Ότι η παλιά παροιμία για το ότι δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση αρχίζει να φαίνεται πιο χρονοβόρα από ό, τι δοκιμάζεται στο χρόνο. Τα twin turbo V6 κάνουν σοβαρά περιστατικά στην κοινότητα επιδόσεων, ανταγωνίζονται και υπερβαίνουν πολλά ανταγωνιστικά σχέδια V8 με πολλούς τρόπους. Εντούτοις, το 2010, οι διαφορές μεταξύ των δύο δεν είναι τόσο μεγάλες όσο νομίζετε, τουλάχιστον σε μορφή αποθέματος.

Σύγκριση

Το V6 που βασίζεται σε VQ της Nissan GT-R 3.8L V6 βγάζει από 480 έως 500 ίππους (κάθε μηχανή είναι χέρι-χτισμένο, έτσι υπάρχει πάντα κάποια παραλλαγή), καθιστώντας το καλύτερο αγώνα με το 7.25 Corvette LS7's 505 ίππων. Το νέο 365 ίππων της Ford, το 3,5 λίτρων Ecoboost V6 (όπως χρησιμοποιείται στο Ford Taurus SHO) θα δώσει και το νέο δυναμικό της Camaro 400 ίππων, το 6.2L L99 τρέχει για τα χρήματά της. που αναφέρθηκαν παραπάνω βασίζονται στο κενό που δημιουργείται από τα πτώση των εμβόλων και την ατμοσφαιρική πίεση για να τραβήξει αέρα στους κυλίνδρους τους. Αυτή η προσέγγιση λειτούργησε καλά εδώ και πολλά χρόνια, αλλά αυτή η "φυσική αναρρόφηση" δεν λειτουργεί αποτελεσματικά καθ 'όλη τη διάρκεια της ζώνης RPM του κινητήρα. η ισχύς είναι γενικά προκατειλημμένη είτε σε ροπή χαμηλής τάσης είτε σε ιπποδύναμη υψηλής απόδοσης. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες (που χρησιμοποιούν έναν συμπιεστή για να σπρώξουν τον αέρα στους κυλίνδρους) μπορούν να πάρουν το μεγαλύτερο μέρος της απόκλισης RPM με προσεκτικό συντονισμό και καλή επιλογή turbo.

Ροπή

Φυσικά αναρροφημένα V8 τείνουν να έχουν μια αρκετά καμπάνα- σχήμα καμπύλης ροπής στρέψεως, που τείνει να ξεκινά αρκετά χαμηλά και να ερπυστεί προς την κορυφή. μετά από αυτή την αιχμή, η ροπή τείνει να μειώνεται προς την κατεύθυνση της γραμμής του κινητήρα. Επειδή χρησιμοποιούν δύο μικρούς συμπιεστές (στρόβιλοι), οι κινητήρες με διπλό στροβιλοσυμπιεστή τείνουν να παράγουν τεράστια ροπή σε χαμηλές στροφές και να διατηρούν καλά σε όλη τη ζώνη στροφών RPM.

Ευελιξία

Η "δύναμη ζώνης" ενός κινητήρα ορίζεται χαλαρά ως η περιοχή μεταξύ της μέγιστης ροπής και της μέγιστης ιπποδύναμης. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση μεταξύ αυτών των δύο κορυφών, τόσο πιο εύχρηστος και ευέλικτος ο κινητήρας θα είναι κατά την οδήγηση. Twin-turbo κινητήρες (όπως το VQ και Ecoboost) θριάμβος σε αυτόν τον τομέα, με 3.000 και 2.000 RPM εξαπλωθεί αντίστοιχα. Τα LS7 και L99 διαχειρίζονται μόνο μια δύναμη ισχύος 1.300 και 1.800 RPM.

Μέση Ισχύς

Υπάρχουν περισσότερα δυναμικά κινητήρα απ 'ό, τι οι αριθμοί κορυφών. η μέση ισχύς (ισχύς που παράγεται σε όλη τη ζώνη RPM) έχει τεράστιο αντίκτυπο στην απόδοση. Παρόλο που τα LS7 και VQ μπορεί να παράγουν σχεδόν ταυτόσημες τιμές ιπποδύναμης και ροπής, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας διατηρεί ροπή στρέψης άνω των 400 ft για εκπληκτική ταχύτητα 3.000 RPM (σε σύγκριση με τις 1.100 σ.α.λ. του LS7). Παρόλο που τα LS7 και L99 δεν είναι αρκετά "κορυφαία" όπως τα παλαιότερα και λιγότερο εξελιγμένα σχέδια, εξακολουθούν να κάνουν συγκριτικά λίγη δύναμη έξω από τις ζώνες αιχμής τους. Οι ικανότητες των turbo κινητήρων να διατηρούν περισσότερη ισχύ σε ολόκληρη τη ζώνη RPM καθιστούν ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο στην πίστα και στο δρόμο.