Το υδραυλικό τιμόνι είναι συνώνυμο του συστήματος υποβοηθούμενης διεύθυνσης. Είναι στην πραγματικότητα τα ίδια. Το υδραυλικό τιμόνι είναι η μέθοδος που χρησιμοποιούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να μειώσουν την προσπάθεια διεύθυνσης και να μειώσουν την ανατροφοδότηση της τραχύτητας μέσω του τιμονιού Αν και υπάρχουν αρκετές παραλλαγές λόγω τεχνολογικής προόδου από πρώιμα μοντέλα μέχρι όψιμα μοντέλα, όλα χρησιμοποιούν υδραυλική πίεση για να βοηθήσουν το σύστημα διεύθυνσης.

Εξαρτήματα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού

Όλα τα οχήματα με ισχύ το τιμόνι διαθέτει αντλία υδραυλικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το οποίο οδηγείται από ιμάντα και τροχαλία που συνδέεται με τον κινητήρα Η αντλία είναι βιδωμένη σε ένα βραχίονα μετατόπισης στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και είτε έχει ενσωματωμένη δεξαμενή για το ρευστό είτε μια ξεχωριστή απομακρυσμένη δεξαμενή. Ένα ζεύγος εύκαμπτων σωλήνων μεταφέρει την πίεση ρευστού από το πίσω μέρος της αντλίας στο γρανάζι διεύθυνσης. Ένας εύκαμπτος σωλήνας - ο οποίος είναι βιδωμένος στην αντλία - είναι η γραμμή υψηλής πίεσης στο γρανάζι. Ο δεύτερος εύκαμπτος σωλήνας - ή η γραμμή επιστροφής χαμηλής πίεσης - ασφαλίζεται απλά στη δεξαμενή της αντλίας με ένα σφιγκτήρα σωλήνα. Το εσωτερικό της κοιλότητας της αντλίας περιέχει έναν εκκεντρικό θάλαμο. Γύρω από τον κινητήριο άξονα στο εσωτερικό του θαλάμου υπάρχουν μια σειρά κινούμενων λεπίδων που συμμορφώνονται με τον εκκεντρικό σχεδιασμό του θαλάμου για την παροχή της απαραίτητης υδραυλικής πίεσης. Μια βαλβίδα εκτόνωσης της πίεσης διατηρεί την κατάλληλη πίεση και επιτρέπει την επιστροφή της περίσσειας στη δεξαμενή. Σημειώστε ότι αυτή η βαλβίδα, όταν είναι ελαττωματική, μπορεί να προκαλέσει συνεχή θόρυβο παρόμοιο με το buzzing ή το whining.

Το τιμόνι και το τιμόνι οδήγησης - Τα καθυστερημένα μοντέλα επιτυγχάνουν κατευθυντικό έλεγχο μέσω μηχανισμού πηδαλίου, σε μια εγκάρσια δομή μεταξύ των ελαστικών. Ο οδοντωτός τροχός και ο οδοντωτός τροχός μοιάζουν με έναν μακρύ σωλήνα με προέκταση από τον σωλήνα στην πλευρά του οδηγού για την είσοδο στη στήλη τιμονιού. Το ράφι είναι μια μακριά ράβδος που έχει δόντια γραναζιού στην κορυφή της. Ένας άξονας εισόδου με περιστρεφόμενο άξονα συνδέεται με τα δόντια της οδοντωτής ράβδου και μετακινεί το ράφι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Ένα σύνολο ράβδων σύνδεσης τοποθετούνται στα άκρα της σχάρας. Αυτές οι ράβδοι σύνδεσης συνδέονται με το άξονα διεύθυνσης που επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται για κατευθυντικό έλεγχο. Το σύστημα διεύθυνσης με ράουλα και πινιόν πήρε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της συνολικής μείωσης του βάρους και της αυξημένης ευαισθησίας. Εξαλείφει επίσης όλους τους συνδέσμους που ήταν απαραίτητοι για την εργασία του παλαιότερου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει πολύ περισσότερο την κατάχρηση και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε πολλά φορτηγά και SUV. Το υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης υπό υψηλή πίεση εισέρχεται στο ράφι και το πινιόν μέσω μιας περιστροφικής βαλβίδας. Μια ράβδος στρέψης περιστρέφεται όταν περιστρέφεται η κολόνα τιμονιού και ανοίγει περάσματα στην περιστροφική βαλβίδα, κατευθύνοντας το ρευστό στην κατάλληλη πλευρά της σχάρας διεύθυνσης. Ένα διαμέρισμα στη σχάρα χωρίζει το αριστερό από τα δεξιά. Η πίεση ασκείται στη μία ή την άλλη πλευρά, αναγκάζοντας τη σχάρα να μετακινηθεί στην επιθυμητή κατεύθυνση. Όσο ταχύτερα το τιμόνι περιστρέφεται, τόσο περισσότερο στρέφεται η ράβδος στρέψης, επιτρέποντας σε όλο το ρευστό να περάσει μέσα από την περιστροφική βαλβίδα και μέσα στο ράφι και τον οδοντωτό τροχό.

Κιβώτια ταχυτήτων

Ένα από τα παλαιότερα είδη μετάδοσης διεύθυνσης είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο από χυτοσίδηρο στην πλάγια σιδηροτροχιά πλαισίου του οδηγού και αποτελείται από έναν άξονα του τομέα και το βραχίονα βραχίονα. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, ο άξονας του τομέα περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση και μετακινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω στο περίβλημα. Με τη σειρά του, ο άξονας περιστρέφει το κιβώτιο ταλάντωσης κάθετα στην κίνηση του άξονα καθώς το γρανάζι του βραχίονα πιτμανιού εμπλέκεται με τα σπειρώματα του άξονα του τομέα. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί επίσης μια περιστροφική βαλβίδα και μια ράβδο στρέψης για να κατευθύνει το υδραυλικό υγρό. Η περιστροφική βαλβίδα είναι ένα στρογγυλό τετράγωνο κομμάτι που, όταν αποκαλυφθεί, κατευθύνει το ρευστό προς το πάνω ή το κάτω μέρος του γραναζιού. Καθώς το τιμόνι κινείται, αυξάνει την τριβή στη ράβδο στρέψης, η οποία στρέφει και ανοίγει τις εγκοπές της περιστροφικής βαλβίδας. Ο βαθμός στον οποίο στρέφεται η ράβδος στρέψης καθορίζει το ύψος της πίεσης ή τον βαθμό υποβοήθησης πηδαλιουχίας

Υδραυλική αντλία ισχύος κυλίνδρων

Ορισμένα οχήματα που κατασκευάστηκαν από το 1950 έως το 1980, όπως αυτά που κατασκευάστηκαν από τη Ford, διαφορετικό τύπο συστήματος που χρησιμοποίησε χειροκίνητο κιβώτιο διεύθυνσης, αλλά με υδραυλικό υποτελές κύλινδρο συνδεδεμένο στο πλαίσιο και σύνδεσμο κουρέματος. Μία βαλβίδα ελέγχου προσαρτήθηκε στον βραχίονα pitman που επενεργούσε στην ίδια ικανότητα με την περιστροφική βαλβίδα και τη ράβδο στρέψης που χρησιμοποιήθηκε σε μεταγενέστερα μοντέλα συστήματα. Η βαλβίδα ελέγχει την ποσότητα πίεσης που αποστέλλεται στο υδραυλικό έμβολο. Με τη σειρά του, το υδραυλικό έμβολο σπρώχνει ή τραβά πάνω στον σύνδεσμο οπισθέλκουσας ανάλογα με την πλευρά του εμβόλου που ασκεί πίεση και, κατ 'ουσία, πολλαπλασιάζει την είσοδο διεύθυνσης.

Έλεγχοι υδραυλικού τιμονιού

Τα περισσότερα οχήματα έχουν αισθητήρα που ανιχνεύει την πίεση του ηλεκτρικού ρεύματος του τιμονιού ενώ κινείται αργά ή σταματά. Σε αυτό το σημείο, ο κινητήρας είναι σε αδράνεια και κάνει πολύ λίγη ιπποδύναμη. Για να αποφευχθεί η παύση του κινητήρα, ο αισθητήρας αυξάνει τις στροφές του κινητήρα για να αντισταθμίσει την αυξημένη οπισθέλκουσα στον κινητήρα που προκαλείται από τις απαιτήσεις της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

που ρυθμίζει την υδραυλική πίεση για μεγαλύτερη υποβοήθηση στις χαμηλές ή χαμηλές ταχύτητες και μειώνει την υποβοήθηση σε υψηλότερες ταχύτητες. Αυτό επιτρέπει την καλύτερη αίσθηση της ταχύτητας του τιμονιού και μειώνει την πιθανότητα υπερβολικής διεύθυνσης σε έναν διασκεδαστικό ή απότομο ελιγμό. Αυτό επιτυγχάνεται με μια ειδική μονάδα ελέγχου ή μια μονάδα που λειτουργεί σε συνδυασμό με τον έλεγχο οδήγησης ή την μονάδα ABS, μαζί με αισθητήρα κίνησης τιμονιού και αισθητήρες ταχύτητας τροχού.

EPS ή Ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης οδήγησης

Ηλεκτρονική ισχύς το τιμόνι είναι το μέλλον του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και έχει χρησιμοποιηθεί από διάφορους κατασκευαστές αλλά δεν έχει ακόμη δει πλήρη παραγωγή από το 2012. Αυτό το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα ελεγχόμενο από ηλεκτρονικό υπολογιστή, συνδεδεμένο με τον μηχανισμό διεύθυνσης με ζώνη. Είναι ευεργετικό επειδή δεν έχει άλλα μέρη, όπως αντλία, ρευστό ή εύκαμπτες σωλήνες, και απαιτεί μόνο αρκετή ιπποδύναμη για να καλύψει την αυξημένη ζήτηση του εναλλάκτη. Το ηλεκτρονικό τιμόνι δεν αισθάνεται διαφορετικό από τις άλλες μεθόδους. Ωστόσο, το ποσό της βοήθειας είναι απείρως ρυθμιζόμενο και μπορεί να αλλάξει με ένα απλό πρόγραμμα , , ] ]