Μια StudyThere υπόθεση έχει γίνει μεγάλη συζήτηση για το πού πραγματικά βρίσκεται το πρόβλημα με τον τομέα των αεροπορικών εταιρειών. Πλήρης παροχής αεροπορικών υπηρεσιών είναι απόσπαση απώλειες σε ετήσια βάση, ενώ οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους φαίνεται να απόσπαση κάποια κέρδη. Αεροπορικές εταιρείες στην Ινδία μαζί δημοσιεύτηκε ένα ρεκόρ καθαρή απώλεια 44% κατά το τελευταίο οικονομικό έτος. Αυτό είναι πολύ υψηλότερο σε σύγκριση με οποιαδήποτε ετήσια βάση απώλειες δει στο παρελθόν από αυτό το εξελισσόμενο κλάδο. Πλήρης αεροπορικές υπηρεσίες εργάζονται για να μειωθεί το κόστος τους, διατίθενται ανά km κάθισμα. Σύμφωνα με μια πρόσφατη μελέτη, το κόστος για την πλήρη αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών έχει έρθει κάτω από Rs. 4.60 έχει πέσει στο Rs. 3.02. Ότι αυτό το κόστος για αερομεταφορείς χαμηλού κόστους είναι Rs. 2.40. Ενώ όλες οι αεροπορικές εταιρείες εργάζονται για να μειώσουν το κόστος τους, την πλήρη αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών δεν είναι σε θέση να το κάνει στο βαθμό που είναι αεροπορικές χαμηλού κόστους. Αεροπορικές εταιρείες που ισχυρίζονται ότι απότομες τιμές των αεροπορικών καυσίμων τουρμπίνα και ακριβά τέλη αεροδρομίου στη χώρα είναι η κύρια αιτία για τις απώλειές τους. Αεροπορίας των τιμών των καυσίμων τουρμπίνα είναι πολύ υψηλά στην Ινδία σε σύγκριση με άλλες χώρες του κόσμου. Ακόμα κι έτσι, έχουν σημαντικά μειωθεί τον τελευταίο χρόνο από Rs 71.028 το χιλιόλιτρο τον Αύγουστο του '08 σε Rs 36.992 το χιλιόλιτρο τον ίδιο μήνα του 2009. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι η πιο πλήρης αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών στην Ινδία τρέξει και διεθνή δρομολόγια. Τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς πτήσεις είναι διαθέσιμες σε διεθνείς τιμές. Αυτό δίνει στις εταιρείες κάποια επιρροή από την άποψη της τιμής των καυσίμων, καθώς και. Οι πλήρεις αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών αγνοώντας βολικά το γεγονός αυτό; Κατά το τελευταίο τρίμηνο, Kingfisher δημοσιεύτηκε μια απώλεια crores Rs 243 στο τρίμηνο που έληξε τον Ιούνιο του 2009, ενώ Jet Airways δήλωσε ότι υπέστη ζημία από crores Rs 225. Σε αντίθετη περίπτωση, ο προϋπολογισμός SpiceJet φορέα σημείωσε κέρδη crores Rs 26. Έτσι, ενώ τα έσοδα Jet Airways γλίστρησε 18 τοις εκατό σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του περασμένου έτους, SpiceJet τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 15 τοις εκατό. Το κόστος των καυσίμων και τα τέλη αεροδρομίου παραμένει σταθερή, φαίνεται να υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα κάπου. Μια βιαστική ματιά σημαίνει ότι δεν είναι τόσο πολύ η αεροπορική βιομηχανία που υποφέρει, αλλά οι πλήρεις αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών που αντιμετωπίζουν πραγματικά την music.What παραμένει αλήθεια είναι ότι αυτές οι αεροπορικές εταιρείες απόσπαση απώλειες σε ετήσια βάση. Απώλειες Kingfisher αυξήθηκε από Rs 158 crore για το τρίμηνο που έληξε τον Ιούνιο 2008 έως Rs 243 crore για την ίδια περίοδο το 2009. Jet Airways παρουσίασε κέρδη της Rs 143 crore σε αυτό το χρονικό διάστημα το 2008, ενώ υπέστησαν ζημίες της Rs 225 crore σε αυτό το χρονικό διάστημα το 2009. Η εικόνα με αερομεταφορείς χαμηλού κόστους ήταν διαφορετική κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Έσοδα SpiceJet, για παράδειγμα, είδε μια ανοδική τάση. Ενώ εμφάνισε ζημίες της Rs 129 crore κατά το τρίμηνο Ιουνίου 2008 είχαν κέρδη της Rs 26 crore σε αυτό το τρίμηνο του 2009. Όλα αυτά τα επιχειρήματα δείχνουν προς ένα κατ 'ευθείαν το γεγονός. Αεροπορικές εταιρείες που εργάζονται για τον έλεγχο των δαπανών τους πάρει το προβάδισμα έναντι των ανταγωνιστών. Οι περισσότεροι έχουν πλεονάζουσα δυναμικότητα, ενώ η κίνηση των πελατών έχει μειωθεί δραστικά. Αυτό οδηγεί σε τεράστια ταλαιπωρία για τις αεροπορικές εταιρείες που εργάστηκαν πλήρη δυναμικότητα μέχρι πρόσφατα. Επίσης, οι Ινδοί είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν για την όσο το δυνατόν λιγότερο. Ένα υψηλό ποσοστό των ταξιδιώτες προτιμούν αερομεταφορείς χαμηλού κόστους αεροπορικές εταιρείες σε πλήρη υπηρεσία. Αυτό φαίνεται να είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για την πλήρη αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών. Όταν Air India και Jet Airways είχε επιβατικού φορτίου περίπου 68%. για το τρίμηνο Ιουνίου 2009 Kingfisher είχε ένα φορτίο επιβατών του 72%. SpiceJet κύματα μπροστά από όλους αυτούς τους φορείς για να διατηρήσει ένα φορτίο των επιβατών της τάξης του 77%, ενώ η GoAir και IndiGo λάβει ένα φορτίο επιβατών 85% και 82% αντίστοιχα. Η πιο εντυπωσιακή απόδειξη αυτών των εξελίξεων είναι ότι, ενώ οι αερομεταφορείς χαμηλού κόστους έχουν προστεθεί στο στόλο και τις διαδρομές τους, την πλήρη αεροπορικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών, είναι η μείωση των ικανοτήτων τους. Υπάρχουν ορισμένες αεροπορικές εταιρείες μέσα, όπως η Air India, Kingfisher και Jet Airways πρέπει να καταλήξει να νικήσει αυτές τις συνθήκες. Επειδή οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους είναι εδώ για να μείνει

Από:. Karthick