"Τα καρμπυρατέρ θα καταστούν άνευ αντικειμένου σε επτά έως οκτώ χρόνια." Αυτό είναι που είπε ο Jim McFarland στο τεύχος του Φεβρουαρίου του 2009 της Car Craft και η αυτοκινητοβιομηχανία αφηγείται αυτό το συναίσθημα εδώ και αρκετό καιρό, περισσότερο από 20 χρόνια, στην πραγματικότητα. Ενώ μπορεί να υπάρχουν νεότερες και πιο εξελιγμένες επιλογές, ίσως να μην υπάρχει ποτέ ένας που να ταιριάζει με το καρμπυρατέρ για ευελιξία και απόδοση σε οτιδήποτε πλησιάζει το κόστος του.

Φθηνότερο να αγοράσετε

Πάνω απ 'όλα, η κάρτα ατού του καρμπυρατέρ είναι το χαμηλό κόστος αγοράς, συντήρησης και τροποποίησης. Σκεφτείτε το εξής: ένα ηλεκτρονικό κιτ έγχυσης καυσίμου Edelbrock 3520 Pro-Flo XT (πλήρης με πολλαπλή, μπεκ ψεκασμού και αντλία καυσίμου) διατίθεται για περίπου 3.900 δολάρια από τον Οκτώβριο του 2010 και μπορεί να υποστηρίξει περίπου 450 ίππους. Ένα συγκρίσιμο καρμπυρατέρ RPM του Edelbrock Performer και ένα πακέτο πολλαπλής εισαγωγής ικανό να υποστηρίξει την ίδια ιπποδύναμη θα σας τρέξει κάτω από $ 850. Αυτό το επικό χάσμα τιμών είναι αρκετά αντιπροσωπευτικό της δευτερογενούς αγοράς αυτοκινήτων, όπου ένα πλήρες πακέτο EFI (ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου) θα τρέχει τυπικά τέσσερις έως πέντε φορές περισσότερο από το αντίστοιχο carbureted. τέλος, ένα κιτ εκτόξευσης καρμπυρατέρ μπορεί να σας κοστίσει έως και $ 50. το μέσο τσιπ υπολογιστών με προεγκατεστημένο χάρτη καυσίμων κοστίζει περισσότερα από $ 200. Ακολουθεί το τι παίρνετε για το $ 200 σας: ένα χάρτη καυσίμων βαθμονομημένο ακριβώς με τις προδιαγραφές που δώσατε στον κατασκευαστή χωρίς περιθώριο σφάλματος, όταν εφαρμόζεται σε μελλοντικές τροποποιήσεις. Για να αλλάξετε το πρόγραμμα, θα χρειαστεί είτε να στείλετε το τσιπ πίσω στον κατασκευαστή είτε να αγοράσετε ένα tuner ή λογισμικό ρύθμισης για περίπου $ 500. Για να ρυθμίσετε τις τροποποιήσεις σας με ένα καρμπυρατέρ, απλά αλλάζετε σε μερικές καινούργιες βαλβίδες βελόνας και πίδακες από το κιτ σας.

Εύκολο να συντονιστείτε

Η μόνη διαφορά στη δυσκολία μεταξύ ρύθμισης ενός καρμπυρατέρ και ρύθμισης ενός συστήματος EFI είναι ότι μπορείτε να συντονίσετε μια ρύθμιση EFI χωρίς να καταστρέψετε το μανικιούρ σας. Μην κάνετε όμως κανένα λάθος: η δυσκολία που η EFI στερείται από την άποψη της χειρωνακτικής εργασίας είναι κάτι παραπάνω από την αναποτελεσματικότητα και την έλλειψη περιθωρίου για λάθη. Η πολύ ακανόνιστη έλλειψη ακριβείας του καρμπυρατέρ δουλεύει προς όφελός του, αυξάνοντας το περιθώριο σφάλματος πολύ πιο πέρα ​​από αυτό που θα μπορούσαν να ανεχθούν τα πιο καυτά συστήματα καυσίμου.

Λειτουργεί με αναγκαστική επαγωγή

Η ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου ήταν, αναπτύχθηκαν για να ενισχύσουν τη βιωσιμότητα των μικρότερων εκτοπισμένων, υπερσυμπιεσμένων κινητήρων για την αντικατάσταση των πειραματόζωων V8 των προηγούμενων δεκαετιών. Ενώ η έγχυση καυσίμου είναι ακόμα πιο κατάλληλη για αυτό το καθήκον από ό, τι τα καρμπυρατέρ, η σύγχρονη μηχανική και οι βελτιώσεις στον σχεδιασμό υδατανθράκων έχουν κάνει αυτούς τους μηχανικούς αναμίκτες καυσίμου αρκετά ανταγωνιστικούς με την έγχυση καυσίμων από την άποψη της οδηγικότητας, της ευκαμψίας κάτω από την ώθηση και την αξιοπιστία. Εκτός από αυτό, η δευτερογενής αγορά προσφέρει ένα πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων εμπλουτισμού καυσίμων που βοηθούν στο να κλείσει ακόμα περισσότερο το χάσμα μεταξύ των καρμπυρατέρ και των συστημάτων έγχυσης καυσίμων.