Με όλα τα αρνητικά άρθρα σχετικά με τα πρόσθετα του πετρελαίου, οι οποίες γράφτηκαν και ευρέως υποστηρίζεται από ομάδες ειδικών συμφερόντων, είναι καιρός να πούμε την αλήθεια σχετικά με τα πρόσθετα του πετρελαίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ασκούν μια θετική λειτουργία και με την τακτική χρήση μπορεί να προσφέρει μια σειρά από πλεονεκτήματα για τα οχήματα και τον εξοπλισμό. Πρώτον, να πάρει ένα πράγμα? Είναι σημαντικό να γίνει διάκριση από τα πρόσθετα του πετρελαίου που αναπτύχθηκε από τις εταιρείες που έχουν δοκιμαστεί, και άλλοι, συνήθως από ιδιώτες, χωρίς αυτές τις δοκιμές και την τεκμηρίωση. Ο καθένας μπορεί να βάλει ένα πρόσθετο πακέτο και να έχουν μια ετικέτα. Υπάρχουν πολλά στην αγορά, οι οποίες δεν έχουν κανένα πραγματικό έλεγχο, παρόλο που λένε ότι κάνουν. Αυτό είναι όπου τα πρόσθετα έχουν λάβει ένα κακό όνομα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν μια σειρά από εταιρείες που πωλούν τα πρόσθετα που έχουν εκτεταμένη ομάδες έρευνας και ανάπτυξης που έχουν δοκιμαστεί πακέτων προσθέτων τους. Για παράδειγμα, Lubrizol οποίων το εισόδημα ήταν πάνω από 4 δισ. δολάρια για το 2005, ειδικεύεται κυρίως στα πρόσθετα πετρελαίου και μηχανή επεξεργασίας μέρη. Κάθε άτομο που κάνει αυτό το είδος του όγκου δεν είναι η πώληση του πετρελαίου φίδι σε εκατομμύρια καταναλωτές χαζή, απλά δεν θα συμβεί. Και είναι μόνο μία από τις πολλές που είναι πολύ σημαντικό. Άλλοι περιλαμβάνουν περίτεχνα, Ethyl, Infineum, Bardahl, το Wynn, SFR, Power Up, STP και Slick 50. Αυτή είναι μόνο μια μερική λίστα των εταιρειών που έχουν καλά τεκμηριωμένες πρόσθετα προϊόντα. Πράγματι, οι πρόσθετες ύλες που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα λιπαντικά, διότι ακόμη και οι καλύτερες συνθετικά λάδια βάσης δεν μπορεί να προστατεύσει ζωτικά μέρη, καθώς υπάρχουν πρόσθετα πετρελαίου που κάνουν όλη τη δουλειά. Ας επικεντρωθούμε στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να εξετάσει την ανάγκη για τα πρόσθετα. Σύμφωνα με το American Petroleum Institute το ισχυρό φύλακα για τις πετρελαϊκές εταιρείες, οι θερμοκρασίες και οι τύποι της υπηρεσίας στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί διαφέρουν σημαντικά. Μέτρια ταχύτητα για σύντομα ταξίδια ή stop-and-go οδήγηση σε κυκλοφορία χρησιμοποιεί μόνο ένα κλάσμα της διαθέσιμης ισχύος του κινητήρα. Επειδή τα συστήματα ψύξης θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της ψύξης του κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα, αυτές υπέρμετρα Μαΐου κινητήρα σύντομη οδήγηση διαδρομή. Υπό το φως αυτών των κινητήρων των υπηρεσιών θεραπείας και λάδια κινητήρα ζεσταθεί αργά και συχνά αποτυγχάνουν να φτάσει τη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Υπό αυτές τις συνθήκες αυτόματο τσοκ θα παρέχει την θεραπεία του κινητήρα του πλούσιου μίγματος αέρα-καυσίμου που χρειάζεται για να λειτουργήσει καλά σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά αυτό πλούτο θα οδηγήσει σε ατελή καύση. Αιθάλης και μερικώς οξειδωμένα υδρογονανθράκων υποβάλλεται σε οξείδωση στο στροφαλοθάλαμο, που αποτελούν καταθέσεις της ιλύος και των βερνικιών. Αυτές οι οθόνες Μπορεί το πετρέλαιο κρεοπωλεία ή δαχτυλίδια τάπα, παρεμβαίνει με την κυκλοφορία του πετρελαίου και του ελέγχου, ή αν μπορεί να προκαλέσει υδραυλικό ανυψωτές βαλβίδων και βαλβίδες για να κολλήσει. Τα διαβρωτικά οξέα που σχηματίζονται κατά την προέλευση της φθοράς των ελατηρίων του εμβόλου, κύλινδροι, και περιστασιακά σε φούστες εμβόλων. Ατμού από την καύση συμπυκνώνεται στον κύλινδρο τοίχους και καταλήγει στο στροφαλοθάλαμο. Νερό, συχνά σε συνδυασμό με όξινα αέρια, λόγω ζυγοί βαλβίδας Μαΐου στη σκουριά και να κολλήσει. Μπορεί επίσης να δημιουργήσει τις καταθέσεις σκουριά πινέζες του εμβόλου, δέντρα rocker, στελέχη και βαλβίδες. Διαρροή υγρού καυσίμου παρελθόν των ελατηρίων του εμβόλου αραιώνει το λάδι λίπανσης και μειώνει την αξία του. Αυτά είναι μερικά από τα αποτελέσματα της λειτουργίας της επεξεργασίας του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Σε αντίθεση με νομική οδήγηση όριο ταχύτητας και μακρινά ταξίδια, και επιτρέπει το λάδι του κινητήρα ζεστό p σωστά. Το τσοκ είναι ανοιχτό, και το καρμπυρατέρ τροφοδοτεί τους κυλίνδρους με ένα άπαχο, καθαρή καύση μίγματος καυσίμου-αέρα. Ως εκ τούτου, ελάχιστη ή καμία ατελή καύση για την παραγωγή αιθάλης άλλο υπόλειμμα. Σε αυτές τις συνθήκες, το νερό δεν είναι ένα ζήτημα της αποζημίωσης ή η αραίωση του λαδιού του κινητήρα στις πρώτες καυσίμων. Οι Πρόσθετα πετρελαίου έχουν αναπτυχθεί για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων που οι περισσότεροι από εμάς να τύχουν πολύ χρόνο για την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εξυπηρέτησης. Επιπλέον, η ΑΡΙ είναι αυτονόητη "Υπό ορισμένες συνθήκες, είναι αδύνατο να διατηρηθεί ένα φιλμ ελαίου μεταξύ των κινούμενων τμημάτων, και υπάρχει διακοπτόμενη επαφή μετάλλου με μέταλλο μεταξύ των υψηλών κηλίδες στο ολισθαίνουσες επιφάνειες. Μηχανικοί λίπανσης ονομάζουμε οριακή λίπανση. Σε αυτές τις συνθήκες, το φορτίο είναι μόνο εν μέρει υποστηρίζεται από το φιλμ ελαίου. Το φιλμ λαδιού έχει σπάσει, με αποτέλεσμα σημαντικές μετάλλου-μετάλλου. Στην περίπτωση αυτή, η τριβή που δημιουργείται μεταξύ των επιφανειών μπορεί να παράγει αρκετή θερμότητα για να προκαλέσει ή δύο μέταλλα σε επαφή για να λιώσει και τη συγκόλληση μεταξύ τους εκτός από αντισταθμίζεται από καλή θεραπεία πρόσθετο, το αποτέλεσμα είναι είτε άμεση κατάσχεση ή το σκίσιμο και την τραχύτητα των επιφανειών

Από:.. Manseo