Δεν είναι πολλοί από εσάς θα θυμούνται, αλλά Tata Motors έδωσε Ινδία πρώτη πολλαπλών όχημα της χρησιμότητας (MUV) τον τρόπο πίσω το 1997, το οποίο πήγε από το όνομα του Sumo. Το Sumo, έκτοτε, έχουν Αναβαπτίζεται και να αναβαθμιστεί. Η πρώτη αναβάθμιση έγινε το 2004, αλλά ίσως η πιο ολοκληρωμένη αναβάθμιση πραγματοποιήθηκε το 2008. Από τότε, πολλά έχουν αλλάξει. Η Mahindra Xylo έχει χτυπήσει ινδική δρόμους και είναι καιρός για την Tata Motors για να πάρει πίσω στο σχεδιαστήριο και το αποτέλεσμα είναι η Tata Sumo Grande Mark ll. Ας μάθουμε τι είναι πραγματικά διαφορετικό σε αυτό το νέο Sumo και πόσο βελτιωμένη αυτή η έκδοση είναι πραγματικά. «Λίφτινγκ» είναι ίσως η πιο κατάχρηση όρος στον κόσμο του αυτοκινήτου. Δώστε ένα αυτοκίνητο νέα γρίλια και νέα αυτοκόλλητα και ψάχνετε σε ένα λίφτινγκ. Δώστε μεγαλύτερη προφυλακτήρες και ψάχνετε σε ένα σημαντικό λίφτινγκ. Δώστε εξωτερικοί δείκτες στα καθρέπτες και τι θα μπορούσαμε να δούμε είναι μια ολόκληρη νέα σειρά μοντέλου. Αλλά το Sumo Grande Mark II, ακόμη και από τα πρότυπα facelift είναι ίσως ό, τι μπορείτε να καλέσετε «Ultra εξαιρετικά ήπια.« Αν το σκεφτείτε, δεν έχετε να πάρετε για να δείτε τις οριζόντιες μπάρες χρωμίου στη μάσκα στην αρχική Sumo που έχετε να δείτε το Sumo Grande. Αλλά αυτό το λίφτινγκ υπόσχεται να πάνε βαθύτερα από το δέρμα. Εδώ Tata Motors έχουν παίξει γύρω με τα βασικά, όπως το σασί και την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης και του θορύβου, κραδασμών και τριγμών (χαρακτηριστικά NVH). Η Tata Motors μας διαβεβαιώνει ότι η Tata Sumo Grande Mark ll θα είναι πολύ καλύτερα από ό, τι το παλιό Grande. Έχει Tata Motors κατάφερε με αυτόν τον τρόπο; Θα μπορούσε να αποτελέσει έκπληξη σε πολλούς, αλλά Tata Motors έχει ακούσει τα σχόλια των πελατών όταν πρόκειται για Sumo Grande Mark ll. Όλες οι αλλαγές που έγιναν στην Grande με βάση τα σχόλια των πελατών. Η πρώτη επίκριση της παλιάς Grande ήταν το χειρισμό της, η οποία ήταν εντελώς σκουπίδια. Αυτό έχει αντιμετωπιστεί από εμπρός και πίσω μπαρ antiroll όπου δεσμοί είναι νέα, το ημιαξόνιο είναι νέα και ακόμη και η ακρίβεια διεύθυνσης ζητείται να βελτιωθεί με νέες συνδέσεις. Έχει εργαστεί; Λοιπόν, χάρη στο πακέτο μείωσης roll, η κλίσεις του αμαξώματος έχει μειωθεί. Η ποιότητα κύλισης η οποία ήταν εξαιρετική έχει γίνει ακόμα καλύτερη. Τα εμπρός ελατήρια και τα πίσω φύλλα σούστας γίνει ηπιότερη και ότι κάνει Sumo ένα πολύ καλό αυτοκίνητο οδήγηση. Κάτω από το μακρύ καπό του Sumo Grande Mk ΙΙ είναι το ίδιο κινητήρα 2.2 λίτρων Dicor από την παλιά Grande και φυσικά, το Safari. Κάνει 120 PS της εξουσίας @ 4000 rpm. Αλλά δεν παίρνουν ενθουσιασμένοι από αυτό το ποσοστό. Το Sumo Grande Mark ll μεγάλα, λιπαρά και βαριά και έχει την αεροδυναμική του ένα τούβλο. Είναι συνωμοτεί όλα για να κάνουν το αυτοκίνητο μάλλον αργή. Στην πραγματικότητα, 17.2 δευτερόλεπτα σε 100 kmph είναι παγόμορφο. Αυτό σημαίνει ότι αν είστε Sumo Grande Mark ll ιδιοκτήτη, μπορείτε να βγείτε έξω, να αγοράσει ένα πακέτο ποπ κορν, κάνει το ποπ κορν, να επιστρέψει στο αυτοκίνητο και θα εξακολουθεί να αγωνίζεται για να πάρει το 100. Για την πιστωτική του, αυτό μπορεί να ακούγεται exaggerative. Άλλα είναι MUV δεν είναι πολύ πιο γρήγορα. Όσον αφορά τον θόρυβο, τους κραδασμούς, και τριγμών (χαρακτηριστικά NVH) εκφράζει την ανησυχία της, το μόνο που έχει μειωθεί σε μεγάλο βαθμό στη νέα Sumo. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ κοντά στο σημείο αναφοράς Toyota Innova και ότι είναι μάλλον καλό. Οι εσωτερικοί χώροι στο Sumo Grande Mark ll επίσης βελτιωθεί κατά πολύ. Το τιμόνι έχει γίνει μικρότερος. Η διάμετρος έχει μειωθεί σε 380 mm όπως σε σύγκριση με το 400 mm νωρίτερα. Αυτό το καθιστά πολύ πιο εύχρηστο και λιγότερο φορτηγό-όπως. Η εργονομία έχει βελτιωθεί σε σχέση με τις οθόνες και τα χρώματα που χρησιμοποιούνται για την ξύλινη επένδυση του ταμπλό. Αλλά για όλο το χώρο και την ετικέτα της MUV, όπου είναι οι ποτηροθήκες και θήκες για μπουκάλια. Υπάρχουν ποτηροθήκες μέσα στο ντουλαπάκι, αλλά ειλικρινά, κανείς δεν θα μπορέσει ποτέ να κάνει οποιαδήποτε χρήση τους. Και η ομάδα του ντουλαπάκι θα σας υπενθυμίσω να μην της παλιάς Grande, αλλά μάλλον από την αρχική Sumo. Τέτοια μικρά πράγματα που πρέπει να εξεταστούν. Ένα άλλο παράδειγμα θα μπορούσε να είναι οι υαλοκαθαριστήρες. Γιατί να εισέρχονται στο χώρο που βλέπουν όταν μπορεί να κρύβεται πίσω από το καπό; Μια λεπτομέρεια Tata Motors δεν χάνει ποτέ έξω είναι η απόδοση. Με τη νέα μόχλευσης, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σε 11,5 kmpl στην πόλη και 19 kmpl στις εθνικές οδούς. Οι συνολικές ρολόγια απόδοσης των καυσίμων στα στα 13,3 kmpl. Η πρόταση αξίας της Sumo Grande MK ll είναι τόσο ισχυρή όσο ποτέ με ένα πλήρως φορτωμένο παραλλαγή GX κοστίζουν Rs 7,6 Lakhs. Έτσι, πολλές αλλαγές έχουν γίνει στο Sumo και έχει κάνει για ένα ωραίο, καλά στρογγυλεμένη πακέτο. Αλλά έχει Tata Motors ραγισμένα πραγματικά; Ο μόνος τρόπος για να μάθετε είναι να αναμετρηθούν με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή της, η Mahindra Xylo. Ας επανεξετάσει Xylo Mahindra που έχει κάνει 40000 χλμ.. Στην πραγματικότητα, ας αναθεωρήσει Xylo που έχει κάνει 40000 χλμ. σκληρά. Xylo είναι το είδος του οχήματος που μπορεί εύκολα να ρυθμίσετε το ρεκόρ του ταχύτερο χρόνο από την Ανατολή προς τη Δύση της Ινδίας. Μέχρι τώρα, γνωρίζουμε ότι η Xylo είναι πολύ καλά χτισμένη. Αλλά το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση όταν πηδούν έξω από το Sumo και σε Xylo είναι ότι η Sumo αισθάνεται πολύ MUV-όπως, αλλά Xylo αισθάνεται πολύ SUV-όπως. Αισθάνεται Μπουτς, macho, που καλλιεργούνται-up και ισχυρό. Η Xylo τροφοδοτείται από έναν κινητήρα MEagle 2,5 λίτρων που αποδίδει 113 PS της ενέργειας. Παρά, παράγουν λιγότερη ενέργεια από ό, τι το Grande, η Xylo έχει πραγματικά μια καλύτερη απόδοση. 100 kmph παίρνει 15,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 158,6 kmph. Η Xylo δεν χάνουν λίγο την απόδοση. Παρέχει 12,1 kmpl σε σύγκριση με τη συνολική απόδοση καυσίμου των 13,3 kmpl του Grande. Ξεκινώντας με το πρώτο Scorpio (που δεν ήταν το καλύτερο από τα οχήματα), Mahindra έχει κάνει bug άλματα προς τα εμπρός στην οδήγηση και το χειρισμό. Η Xylo κάνει roll, pitch, σύμφωνα με το τιμόνι και βυθιζόμαστε αλλά ο βαθμός roll, pitch, σύμφωνα με το τιμόνι και βυθιζόμαστε είναι πολύ καλύτερη από ό, τι περιείχε το Sumo. Το σύστημα διεύθυνσης είναι, επίσης, δεν είναι τόσο νεκρός, όπως το Sumo και έτσι είναι ένα πολύ καλύτερο όχημα που θα οδηγήσει. Ακόμη και ο μοχλός ταχυτήτων είναι πολύ καλύτερη. Με Xylo, Mahindra και βαθμολογία στο Value for Money μπροστά. Το E8 έκδοση μπορεί να είναι λίγο ακριβό σε lakhs Rs 7.8. Αλλά σε αυτή την τιμή, μπορείτε να πάρετε αισθητήρες στάθμευσης, και το κάθισμα Καπετάνιου στη δεύτερη σειρά. Και Mahindra προσφέρει επίσης τη δυνατότητα των ABS και οι αερόσακοι σε επιπλέον Rs. 40000. Η ετυμηγορία Όπως είπε, "Φρούτα στην πουτίγκα είναι στη γεύση." Μετά από δειγματοληψία τόσο το Xylo και το Sumo Grande Mark II, το αποτέλεσμα είναι σαφές. Mahindra clarly τα πόδια με αυτό το γύρο. Tata Motors έχουν δουλέψει πολύ για το Grande και έχουν γίνει πολλές βελτιώσεις σε σχέση με το παλιό Grande. Αν ψάχνετε για ένα οικονομικό και ευρύχωρο πρωτοπόρου ανθρώπους, Sumo Grande μπορεί να συστηθεί. Αλλά σε όλα τα άλλα μέτωπα όπως και οι επιδόσεις, δυναμική συμπεριφορά και το σύνολο αίσθηση του οχήματος, τα αποτελέσματα Xylo πάρα πολύ. Αυτό θα αφήσει Sumo οπαδούς ελαφρώς απογοητευμένοι. Tata Motors έχει πρόσβαση σε όλες τις εκθέσεις δοκιμών. Επιπλέον, είχαν πρόσβαση σε ένα Xylo πολλούς μήνες πριν από την έκδοση του Grande Mk ll. Αλλά παρ 'όλα αυτά, εξακολουθεί να είναι καλύτερη η Xylo. Είναι μια χαμένη ευκαιρία για την Tata Motors

Από:. Murtaza Soni