Η υβριδική τεχνολογία είναι, σε γενικές γραμμές, ένα καλό πράγμα. Σε αυτό μπορούμε να συμφωνήσουμε όλοι. Αλλά είναι καθαρό-τρέξιμο και περιβαλλοντικά υπεύθυνη και αν είναι, τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν μακριά για όλους, αλλά και τακούνια αγοραστές. Οι περισσότεροι καταναλωτές απλά δεν είναι διατεθειμένοι - ή δεν μπορεί - να πληρώνω τα $ 30,000 - 40,000 δολάρια που απαιτούνται για να πάρει πίσω από το τιμόνι ενός μέρους-εσωτερικής καύσης, μερική ηλεκτρικό automobile.There είναι μερικές εξαιρέσεις, φυσικά. Aura sedan της General Motors Greenline έχει μια λογική τιμή, όλα τα πράγματα θεωρούνται, όπως και η Chev Malibu Hybrid, αλλά από την άποψη του τι παίρνετε για τα χρήματά σας, τα υβριδικά οχήματα έχουν ακόμη να προσελκύσουν τους καταναλωτές σε κάθε σημαντικό αριθμό .... ειδικά νεότεροι buyers.Honda ελπίζει να το αλλάξει αυτό με την εισαγωγή της δεύτερης γενιάς υβριδικό Insight της. Τιμές κάτω από τόσο το Civic Hybrid και δημοφιλή Toyota Prius, είναι στοχεύουν ακριβώς στην πρώτη-χρονόμετρα και τους αγοραστές κάτω των 35 ετών, σύμφωνα με το διευθυντή της Honda Canada του προγραμματισμού της παραγωγής, Ryan Kelly. "Ο αριθμός των υβριδικών προϊόντων στην αγορά είναι έξι φορές μεγαλύτερη από ό, τι ήταν όταν εισήχθη για πρώτη φορά το Insight, το 2000, "παρατήρησε κατά την έναρξη, στο Scottsdale. "Και υπάρχουν 38 φορές περισσότεροι από αυτούς στους δρόμους .... αλλά λίγοι από αυτούς οδηγούνται από τους νεότερους αγοραστές." Έτσι, όταν πηγαίνει στην πώληση αυτή την άνοιξη, το 2010 Honda Insight θα τιμολογούνται σε ένα "sweet spot" περίπου $ 20.000 ή λιγότερο, ανάλογα με την τεχνολογία Ryan Kelly.With ουσιαστικά παρόμοιο με αυτό που διαπιστώθηκε κατά την τρέχουσα Civic Hybrid, το νέο Insight αναμένεται για να δώσει την κατανάλωση καυσίμου 4,8 λίτρα/100 km στην πόλη και μια μίζερη 4,5 L./100 χλμ. στην εθνική οδό. Αυτά είναι καλύτερα αριθμοί από το Toyota Prius και μόνο οριακά κατώτερα από εκείνα που παραδίδονται από την πρώτη γενιά Insight, η οποία εξακολουθεί να είναι ο πρωταθλητής κατανάλωση καυσίμου σε Canada.Like το Civic και το αρχικό Insight, το νέο Insight θα έχουν ένα συμπαγές ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα εσωτερικής καύσης του οχήματος και χωρίς μειωτήρα CVT transmisison. Οι εκτοπίζει κινητήρα 1.3 λίτρα και ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει 10 κιλοβάτ. Μαζί παράγουν το 98 ίππους και 123 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Η μηχανή διαθέτει επίσης i-VTEC τεχνολογία της Honda βαλβίδα μεταβλητής, drive-by-wire γκάζι, και είναι σχεδόν πανομοιότυπο με αυτό που βρέθηκε στο Civic Hybrid, αν και λίγη λιγότερο ισχυρό. Είναι ειδικά κατασκευασμένες μόνο για υβριδικά drivetrains και είναι αυτό που η Honda ονομάζει «χαμηλής τριβής" προωθητικό. Συνολική παραγωγή του μετάλλου νικελίου μπαταρία υδριδίου είναι 128 βολτ, και η Honda ισχυρίζεται ότι θα διαρκέσει για 15 χρόνια ή 240.000 χιλιόμετρα .... όποιο έρχεται first.Managing τη συνδυασμένη παραγωγή των μπαταριών, ηλεκτρικών οχημάτων και κινητήρων φυσικού αερίου είναι της Honda Ολοκληρωμένη Motor Assist (IMA), το οποίο σε αυτή τη ρύθμιση, είναι πιο ισχυρό και πιο ελαφρύ από αυτό που διαπιστώθηκε στο Civic ή το αρχικό Insight. Το ΕΑΜ (Intelligent μονάδα ισχύος) για το νέο Insight βρίσκεται κάτω από το πάτωμα στο πίσω χώρος φόρτωσης, μαζί με την μπαταρία. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το μοντέλο αυτό θα είναι πράγματι φιλοξενήσει πέντε ενήλικες, αλλά πίσω κάθισμα αγκώνων εξακολουθεί να είναι σε ένα ασφάλιστρο, και ο τύπος στη μέση θα είναι άνετη. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, το Insight παρέχει περίπου 450 λίτρα του φορτίου space.Behind το τιμόνι, οι οδηγοί έρχονται αντιμέτωποι με μια "δύο ταχυτήτων" ταμπλό και οθόνη πολλαπλών ενδείξεων. Ένα μάτι σε σχήμα ατράκτου πάνω από το στροφόμετρο και IMA ανάγνωσης εμφανίζει την ταχύτητα του οχήματος, με τρι-χρώμα φόντου που σας δείχνει με μια ματιά εάν είστε οδήγηση λογικά και σταχυολόγηση μέγιστη χιλιομετρική από το σύστημα μετάδοσης. Top οικονομία καυσίμου δίνει την οθόνη πράσινο φόντο, ενώ το "κάπως λιγότερο αποτελεσματική από ό, τι" δείχνει το γαλάζιο, και αναποτελεσματική οδηγική συμπεριφορά δείχνει σκούρο μπλε. Όπως όλα τα καλά υβριδικά οχήματα, το νέο Insight έχει αναγεννητική πέδηση που συγκομιδές ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της deceleration.But που δεν είναι όλα. Ένας διακόπτης "ECON" που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του ταμπλό επιτρέπει s μπορείτε να επιλέξετε τρόπους οδήγησης, και η οθόνη πολλαπλών πληροφοριών έχει επίσης ένα χαριτωμένο μικρό "δέντρο" graphic ότι «σκορ» οδηγικές επιδόσεις σας. «Η κατάσταση της οικονομίας εναρμονίζει το κινητήρα, ηλεκτρικό κινητήρα και μετάδοσης », εξηγεί ο Yuji Fujiki, επικεφαλής του σχεδίου της Honda για το Insight," καθώς και τη μείωση του χρόνου το κλιματιστικό λειτουργεί, και τον έλεγχο του χρόνου αδράνειας του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο σταματά. " Για να πιέζω βέλτιστη οικονομία καυσίμου από ολόκληρο το σύστημα, ο οδηγός θα πρέπει ιδανικά να είναι "πράσινο" τρόπο, με όλα τα «φύλλα» του δέντρου place.It μπορεί να ακούγεται είδος παιδαριώδη και ίσως ακόμη και ένα πολύτιμο αγοράκι, αλλά το σύνολο ρύθμιση λειτουργεί πραγματικά καλά και είναι εύκολο να πάρει μαζί με και πολύ φιλικό προς το χρήστη. Σε έναν βρόχο οδήγηση 45 χιλιομέτρων που κατά την έναρξη του προϊόντος, κατάφερα ένα 5,0 L/100 km καυσίμου μέσο όρο της οικονομίας, και αυτό ήταν, διατηρώντας παράλληλα με την κυκλοφορία και διαμονή στα όρια ταχύτητας. Το κλειδί είναι να αποφευχθεί Jackrabbit ξεκινά, αφήνοντας ορμή του κινητήρα μεταφέρει το όχημα, με σβησμένο κινητήρα κατηφόρα, και το φρενάρισμα απαλά και πολύ νωρίτερα από τα σήματα stop /φανάρια. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπουν στους οδηγούς να παρακολουθεί στενά τις επιδόσεις τους, και είναι σχεδόν διασκεδαστικό να χρησιμοποιήσετε. Σύμφωνα με την Honda, η όλη ιδέα είναι να ενθαρρύνει τους οδηγούς να Το νέο Honda Insight θα προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού "να λάβει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη αποδοτικών οδηγικές συνήθειες μακροπρόθεσμα.": LX και EX. Οι περισσότερες από τις συνήθεις modcons - ηλεκτρικά παράθυρα, κλπ - θα διατίθενται στάνταρ με το LX, EX και το θα έχει επιπλέον παροχές, όπως ένα σύστημα πλοήγησης, τιμόνι βρίσκεται αλουμινίου μοχλούς, δυνατότητα Bluetooth, τιμόνι χειριστήρια του ηχοσυστήματος, και ελαφρύ . τροχοί

Από: Ted Laturnus