Οι ανησυχίες για την υπερθέρμανση του πλανήτη και οι αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου έχουν επικεντρώσει την προσοχή τους στην εναλλακτική ενέργεια, και ειδικότερα σε εναλλακτικά φιλικά προς το περιβάλλον σχέδια αυτοκινήτων. Το πιο προσιτό από αυτά τα σχέδια ήταν το υβριδικό αυτοκίνητο, με μοντέλα εργασίας ήδη στο δρόμο. Με το υψηλής απόδοσης καύσιμο σχεδιασμό τους, αποδίδουν πολλά από αυτά που υπόσχονται, αλλά η υβριδική εικόνα δεν είναι απολύτως χωρίς προβλήματα.

Αναγνώριση

Ένα υβριδικό είναι οποιοδήποτε όχημα που χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερες πηγές δύναμη για πρόωση. Στα αυτοκίνητα, αυτό συνηθέστερα αναφέρεται σε ένα υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (HEV), το οποίο βασίζεται τόσο σε ηλεκτρικό κινητήρα όσο και σε μηχανή εσωτερικής καύσης. Αυτό συμβαίνει σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου.

Θέματα

Επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι σκέφτονται ένα HEV όταν σκέφτονται τον όρο "υβριδικό", παραβλέπουν εντελώς ολόκληρα τα άλλα υβριδικά οχήματα, μερικά από τα οποία υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό. Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός μοτοποδηλάτου που διαθέτει τόσο πεντάλ μυϊκής δύναμης όσο και ισχύ κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ένα υβρίδιο. Το πιο σύγχρονο ηλεκτρικό ποδήλατο κάνει το ίδιο, μόνο με μια μπαταρία αντί για ένα κινητήρα με καύσιμο φυσικού αερίου.

Τύποι

Υπάρχουν πολλά μοντέλα για οχήματα HEV: βοήθεια πετρελαίου με καύσιμο κινητήρα. ηλεκτρική υποστήριξη κινητήρα; και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV). Το μοντέλο υβριδικής βοήθειας για τα καύσιμα πετρελαίου βασίζεται κυρίως στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας είναι ικανός να έχει χαμηλές ταχύτητες. Συνήθως, αυτό το μοντέλο θα χρησιμοποιήσει τον ηλεκτρικό κινητήρα όταν είναι σε αδράνεια, και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσει για να επιταχύνει μέχρι περίπου 20 ή 25 μίλια /ώρα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας με βενζίνη θα ξεκινήσει αυτόματα και θα αναλάβει την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας. Το Toyota Prius είναι ένα παράδειγμα αυτού του τύπου υβριδικού. Το μοντέλο ηλεκτρικής υποβοήθησης κινητήρα του υβριδικού κινητήρα χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης χαμηλότερης ισχύος, με γνώμονα τη μέγιστη απόδοση καυσίμου. Προκειμένου να επιτευχθεί επιπλέον ισχύς για πράγματα όπως αναρρίχηση λόφων ή σκληρή επιτάχυνση, το αυτοκίνητο έχει έναν ηλεκτρικό κινητήρα που κλωτσιές για να παρέχει την πρόσθετη δύναμη. Τα υβρίδια της Honda δουλεύουν σε αυτή την αρχή. Τα αυτοκίνητα PHEV επιχειρούν να παρακάμψουν τα όρια ενός καθαρά ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μπαταρία. Βασίζονται εξ ολοκλήρου στις μπαταρίες τους για κινητήρια δύναμη κατά τα πρώτα δέκα μίλια οδήγησης. Όταν εξαντληθεί η μπαταρία, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στο πλοίο χρησιμοποιείται για να επαναφορτίσει την μπαταρία ή για ένα σύντομο ταξίδι σε ένα σταθμό επαναφόρτισης.

Παρανοήσεις> Ένα από τα πιο συχνά αναφερόμενα "προβλήματα" με το υβριδικό σχέδιο είναι πραγματικά παραπληροφόρηση. Λέγεται ότι επειδή η κατασκευή των μπαταριών ιόντων λιθίου ή νικελίου που χρησιμοποιούνται σε υβρίδια είναι τόσο ενεργειακά έντονη, στο τέλος της ημέρας ένα υβριδικό είναι στην πραγματικότητα λιγότερο φιλικό προς το περιβάλλον από ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τη στιγμή που το αυτοκίνητο απομακρύνεται από τη γραμμή συναρμολόγησης, αυτό είναι πιθανώς σωστό. Ωστόσο, αυτό δεν λαμβάνει υπόψη καμία από τις εκπομπές των αντίστοιχων οχημάτων μετά από αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη τις εκπομπές άνθρακα που παράγονται από τους δύο τύπους οχημάτων κατά τη διάρκεια της αναμενόμενης διάρκειας ζωής τους, τα υβριδικά έχουν σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές από τα αυτοκίνητα κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την κατασκευή μπαταριών. Υπάρχουν, ωστόσο, και άλλα προβλήματα που αφορούν την κατασκευή μπαταριών για υβριδικά αυτοκίνητα. Όλα τα σχέδια μπαταριών είναι τουλάχιστον μέτρια τοξικά, συμπεριλαμβανομένων των δύο τύπων που ευνοούνται για τα υβριδικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, τα σχέδια μπαταριών ιόντων λιθίου και νικελίου δεν είναι εξίσου εξίσου προβληματικά με το σχεδιασμό μολύβδου-οξέος που αποτελεί τη βάση για κάθε μπαταρία στο δρόμο σε ένα συμβατικό όχημα σήμερα. Στην πραγματικότητα, η μόνη διαφορά μεταξύ του δυναμικού τοξικής ρύπανσης της μπαταρίας ενός υβριδικού και αυτού του τυποποιημένου αυτοκινήτου είναι θέμα μεγέθους. Το υβρίδιο έχει μια μεγάλη, μέτρια τοξική μπαταρία. η συμβατική μπαταρία του αυτοκινήτου είναι μικρότερη, αλλά γεμάτη με μόλυβδο.

Εφέ

Δύο άμεσα προβλήματα με τα υβριδικά είναι η έλλειψη λήψης και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Πρώτον, η επιτάχυνση στα υβρίδια είναι γενικά πολύ φτωχή, ακόμα και αν είναι ικανή για μια λογική τελική ταχύτητα. Δεύτερον, οι μπαταρίες εκφυλίζονται ταχύτερα από τη μία, είναι συνηθισμένες με μια συνηθισμένη μπαταρία αυτοκινήτου και πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 80.000 μίλια ή λιγότερο. Αυτές οι μπαταρίες κοστίζουν αρκετές χιλιάδες δολάρια η κάθε μία. Το πιο σοβαρό πρόβλημα με τα υβριδικά σχέδια είναι οι κατασκευαστικές εισόδους για τις μπαταρίες υψηλής απόδοσης και τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Είναι πολύ έντονες σε σπάνια στοιχεία, γεγονός που εξηγεί πάρα πολύ το κόστος τους. Τα περισσότερα από αυτά τα στοιχεία προέρχονται επί του παρόντος από την Κίνα και η προσφορά όπως υπάρχει σήμερα δεν αναμένεται να διαρκέσει περισσότερο από αρκετά χρόνια ακόμη και υπό τις πιο γενναιόδωρες εκτιμήσεις. Έχουν ξεκινήσει προσπάθειες για να ανοίξουν νέες πηγές αυτών των σπάνιων στοιχείων, αλλά είναι πιθανό ότι δεν θα παράγουν σε ποσότητα πριν οι αρχικές προμήθειες αρχίσουν να μειώνονται και να προκαλούν έλλειψη.