Εισαγωγή

Η Ford χρησιμοποίησε τη μονάδα ανάφλεξης TFI (ανάφλεξη με παχιά μεμβράνη) σε οχήματα από το 1983 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990 μόνο. Τα οχήματα που χρησιμοποίησαν την ενότητα αυτή διέθεταν έναν συμβατικό διανομέα με εφέ σε αίθουσα με ξεχωριστό πηνίο. Η μονάδα TFI βρίσκεται σε μια επίπεδη περιοχή στη βάση του διανομέα. Σε μερικά φορτηγά και αυτοκίνητα τη δεκαετία του 1990, η μονάδα τοποθετήθηκε στο περίβλημα στήριξης του ψυγείου μέσα σε έναν ψύκτη θερμότητας. Περιέχει στοιχεία στερεάς κατάστασης που είναι εγκλεισμένα σε παχύ καθαρό ηλεκτρολυτικό φιλμ. Ο πρωταρχικός σκοπός του είναι να στείλει το σήμα της αίθουσας που δείχνει το ανώτερο νεκρό σημείο στον κύλινδρο αριθ. 1 στον ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα (EEC-IV). Ο υπολογιστής λαμβάνει τότε το σήμα και τον ρυθμό παλμών και καθορίζει τις στροφές ανά λεπτό. Ο υπολογιστής στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου όταν πρόκειται να πυροδοτήσει το πηνίο. Η μονάδα ελέγχου ελέγχει αυτόματα την παραμονή για επαρκή κορεσμό των περιελίξεων πηνίου για να δώσει τη σωστή διάρκεια σπινθήρων με δεδομένες τις στροφές ανά λεπτό σε πραγματικό χρόνο χωρίς να δημιουργήσει υπερβολική θερμότητα. Παρακολουθεί επίσης ακανόνιστους ή χαμένους αριθμούς πυροδότησης και θα ορίσει έναν κωδικό εάν μια βλάβη είναι επικείμενη. Ωστόσο, αυτό δεν λειτουργεί πάντα σωστά. Υπάρχουν πολλά προβλήματα με αυτό το σύστημα, που προέρχονται από κορεσμό θερμότητας, ρωγμές και μια πληθώρα προβλημάτων μετά από μια περίοδο υπηρεσίας.

Αποτυχία

Οι ενότητες θα αποτύχουν μόλις απορροφηθούν πάρα πολύ θερμότητα ή για περίπτωση προβλήματα. Όταν συμβεί αυτό, το όχημα θα σταματήσει και θα πάρει ένα χρονικό διάστημα για μια επιτυχή επανεκκίνηση μετά τη διάχυση της θερμότητας. Μπορεί επίσης να προκαλέσει μια κακή απώλεια σε μια ασταθής βάση.

Διάγνωση της μονάδας

Εάν προκύψουν προβλήματα ανάφλεξης, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε ένα φωτισμό χρονισμού και να προσέξετε για ακανόνιστο σπινθήρα. Αν υπάρχει, ελέγξτε τα βύσματα. Αν τα βύσματα είναι καλά, η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν είναι ακριβά, ωστόσο, απαιτούν ένα μικρό ειδικό εργαλείο για την αφαίρεση των βιδών torx στο περίβλημα της μονάδας. Εάν δεν υπήρξε απώλεια φωτιάς, αλλά το όχημα είναι δύσκολο να ξεκινήσει ή να σταματήσει, η μονάδα πρέπει να επιθεωρηθεί και να αντικατασταθεί αν διαπιστωθεί ότι είναι ελαττωματικό. Η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί για ρωγμές γύρω από την επιφάνεια στερέωσης του κοχλία Torx. Πρέπει να υπάρχει μια παχιά μεμβράνη διηλεκτρικού γράσου στην πίσω μεταλλική πλευρά της μονάδας. Αυτό το στρώμα λίπους διατηρεί τη θερμότητα εκτός της μονάδας. Εάν η μονάδα φαίνεται σωστή, αλλά το λίπος έχει εξαντληθεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί και η μονάδα μπορεί να δοκιμαστεί ξανά χρησιμοποιώντας τη λυχνία χρονισμού για σταθερό σπινθήρα. Θα πρέπει επίσης να ελέγχεται το σήμα PIP. Το καλώδιο κορυφής στον σύνδεσμο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της PIP. Χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο και αναζητήστε παλμική κίνηση με τον κινητήρα σε λειτουργία. Ο παλμός σημαίνει ότι το καλώδιο από τον υπολογιστή στη μονάδα ελέγχου ανάφλεξης είναι καλό και ο υπολογιστής λειτουργεί. Εάν λειτουργεί, η μονάδα είναι κακή. Εάν δεν σημειωθεί παλμός, ελέγξτε το τρίτο τερματικό προς τα κάτω για παλμούς στον υπολογιστή. Θα ήταν καλό να αντικατασταθούν αυτές οι ενότητες κάθε 30.000 μίλια ως διαδικασία προληπτικής συντήρησης λαμβάνοντας υπόψη την ποσότητα των βλαβών και το σχετικά χαμηλό κόστος σε σχέση με την επιδείνωση σε περίπτωση αποτυχίας. Οι ενότητες δεν έχουν τροποποιηθεί ποτέ, έτσι ώστε η νέα θα διαρκέσει μόνο όσο η παλιά