Υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για την αναταραχή που δημιουργήθηκε από την πρόσφατη οικονομική ύφεση και τα χρόνια που προηγήθηκαν της παρούσας ύφεσης. Πριν από το 2007, ο κλάδος των οδικών μεταφορών διατροπικών γνώρισε μεγάλη ανάπτυξη ανοίγοντας το δρόμο για σχεδόν οποιονδήποτε να εισέλθει. Χαλαρά κανονισμούς και αυξημένη χωρητικότητα φορτηγών για υψηλού όγκου των εμπορευμάτων που πρέπει να αποστέλλονται και να αγοραστεί από το πιστωτικό πλούσια καταναλωτή. Η ύφεση έπληξε τα φρένα για ελεύθερης ροής πιστώσεων και ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινούνται σε όλη την world.This νέα οικονομική προοπτική θα αλλάξει τον τρόπο που λειτουργούν κατά των φραγμών που πραγματοποιεί η βιομηχανία μας σήμερα. Τρεις τομείς που συνεχίζουν να απορροφούν πολλή ενέργεια στο Universal Μεταφορές περιλαμβάνουν την ασφάλεια, τον εξοπλισμό, και την ικανότητα. Και οι τρεις τομείς που είναι συναφείς και θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο για το πώς θα εκτελέσετε την επιχείρησή μας. Ευτυχώς είναι στελεχωμένο με μια έμπειρη ομάδα για να διατηρηθεί ένα υψηλό επίπεδο υπηρεσιών, όπως εμείς περιηγηθείτε το δρόμο μας μέσα από αυτό το νέο environment.Maintaining μια ασφαλή στόλο φορτηγών είναι ένας παράγοντας κλειδί όταν μοιράζονται τους δρόμους με το ευρύ κοινό. Επιπλέον, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τους νέους κανονισμούς (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) που πρόκειται να αλλάξει το παιχνίδι για τους οδηγούς και εταιρείες οδικών μεταφορών που δραστηριοποιούνται στις ΗΠΑ UTS έχει λάβει αυτές τις νέες ρυθμίσεις πολύ σοβαρά με την αναβάθμιση το τμήμα ασφάλειας μας και τη σύναψη συμβάσεων με τους συμβούλους (Midwestcompliance.com) για να μας καθοδηγήσει τις προσπάθειες αυτές changes.Our να αυξήσει το επίπεδο της ασφάλειας του στόλου μας, τελικά θα μας κοστίσει οδηγών σε μια εποχή που τα χρειάζονται περισσότερο. Ωστόσο, έχουμε αποφασίσει να αναγάγει την ασφάλεια προτεραιότητα στον απόηχο αυτών των μεταβαλλόμενους κανονισμούς και εν μέρει την ευθύνη μας για τον επιμερισμό τους δρόμους με άλλα motorists.Maintaining καλό εξοπλισμό μπορεί να είναι μια πρόκληση για κάθε εταιρεία με φορτηγά. Το τμήμα οδικών μεταφορών διατροπικών της βιομηχανίας καθιστά ιδιαίτερα δύσκολη, επειδή φορτηγατζήδες μοιράζονται συνήθως τη χρήση του πλαισίου με άλλες εταιρείες. Εμείς (φορτηγατζήδες) φέρουν την ευθύνη για τον έλεγχο του εξοπλισμού πριν από τη χρήση, αλλά εξαρτάται επίσης από τους πωλητές διαχείριση των στόλων σασί για να διατηρηθεί ένα υγιές παροχή καλής τάξης μονάδες για τη χρήση του. Επί του παρόντος, οι μεγάλες ράμπες σιδηροδρομικής αγοράς (δηλαδή Σικάγο) ήταν σε έλλειψη η οποία αυξάνει ενός οδηγού σειρά του χρόνου (μερικές φορές μέχρι και 4 ώρες), με αποτέλεσμα να χάσει τους μισθούς. Τυπικά, ένας οδηγός έχει μείνει με την επιλογή της αναμονής χωρίς αμοιβή ή την ανάσυρση ανεπαρκή λύση equipment.Our για το πρόβλημα στο UTS είναι να αυξηθεί η ευαισθητοποίηση και την εκπαίδευση για τους οδηγούς μας σχετικά με την εκτέλεση μιας σωστής προ-επιθεώρηση ταξίδι και τις επιπτώσεις από την παραλαβή παραβιάσεις για τους φτωχούς εξοπλισμό. Αυτός είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την πρόληψη κατά την ανάσυρση ανασφαλείς εξοπλισμό. Δεν μπορούμε να ελέγξουμε την προμήθεια σασί ούτε τους μηχανικούς που την επισκευή του πλαισίου, ώστε η εστίασή μας θα παραμείνει στην εκπαίδευση. Σε κάποιο σημείο, αν αυτή η κατάσταση δεν βελτιωθεί περιμένω χρεώσεις κράτησης περιμένει στο σιδηροδρομικό να έρθουν σε play.One από τα πιο καυτά θέματα που συζητούνται στη βιομηχανία μας, είναι το ζήτημα της παραγωγικής ικανότητας φορτηγών που δημιουργείται από τη πρόσφατη ύφεση. Η ζήτηση Shipping έχει αυξηθεί το 2010, ενώ η προμήθεια των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής έχει εξαντληθεί δημιουργώντας μεγαλύτερη πρόκληση για μας και, ενδεχομένως, μας καλύτερη ευκαιρία στο εγγύς μέλλον. Είμαι πεπεισμένος ότι εμείς (Universal Υπηρεσίες Μεταφορών) θα μπορούσε να αυξήσει τα έσοδα μας από ένα άλλο 30%, αν είχαμε τη δύναμη φορτηγό. Η αναλογία αυτή θα πρέπει να αρχίσει να στραφούν σε κάποιο σημείο, αλλά δεν θα πάει να away.Over 200.000 φορτηγά έχουν ληφθεί από το δρόμο κατά τη διάρκεια των τελευταίων 2 ετών, με περισσότερες να ακολουθήσουν στον απόηχο της CSA 2010. Για να προσελκύσει τους οδηγούς που έχουμε εγείρει αποζημιώσεις μας, που έχει συσταθεί μια υγιή sign-on μπόνους, και προσφέρουν άλλα κίνητρα για τους οδηγούς που βασίζονται σε οδηγούς σκορ ασφαλείας. Οι επενδύσεις μας στον τομέα της τεχνολογίας και έμπειρο προσωπικό της αποστολής κάνει UTS μια ελκυστική εταιρεία να συνάψει σύμβαση με, αλλά συνεχίζουμε να υπολείπονται του φορτηγού μετράνε χρειάζεται για να χειριστεί το σημερινό όγκο των freight.Although η έλλειψη φορτηγών μας ζημιώνει από την επίτευξη των στόχων των εσόδων που συνέβαλε στην αύξηση τιμές για τη μεταφορά του φορτίου. Προκειμένου να διατηρηθεί ένα διαχειρίσιμο όγκο των εμπορευματικών μεταφορών κατά τα τελευταία δύο χρόνια ήμασταν αναγκασμένοι να μειώσουν τα ποσοστά φορτηγά μεταξύ 10% και 20%. Βλέπουμε τώρα ορισμένες από αυτές τις τιμές που επιστρέφουν κοντά στα προ της ύφεσης επίπεδα. Σε περίπτωση που το ζήτημα της παραγωγικής ικανότητας εξακολουθούν να περιμένω να δω συνεχιστεί αυτή η τάση και να παρουσιάσει κάποιες ευκαιρίες για τη βιομηχανία φορτηγά στην future.i νομίζω ότι η ασφάλεια, τον εξοπλισμό, καθώς και θέματα ικανότητας είναι αλληλένδετα και ευελπιστούμε ότι θα προσφέρει ευκαιρίες, εάν γίνεται σωστά. Πριν από πέντε χρόνια θα διέτρεχε τον κίνδυνο της συμβατικής οδηγούς μας να ξεκινήσουν τη δική τους εταιρεία με φορτηγά και να ανταγωνίζονται με εμάς. Ήταν εύκολο για αυτούς να πάρουν τη χρηματοδότηση και θα μπορούσαν να πετάξει κάτω από το ραντάρ με DOT κανονισμούς. Σήμερα, τα εμπόδια για την είσοδο της βιομηχανίας μας έχουν αυξηθεί και την επιβίωση με τη λειτουργία χωρίς να επικεντρώνονται στην αλλαγή κανονισμών θα οδηγήσει σε αποτυχία. Η εστίασή μας για την ασφάλεια και τη δέσμευσή μας για ένα υψηλό επίπεδο υπηρεσιών θα βοηθήσει την πλοήγηση μας μέσα από την αλλαγή των κανονισμών, τον εξοπλισμό, καθώς και θέματα ικανότητας που αντιμετωπίζει η βιομηχανία μας σήμερα. utsgp1

Από: Brent Bois