Ο εναλλάκτης σε ένα αυτοκίνητο λειτουργεί ως αυτόνομη μονάδα παραγωγής ενέργειας που παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) σε συνεχές ρεύμα (DC). Πρέπει να παρέχει επαρκή ηλεκτρική ενέργεια στη μπαταρία για επαναφόρτιση, καθώς και να διατηρεί επαρκή τάση για τη λειτουργία των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του. Οι αρχικοί εργοστασιακοί εναλλάκτες προσαρμόζονται από το εργοστάσιο για να καλύψουν τις ακριβείς ανάγκες των ηλεκτρικών απαιτήσεων του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου φόρτισης και της έντασης. Μερικά προβλήματα μπορεί να προκύψουν όταν ένας εναλλάκτης υπερφορτίζεται ή υπερφορτίζεται στο ηλεκτρικό σύστημα.

Μπαταρία

Οι εναλλάκτες που υπερφορτίζουν συνήθως θα παράγουν υπερβολική τάση στη μπαταρία, καθιστώντας την θήκη της μπαταρίας διογκωμένη, και χάνει τον ηλεκτρολύτη από το βρασμό. Η εσφαλμένη εκκίνηση του οχήματος μπορεί να στείλει ένα κύμα μέσω της μπαταρίας που καταστρέφει μία ή περισσότερες κυψέλες στη μπαταρία ή σκουριάζει έξω. Αυτή η τάση διακόπτει την καλωδίωση στον εναλλάκτη, προκαλώντας υπερβολική κατάσταση φόρτισης. Επιπλέον, μια λανθασμένη μπαταρία αντικατάστασης στο όχημα μπορεί να προκαλέσει κατάσταση υπερβολικής φόρτισης. Αυτό συμβαίνει σε νεότερα οχήματα με εναλλάκτες που χρειάζονται σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος

Μέγεθος και εξόδου εναλλάκτη

Οι περισσότεροι εναλλάκτες αντικατάστασης έχουν προδιαγραφές σχεδίασης και εξόδου τάσης για ένα συγκεκριμένο όχημα και τις απαιτήσεις του. Ορισμένοι εναλλάκτες αντικατάστασης και ανακατασκευής έχουν πολύ υψηλότερες εκτιμήσεις και σχέδια σχεδίασης. Όταν ο λανθασμένος εναλλάκτης έχει εγκατασταθεί σε αποθεματικό όχημα ή αν η τροχαλία έχει διαστάσεις κάτω από το μέγεθος (προκαλώντας επιπλέον περιστροφή του εναλλάκτη), η τροφοδοσία φόρτισης θα είναι υψηλότερη από τη ζήτηση και θα προκαλέσει υπερφόρτιση. Οι εξωτερικοί ρυθμιστές, συνήθως συναρμολογημένοι στο τείχος προστασίας του κινητήρα ή στο φρένο του φρένου, τροφοδοτούν το ρεύμα στο εσωτερικό πηνίο του ρότορα μέσα στον εναλλάκτη . Ρυθμίζει την ποσότητα ηλεκτρικού ρεύματος που χρειάζεται ο εναλλάκτης να εκτελεί με διαφορετικές ταχύτητες. Ο εξωτερικός ρυθμιστής έχει συνήθως τρεις διακόπτες ηλεκτρομαγνητικής επαφής μέσα στο περίβλημα που ανοίγουν και κλείνουν. Ένας κλειστός διακόπτης επαφής που αρνείται να απεμπλακεί θα προκαλέσει πρόβλημα υπερφορτισης.

Εσωτερικός ρυθμιστής

Ο εσωτερικός ρυθμιστής ή ο εσωτερικώς ρυθμισμένος ρυθμιστής έχει χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση παλαιότερων, εξωτερικά τοποθετημένων ρυθμιστών. Ο εσωτερικός ρυθμιστής τοποθετείται μέσα στην θήκη του εναλλάκτη (σταθεροποιημένος), με μικρότερο και πιο συμπαγές σχέδιο. Εάν ένας από τους διακόπτες επαφής έχει κολλήσει, μπορεί να προκαλέσει ρυθμό υπερφόρτισης, συνήθως 15 βολτ ή περισσότερο. Ο παλαιότερος τύπος φρένου τοποθετημένος ρυθμιστής και ένας νεότερος εναλλάκτης που έχει τον ρυθμιστή μέσα του θα δείξει τα ίδια είδη συμπτωμάτων υπερφορτίσεως.

Ελεγχόμενοι από υπολογιστή και αντισταθμισμένοι με θερμοκρασία εναλλάκτες

Οι νεότεροι εναλλάκτες έχουν ελεγχόμενες από υπολογιστή ρυθμιστικές συσκευές . Ένας τέτοιος σχεδιασμός χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα υπολογιστή "αντισταθμισμένης θερμοκρασίας". Ο αισθητήρας υπαγορεύει την ποσότητα τάσης που βάζει ένας εναλλάκτης ανάλογα με τη θερμοκρασία. Οι καυτές μπαταρίες απαιτούν λιγότερη τάση, ενώ οι ψυχρές μπαταρίες απαιτούν μεγαλύτερη τάση. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας μπορεί να στείλει ένα λάθος σήμα και να προκαλέσει μια κατάσταση υπέρβασης