Η ευθυγράμμιση των τροχών σε οποιοδήποτε όχημα της BMW απαιτεί κατανόηση του συστήματος κινηματογραφικής διάγνωσης BMW (KDS), ένα προηγμένο σύστημα που διατηρεί τα πρότυπα της BMW, ταχύτητα, ακρίβεια και απόδοση. Οι προδιαγραφές που απαιτούνται για τη σωστή ευθυγράμμιση των τροχών έχουν πολλά να κάνουν με τις μετρήσεις καμπύλης και κασέτας μαζί με το δάκτυλο. Γνωρίζοντας αυτές τις προδιαγραφές για τη BMW σας, θα έχετε πολύ ευκολότερο χρόνο εργασίας με το KDS και ευθυγραμμίζοντας τα ελαστικά σας.

Σημαντικοί Ορισμοί

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε τους ορισμούς του δακτύλου, και κασέτα. Όταν βλέπετε από την κορυφή του οχήματός σας, το δάκτυλο είναι μόνο η γωνία του τροχού σε σχέση με τη BMW σας. Τα περισσότερα οχήματα με οπισθοπορεία έχουν υψηλό "toe-in", το οποίο βελτιώνει τη σταθερότητα του τιμονιού καθώς οι τροχοί στρέφονται ελαφρώς. Αντίθετα, το "toe-out" θα ισοδυναμεί με μια βελτιωμένη κίνηση κατά την οδήγηση. Εκτός από τη γνώση του ορισμού του δακτύλου, πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι υπάρχουν δύο πολύ πολύτιμες μετρήσεις που πρέπει να καταλάβετε για να κατανοήσετε τις προδιαγραφές ευθυγράμμισης τροχών BMW. Αυτά είναι η καμπύλη και η κασέτα. Η καμπύλη δεν είναι τίποτα περισσότερο από την κλίση προς τα μέσα ή προς τα έξω του ελαστικού, η οποία μετριέται σε μοίρες. Φυσικά, αυτό μετράται επίσης από το μπροστινό μέρος του οχήματος. Η αρνητική κάμψη σημαίνει ότι η κορυφή του ελαστικού κλίνει προς τα μέσα. Αντίστροφα, μια θετική καμπύλη ισοδυναμεί με το ελαστικό που προεξέχει. Η μηδενική κάμψη είναι το αποτέλεσμα του ελαστικού που είναι ευθεία επάνω. Μια θετική καμπή οδηγεί σε μείωση των προσπαθειών διεύθυνσης και βελτίωση της σταθερότητας υψηλής ταχύτητας στη BMW σας, ενώ μια αρνητική κάμψη θα είχε ως αποτέλεσμα τη βελτίωση του χειρισμού και τη σταθερότητα χαμηλής ταχύτητας. Ο κύλινδρος διαβάζεται από το πλάι του οχήματος, που είναι η θέση του τροχού σε σχέση με την κεντρική γραμμή της δοκού. Προκειμένου να έχετε θετικό κύλινδρο, η κορυφή του στηρίγματος πρέπει να βρίσκεται πίσω από το κέντρο του τροχού. Αυτή είναι η κατάσταση με τα περισσότερα οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της BMW. Ένα υψηλό χτύπημα έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένη σταθερότητα ευθείας γραμμής. Αντίθετα, μια χαμηλή γωνία κλίσης έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των προσπαθειών διεύθυνσης και μια βελτίωση στη στροφή.

Προδιαγραφές καμπάρας καμπάρας Toe Για τα μπροστινά ελαστικά, θα ήταν αρκετό να έχετε κάμψη -1,1 ° με αντίστοιχη ανάγνωση τροχίσκων 5,1 °. Το δάχτυλο είναι 0,6 mm με ανάγνωση 0 ° 04 '. Μια άλλη γκάμα που λειτουργεί για τη BMW είναι να έχει καμπύλωση -0,4 ° με κύλινδρο 6,1 °. Το δάκτυλο πρέπει να είναι 2,3 mm και 0 ° 17 '.

Τεχνικές προδιαγραφές Camber Toe

Για τα πίσω ελαστικά, θέλετε να έχετε κλίση -2,3 ° με δάκτυλο 1,1 mm και 0 ° 08'. Μπορεί επίσης να έχετε μια καμπύλωση -1,8 ° με ένα δάχτυλο των 2,3 mm και 0 ° 17 '.

Καμπή Καμπάνα toe ώθηση ώθησης

Η ώση είναι η διαφορά μεταξύ των οδηγιών οδήγησης εμπρός και πίσω τροχού που χρησιμοποιούνται για την ευθυγράμμιση όλα τα ελαστικά σας. Αυτό πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μηδέν. Για το μπροστινό σύνθετο της BMW σας, θέλετε να έχετε ένα καμπύλο άξονα -0,5 °, με ένα δάχτυλο των 1,3 mm. Έχει επίσης ένα δάχτυλο των 4,6 mm είναι επίσης αποδεκτό, αλλά να είστε βέβαιοι ότι η καμπύλη και ο κύλινδρος είναι -0,5 °. Για το οπίσθιο σύνθετο, θα πρέπει να έχετε καμπύλη -0,3 °. Η μέτρηση του καλαθιού είναι άσχετη. Ωστόσο, το δάκτυλο πρέπει να είναι είτε 2,1 mm και -0 ° 06 'είτε 4,7 mm και 0 ° 06' ώστε να βρίσκεται μέσα σε ακριβές εύρος.

Επιλογές μέτρησης

Για να εξασφαλίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών σας σωστά, οι προδιαγραφές για τη μέτρηση της ακρίβειας και της εμβέλειας είναι ζωτικής σημασίας. Ακόμα, σημειώστε ότι οι λεπτομέρειες της ακρίβειας μέτρησης ισχύουν μόνο όταν χρησιμοποιείτε τις περιστρεφόμενες και ολισθαίνουσες πλάκες ακριβείας μαζί με τους βραχίονες BMW για γρήγορη ευθυγράμμιση τροχών. Επίσης, για αυτές τις επιλογές, πρέπει να γνωρίζετε ότι το "VA" αντιπροσωπεύει τον εμπρόσθιο άξονα, ενώ το "HA" αντιπροσωπεύει τον πίσω άξονα. Έτσι, για το συνολικό τιμόνι (VA και HA), χρειάζεστε ακρίβεια μέτρησης ± 2 'με εύρος μέτρησης ± 2 °. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια συνολική περιοχή μέτρησης ± 18 °. Για το μοχλό (VA και HA), η ακρίβεια μέτρησης είναι ± 2 'και η περιοχή μέτρησης είναι ± 2 °, με το συνολικό εύρος μέτρησης ± 9 °. Για την καμπύλη (VA και HA), η ακρίβεια μέτρησης είναι ± 1 'και η περιοχή μέτρησης είναι ± 2 ° με το συνολικό εύρος μέτρησης ± 10 °. Η μετατόπιση του τροχού για τον εμπρόσθιο άξονα βρίσκεται σε ακρίβεια μέτρησης ± 2 'και περιοχή μέτρησης ± 2 °, με συνολική περιοχή μέτρησης ± 9 °. Ο γεωμετρικός άξονας κίνησης έχει ακρίβεια μέτρησης ± 2 'και εύρος μέτρησης ± 2 °. Η συνολική περιοχή μέτρησης είναι ± 9 °. Για τον καστορέλαιο θέλετε ακρίβεια μέτρησης ± 4 'και εύρος μέτρησης ± 18 °. Το συνολικό εύρος μέτρησης του κατόπτρου είναι ± 22 °. Για την κλίση του πείρου, απαιτείται ακρίβεια μέτρησης ± 4 ', με εύρος μέτρησης ± 18 °. Το συνολικό εύρος μέτρησης είναι ± 22 °. Η διαφορική γωνία των δακτύλων απαιτεί ακρίβεια μέτρησης ± 4 'και εύρος μέτρησης ± 20 °. Το συνολικό εύρος μέτρησης είναι ± 20 °. Η μέγιστη γωνία διεύθυνσης για τον εμπρόσθιο άξονα πρέπει να έχει ακρίβεια μέτρησης ± 4 'και περιοχή μέτρησης ± 60 °, με αποτέλεσμα τη συνολική περιοχή μέτρησης ± 300 °. Αντίθετα, για τη μέγιστη γωνία διεύθυνσης του οπίσθιου άξονα, απαιτείται ακρίβεια μέτρησης ± 4 ', με εύρος μέτρησης ± 9 °. Επιπλέον, το συνολικό εύρος μέτρησης πρέπει να είναι ± 9 °. Τέλος, για το εύρος διόρθωσης καστορέλλων απαιτείται ακρίβεια μέτρησης ± 4 ', μαζί με εύρος μέτρησης ± 7 ° και συνολική περιοχή μέτρησης ± 10 °. , , ] ]