 με 1.200cc. Βοήθησε τον κινητήρα 1G-GZE να παράγει κατά προσέγγιση μέγιστη ισχύ ισχύος 170 ίππων. Η Toyota σχεδίασε το SC14 να περιστρέφεται με 1,25 φορές την ταχύτητα του στροφάλου, καθώς και να παράγει ώθηση σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα. Ωστόσο, η SC14 παρουσίασε θερμική απόδοση υπο. Επίσης, το 1G-GZE αναπροσαρμόστηκε στις 7.500 σ.α.λ. Διαστάσεις

Το SC14 της Toyota μετρήθηκε σε μήκος 12.0 ίντσες, πλάτος 5.8 ίντσες και ύψος 10.0 ίντσες και ζύγιζε 26.2 λίβρες. Ο σωλήνας εξόδου και στους δύο υπερσυμπιεστές μέτρησε 2,24 ίντσες σε διάμετρο. Συγκριτικά, το SC12 μετρήθηκε 2,4 ίντσες μικρότερο μήκος και ζύγιζε 2,4 lbs. λιγότερο από το SC14. Εξαιτίας αυτού, το μεγαλύτερο μέγεθος του SC14 καθιστούσε δύσκολη την εγκατάσταση σε μικρότερο χώρο κινητήρα