Κίνηση δονήσεις μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί, επειδή δεν μπορείτε να πάρετε κάτω από το αυτοκίνητο και να δούμε τι συμβαίνει, ενώ είναι η οδήγηση κάτω από το δρόμο σε 60 MPH. Αν έχετε διαβάσει το πρώτο άρθρο μου σχετικά με τα τρία είδη της δόνησης μετάδοσης της κίνησης, έχετε μια πολύ καλός τρόπος για στένεμα κάτω από τον κατάλογο των δυνατοτήτων με βάση, αν η δόνηση είναι η ταχύτητα σχέση με τον κινητήρα, την ταχύτητα του οχήματος που σχετίζονται, ή το φορτίο του κινητήρα που σχετίζονται. Εδώ είναι μερικά άλλα ζητήματα που πρέπει να θυμάστε κατά τη διάγνωση ενός κλασικού αυτοκινήτου vibration.The πρώτο πράγμα που εξετάζει είναι η συνολική τρέχουσα κατάσταση. Αν αυτή είναι μια νέα έκδοση, που δεν έχει ποτέ πριν τρέξει, τότε όλα είναι ύποπτος. Μπορεί να έχουν πλήρη πίστη στην οικοδόμος μηχανή σας, αλλά θα μπορούσε ένα από τα εργαλεία του είναι έξω από τη βαθμονόμηση; Είναι ο κινητήρας έπρεπε να είναι εξωτερικά ισορροπημένη, και διέταξε τη σωστή βολάν, αλλά στην πραγματικότητα έλαβε ένα για εσωτερικά ισορροπημένη μηχανή; Είναι driveshaft γωνίες σας από spec; Θα μπορούσατε να έχετε πιθανώς ένα ελαττωματικό γρανάζι ή από τον άξονα, έναν άξονα λυγισμένα, μια στρεβλή τροχό ή ένα ελαστικό εκτός ισορροπίας; Είναι εξάτμισης σας επαφή με το σώμα ή κάποιο άλλο στοιχείο σε οποιοδήποτε σημείο; Είναι όλες οι βίδες ανάρτησης, το σώμα με κοχλίες πλαισίου, και τα παξιμάδια σύνδεσης τιμονιού /μπουλόνια σφιχτά; Εάν αυτό είναι ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο, υπάρχουν τόσα πολλά άλλα πράγματα να σκεφτώ. Αν έχετε 1968 Camaro (το αγαπημένο μου χρόνια!), Με συνολικό κόστος που συνεπάγεται εμπρόσθιο άκρο, μια καθυστερημένη μοντέλο LS3 κινητήρα με σπιτικό κινητήρα πύργους mount, μια μετάδοση Keisler, ένα Currie 9 "πίσω άκρο, και μια ταχύτητα Ντιτρόιτ πίσω την άνοιξη και πακέτο σοκ, υπάρχουν μια σειρά από διαφορετικές ευκαιρίες για το ασυμβίβαστο, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 40 ετών και οι ανοχές παραγωγής τότε ήταν πολύ "χαλαρή" ό, τι είναι τώρα. Aftermarket εταιρείες σχεδιάζουν συνήθως τα μέρη τους για να χωρέσει μια εντελώς stock αυτοκίνητο, και τα μέρη τους θα ταιριάζει συνήθως μια κατά τα άλλα μη τροποποιημένο αυτοκίνητο πολύ καλά. Όταν ξεκινάτε να συνδυάσετε δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών από διαφορετικούς κατασκευαστές, που μερικές φορές αντιμετωπίζουν προβλήματα. δευτερογενή αγορά front-end μπορεί να σχεδιαστεί για να βελτιώσει τη δυνατότητα στροφής που αλλάζει τη γεωμετρία ότι η αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων του συστήματος μεταφοράς αλλάζει λόγω παρεμβολών σήραγγας με τη μετάδοση, και στη συνέχεια το πίσω άκρο εταιρεία λαμβάνει επίσης μερικές ελευθερίες με το σχεδιασμό τους για να κάνουν το πίσω άκρο χωρέσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα, και η εταιρεία πίσω ανάρτηση τροποποιεί τη γεωμετρία για μέγιστη πρόσφυση όταν σύρετε αγωνιστικά. Κάθε τμήμα από μόνη της λειτουργεί τέλεια με ένα άλλο απόθεμα αυτοκινήτων, αλλά όταν όλα συνδυάζονται, μπορείτε να καταλήξετε με ένα αυτοκίνητο, όπου η μετάδοση αγγίζει το σώμα του αυτοκινήτου και ο άξονας μετάδοσης κίνησης γωνίες είναι απαράδεκτες. Αυτό βέβαια δεν είναι πάντα η περίπτωση, αλλά αν τρέχετε σε ένα πρόβλημα των κραδασμών σε ένα μεγάλο βαθμό τροποποιημένο αυτοκίνητο θα πρέπει να λάβει αυτή η δυνατότητα σε account.If είναι μια πρόσφατη ανακαίνιση που έγινε χωρίς κραδασμούς πριν, τότε η πρώτη ματιά σε κάτι που άλλαξε, και η σχέση όλων αυτά τα στοιχεία έχουν με άλλα συστήματα στο αυτοκίνητο. Εάν έχετε ανταλλάξει μόνο ένα Ford 9 "πίσω άκρο σε Chevy σας, το πίσω άκρο η ίδια μπορεί να είναι ωραία, αλλά θα μπορούσε να αλλάξει τα driveshaft γωνίες. Μια γωνία που ήταν μόλις αποδεκτή πριν θα μπορούσε να είναι λίγο πέρα ​​από το όριο σήμερα, δημιουργώντας ένα vibration.Sometimes θα πρέπει να "σκεφτούν έξω από το κουτί». Θα διορθωθεί μια φορά "κραδασμούς" σε δύο χρονών, 25.000 LESABRE μιλίων Buick που είχε μια καταγγελία κραδασμούς από την πρώτη μέρα. Είχε σε τρεις διαφορετικές αντιπροσωπείες, όπου είχαν εξισορροπηθεί και θα αντικαταστήσει τα ελαστικά και τους τροχούς μερικές φορές, είχε πολλαπλές στοιχίσεις τροχό, και είχε ακόμη το σοκ και δοκοί αντικατασταθεί. Παρατήρησα σε ένα test drive ότι η δόνηση ήταν μόνο στο τιμόνι. Δεν θα μπορούσα να αισθάνομαι στα καθίσματα, τα μπράτσα ή στο ταμπλό, ή να δείτε στον καθρέφτη. Το πήρα πίσω στο κατάστημα και έτρεξε πάνω από κάποια μειωτές ταχύτητας σε περίπου 10 MPH για να δούμε τι συνέβη, και το τιμόνι μετακινήθηκε περίπου τρεις ίντσες πάνω και κάτω! Ήμουν ένας συγγραφέας υπηρεσία κατά το χρόνο, και όλοι οι τεχνικοί αρνήθηκαν να πιστέψουν ότι η κολώνα του τιμονιού θα μπορούσε να είναι χαλαρά από το εργοστάσιο, έτσι ώστε κανένας από αυτούς δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει σε αυτό. Έψαξα στο ταμπλό και διαπίστωσε ότι δύο από τις τέσσερις βίδες που ασφαλίζουν την κολόνα του τιμονιού στο ταμπλό ήταν περίπου τρεις στροφές ντροπαλός είναι ακόμη σφίγγοντάς! Είχε έρθει με αυτόν τον τρόπο από το εργοστάσιο, και καμία από τις προηγούμενες τεχνίτες είχαν πάρει το χρόνο να δώσουν προσοχή σε ό, τι πραγματικά συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Έσφιξα τα χαλαρά μπουλόνια, και είχα έναν πελάτη για τη ζωή! Μερικές φορές θα πρέπει να ανοίξετε το μυαλό σας λίγο, και να ρίξει όλες τις υποθέσεις από το window.The κατώτατη γραμμή είναι να λάβει το χρόνο σας και να εξετάσει όλες τις δυνατότητες. Αξιολογεί τη συνολική κατάσταση, οδηγείτε το αυτοκίνητο, και να σκεφτείτε τι συμβαίνει. Μην κάνετε οποιεσδήποτε υποθέσεις, και να συνειδητοποιήσουν ότι δεν έχουν δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών από διάφορες αξιόπιστες εταιρείες πάντα σχεδιαστεί για να λειτουργεί με το άλλο. Έχετε ανοιχτό μυαλό, και με υπομονή οποιοδήποτε πρόβλημα κραδασμών μπορεί να διαγνωστεί και να διορθωθεί

Από:. Keith Farren