Ακατάλληλη πίεσης των ελαστικών είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας που προκαλεί ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Φθορά των ελαστικών θα συμβεί φυσικά χάρη στην τριβή που συμβαίνει κατά τη διάρκεια της οδήγησης, και είναι αυτό τριβή που καθιστά δυνατή την οδήγηση σε όλα. Σε περίπτωση απουσίας της τριβής (π.χ., όταν επιχειρήσετε να οδηγήσετε σε μια παγωμένη επιφάνεια) το αυτοκίνητό σας δεν θα κινηθεί. Τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για να δημιουργήσει τριβές, η οποία παράγει τη δύναμη που χρειάζεται για να ωθήσει το αυτοκίνητό σας, και την πάροδο του χρόνου αυτή η τριβή συμβάλλει στην wear.There των ελαστικών είναι τρία απλά βήματα για τον έλεγχο ελαστικών σας: εμφάνιση, αίσθηση, και η δοκιμή. Πρώτον, να επιθεωρεί οπτικά όλα τα ελαστικά σας. Δεύτερον, να αισθάνονται το πέλμα με το χέρι για την ανίχνευση φθοράς όπως βεντούζες, scalloped ντιπ στην άκρη του ελαστικού, και πτέρωμα, πέλματα με στρογγυλεμένη άκρη από τη μία πλευρά και μια αιχμηρή άκρη στην άλλη. Τέλος, ελέγξτε τα τέσσερα ελαστικά με ένα μετρητή πίεσης ελαστικών για τη σωστή του πληθωρισμού. Μπορείτε να αγοράσετε ένα μετρητή πίεσης ελαστικών για λίγα δολάρια σε οποιαδήποτε εξαρτήματα αυτοκινήτων store.So τι ακριβώς ψάχνεις ενώ επιθεωρεί τα ελαστικά σας; Εδώ είναι μερικά παραδείγματα των προτύπων φθοράς πέλματος που μπορεί να υποδεικνύει ένα πρόβλημα: Middle πέλμα WearExcessive φθορά στη μέση του ελαστικού σας μπορεί να σημαίνει ότι υπάρχει συνεχώς πάρα πολύ πίεση του αέρα στο ελαστικό. Αυτό το υψηλό επίπεδο της πίεσης του αέρα προκαλεί το ελαστικό να οδηγούν στο κέντρο του πέλματος και φοράει πρόωρα. Μερικές φορές αυτή η μέση μοτίβο φθοράς πέλματος μπορεί να προκληθεί από πολύ φαρδιά ελαστικά με μικρό πέλμα rims.Outer WearExtreme φθορά στις εξωτερικές πλευρές των ελαστικών σας είναι πιο συχνά το αποτέλεσμα της συνεπούς με τον πληθωρισμό. Σύμφωνα με τον πληθωρισμό προκαλεί το ελαστικό για να ισιώσει έξω και βάζει πάρα πολλή επαφή με το δρόμο για τα εξωτερικά πέλματα, τα οποία στη συνέχεια φθείρονται γρήγορα. Ωστόσο, αν έχετε συχνά επιμελής στην εξασφάλιση ότι τα ελαστικά σας σωστά φουσκωμένα, αυτό το είδος της φθοράς μπορεί να είναι το αποτέλεσμα μιας καμπύλης ή κατεστραμμένο στοιχείο διεύθυνσης ή μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη για ένα τροχό alignment.One-Side Πέλμα WearAnother ένδειξη μια κακή ευθυγράμμιση των τροχών είναι εάν παρατηρήσετε ότι μια εσωτερική ή εξωτερική πλευρά φοράει πιο γρήγορα από ό, τι το υπόλοιπο του ελαστικού. Σε γενικές γραμμές, η υπερβολική καμπυλότητα στην εμπρός ανάρτηση θα προκαλέσει πάρα πολύ φορτίο από τη μία πλευρά του ελαστικού, αλλά είναι επίσης πολύ πιθανό ότι η απόκλιση θα μπορούσε να προκληθεί από φοριέται αρθρώσεις μπάλα ή φθαρμένα σινεμπλόκ. "Feathering" και "βεντούζες" πέλμα WearFeathering είναι μια κατάσταση όταν κάθε νεύρωση πέλματος αναπτύσσει μια ελαφρώς στρογγυλεμένη ακμή στη μία πλευρά και μια αιχμηρή άκρη στην άλλη, ενώ η βεντούζα είναι scalloped ντιπ που εμφανίζονται γύρω από την άκρη του πέλματος στη μία ή την άλλη πλευρά. Εκτελώντας το χέρι σας πάνω από το ελαστικό, μπορείτε να αισθανθείτε τη διαφορά μεταξύ των πιο έντονη άκρα που δημιουργούνται από στίγματα και τις ομαλότερη ντιπ από cupping.Feathering είναι πιο συχνά προκαλούνται από λανθασμένη toe-στο περιβάλλον, αλλά και εξασθενημένο λίπανσης στην εμπρός ανάρτηση μπορεί επίσης να προκαλέσει η ευθυγράμμιση των τροχών να μετατοπιστεί το αυτοκίνητο κινείται κάτω από το road.Cupping είναι συνήθως μια ένδειξη των φθαρμένων ή λυγισμένα εξαρτήματα ανάρτησης. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι μια προσωρινή θεραπεία, στην καλύτερη περίπτωση. Κάθε φθαρμένο στοιχείο που συνδέει τον τροχό του αυτοκινήτου (από κοινού μπάλα, ρουλεμάν τροχού, αμορτισέρ, ελατήρια, δακτύλιοι) μπορεί να προκαλέσει βεντούζα. Φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται και τα φθαρμένα ελαστικά πρέπει να είναι ισορροπημένη και να μετακινηθεί σε διαφορετική θέση για το αυτοκίνητο. Περιστασιακά, οι τροχοί που είναι εκτός ισορροπίας θα φορέσει με αυτόν τον τρόπο, αλλά συχνά ζυγοστάθμιση που συνήθως εμφανίζεται ως φαλακρά σημεία μεταξύ των εξωτερικών άκρων και το κέντρο του πέλματος tread.Second-rib WearSecond-rib φορούν συνήθως βρίσκονται μόνο σε ακτινωτά ελαστικά και Εμφανίζεται όταν ο χάλυβας τέλος ζώνες σε σχέση με το πέλμα. Εάν έχετε δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην πίεση των ελαστικών και μπορείτε να περιστρέψετε τα ελαστικά με συνέπεια, αυτό το είδος της φθοράς μπορεί να περιοριστεί στο ελάχιστο. Μια μικρή ποσότητα της φθοράς κατά τη δεύτερη νεύρωση ενός ακτινικού ελαστικού μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογικό, αλλά υπερβολικές ποσότητες του σημείου φθοράς προς τα ελαστικά που είναι πάρα πολύ μεγάλη για τη wheels.Remember, το "βολβό" μέθοδος της πίεσης των ελαστικών είναι σχεδόν ποτέ μια καλή ιδέα . Απλά προσθέτοντας αέρα για τα ελαστικά σας, μέχρι να μην υπάρχει εξόγκωμα στο κάτω μέρος είναι μια ανακριβής εικασία στην καλύτερη περίπτωση. Πάντοτε να παίρνετε μερικά λεπτά για να δούμε, να αισθάνονται και δοκιμή με ένα αξιόπιστο μετρητή ελαστικών και τα ελαστικά του αυτοκινήτου σας θα απολαύσουν μια μακρά, υγιή ζωή

Από:. Michael Trudel