Δεν πολλοί άνθρωποι έξω από την αεροπορική βιομηχανία γνωρίζει αυτό, αλλά Delta Airline κατέχει και λειτουργεί ένα προσοδοφόρο τμήμα των ιδιωτικών τζετ. Delta AirElite, όπως είναι γνωστό, είναι το μοναδικό φωτεινό σημείο σε μια κατά τα άλλα σκοτεινό περιβάλλον των επιχειρήσεων για τον εν λόγω αερομεταφορέα κληρονομιά των ΗΠΑ. Κάποιοι εικάζουν ότι η Delta θα πρέπει να πουλήσει AirElite δραστηριότητές της να αντλήσει κεφάλαια και να γυρίσει γύρω από τον φορέα, αλλά έχω ένα άλλο πιο ριζοσπαστικές αναλάβει τα πράγματα που πιστεύω ότι θα πρέπει να θεωρείται instead.Established το 1984, η Delta AirElite έχει αυξάνεται σταθερά και να κερδίσετε χρήματα για την Delta. Ενώ το τμήμα αεροπορική εταιρεία της εταιρείας είναι ραγδαία και συνεχή αιμορραγία μετρητά, AirElite συνεχίζει να βγάλουν λεφτά και να αναπτυχθούν. Πράγματι, με ένα στόλο από περιζήτητα επιχειρηματικά αεριωθούμενα στο χαρτοφυλάκιό της, συμπεριλαμβανομένου του Challenger 300, Gulfstream IV-SP, και Learjet 31A, AirElite είναι μια ελκυστική επιχείρηση για τυχόν suitor.Truly, αν Delta ήταν να πουλήσει AirElite θα επιβραδύνει μόνο η αιμορραγία για Delta, δεν θα σταματήσει. Με σύνολα χρέους άνω του 20 δισεκατομμύρια δολάρια, η πώληση της AirElite πιθανότατα θα φέρω μόνο το φορέα μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια, αν αυτό. Πέρυσι, η Delta πωληθεί Delta Connection φορέα της, Atlantic Southeast Airlines (ASA), για 425 εκατ. $ σε μετρητά για Skywest Airlines. Η πώληση έγινε αντιληπτή από τους αναλυτές του κλάδου ως μια απελπισμένη ένα ως ASA εκτιμήθηκε ότι είναι αξίας μεταξύ $ 700-800 εκατομμυρίων ευρώ δολάρια. Η πώληση πραγματοποιήθηκε λίγο πριν από την αεροπορική εταιρεία κήρυξε πτώχευση το Σεπτέμβριο του 2005, και δεν είχε καμία επίδραση στον περιορισμό της filing.So, τι πρέπει Delta κάνω; Κατά τη γνώμη μου, να βγούμε από την επιχείρηση αεροπορικής εταιρείας συνολικά. Αυτό είναι σωστό, αντί να απολύσει χιλιάδες επιπλέον εργαζομένων και απαιτούν απότομες δώσει πλάτες των μισθών των εργαζομένων, η Delta θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο πώλησης όλων των περιουσιακών της στοιχείων από το κομμάτι από το κομμάτι με τον ανταγωνισμό. Αυτό θα καταστήσει ιδιαίτερα νόημα ως αναδιάρθρωση της Delta εξαρτάται από σταθερές τιμές των καυσίμων και, σε αυτό το σημείο, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να περιμένουν να πληρώσουν ακόμα περισσότερο για καύσιμα το 2006 από ό, τι πέρυσι. Φιλί που αντίο σχέδιο για την ανάκαμψη! Μόλις η επιχείρηση αεροπορική εταιρεία πωλείται, AirElite θα πρέπει να είναι το μόνο που έχει απομείνει από τη Delta. Η "νέα" εταιρεία μπορεί να αναπτυχθεί, όπως η αγορά των αερομεταφορών επιχείρηση ανθεί. Το γράψιμο είναι στον τοίχο για τις αεροπορικές εταιρείες, όπως η περαιτέρω ενοποίηση, λιτότητα και μεγάλη πίεση των τιμών του χρόνου θα παραμείνει. Πράγματι, από τη στιγμή Virgin America παίρνει επίσημη έγκριση της κυβέρνησης για να πετάξει, το στόλο των 105 σύγχρονων τζετ της Airbus θα έχει πολύ περισσότερη έκκληση για τους επιβάτες από τη γήρανση του στόλου της Delta. Ένας ακόμη λόγος για την Delta για να βγούμε από την εμπορική αεροπορική εταιρία now.Is σύστασή μου ριζοσπαστικό; Ναι, είναι. Δέλτα, ωστόσο, είναι σε πάρα πολύ από μια τρύπα για να ανακάμψει ποτέ. Καλύτερα να συνειδητοποιήσουμε ότι τώρα, όταν τα περιουσιακά τους στοιχεία έχουν κάποια αξία, αντί να περιμένει έως ότου ό, τι έχουν γλιστρά μακριά για πάντα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ακόμη και AirElite μπορεί να σέρνεται κάτω και υποφέρουν

Από:. Marco Terrell