Όταν πρόκειται για τον κόσμο ράλι, η Subaru και η Mitsubishi είναι δύο ονόματα που δεν θα αφήνουν τον εαυτό τους να αγνοούνται. Και δεν είχαν αγνοηθεί, αυτό που έκαναν είναι ότι άρπαξε την προσοχή πολλών λάτρεις των αυτοκινήτων. Αντίστοιχα σχέδιά τους δεν είναι εκείνος που τους θαμπώνει, είναι η ταχύτητα. STI με Subaru και Mitsubishi EVO από τα αυτοκίνητα είναι, που ονομάστηκε το σφιχτό ανταγωνισμό μεταξύ των δύο. Με όλα αυτά που εφαρμόζεται σε αυτό το δύο, το ένα θα είναι δύσκολο να καθοριστεί ποια είναι καλύτερη. Θα είναι πολύ δύσκολο, ακόμη και για τους ειδικούς, να γνωρίζουμε ποια έχει το πλεονέκτημα και ποια θα πρέπει να μείνει πίσω, αν ποτέ θα συναντηθούν στις road.As πολλά σχόλια είπε, δεν μπορείτε να κηρύξει STI ως ο νικητής αν καταφύγιο 't οδηγεί το EVO και το αντίστροφο. Το μόνο πράγμα που θα διακρίνει ένα από το άλλο είναι όταν κάποιος πέρασε δίπλα από έναν επαγγελματία και ο άλλος οδήγησε από baby.Some λένε ότι Mitsubishi EVO είναι η μεγαλύτερη. EVO έχει λόγο υποπολλαπλασιασμού 13.0:1 του, ενώ η Subaru έχει μόνο 15.2:1. Όπως δείχνουν οι αριθμοί, η προηγούμενη φαίνεται να είναι ταχύτερη. Αλλά η μάχη δεν τελειώνει εκεί, υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα δύο. Αν σασί είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του EVO, STI παίρνει την πίστωση, όταν πρόκειται για το σύστημα μετάδοσης. Τα αυτοκίνητα έχει περισσότερη δύναμη και ροπή στη βρύση και πιο επιθετική κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι δύσκολο να βρεθεί ένα σύστημα μετάδοσης της οποίας προτεραιότητα είναι να πάει γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο δρόμου, αλλά STI έχει. Το αυτοκίνητο προσφέρει μια παράδοση εξουσίας με το χειρισμό του αυτοκινήτου ράλι. Όταν το άλεσμα του πεντάλ προς τις εξόδους γωνία, η STI μετατρέπεται σε ένα Subaru-powered Camaro. Οι μεταβάσεις από υποστροφή σε υπερστροφή γρήγορα με το ενεργό κέντρο diff κάνει μεγάλο μέρος του έργου κατά τη λήψη αποφάσεων, όπου η εξουσία πηγαίνει. Αλλά και πάλι, STI είναι λιγότερο ρυθμιζόμενο από EVO.When της Mitsubishi, πρόκειται για την οδήγηση, οι απαντήσεις στο EVO είναι πιο φυσικό, πιο εύκολο για τον έλεγχο και την πιο ικανοποιητική. Από την άλλη πλευρά, STI είναι λιγότερο δεκτικοί σε mid-corner προσαρμογές από τα φρένα ή το γκάζι. Πέδησης απονέμεται στο EVO. Από STI παράγει μια ασυνεπή αίσθηση πεντάλ, είναι απογοητευτικό να το βήμα σε αυτό. Σύστημα πέδησης EVO παρέχει μια αδυσώπητη δύναμη πέδησης, επιβραδύνοντας ξανά και ξανά για να ταιριάζει με το speed.On στροφές του κινητήρα, μοιάζει STI έχει. Με ένα 295bhp 2.5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος επίπεδη τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα, αυτό σίγουρα θα μείνει πίσω 2,0 λίτρων EVO είναι turbo με ισχύ 276bhp. Subaru φαίνεται να είναι η ισχυρότερη εκτελεστής, λόγω της πιο χαμηλά προς τα κάτω την γροθιά του και ένα κύμα της ενέργειας σε όλη τη διαδρομή μέχρι 8.000 rpm κόκκινο line.Even αν και τα πλεονεκτήματά τους αναφέρθηκαν, δεν είναι ακόμα σαφές ποια είναι ανώτερη. Δύναμη, την ακρίβεια, την ευκρίνεια και την επιτάχυνση κάνει η απόφαση σεισμική. Μπορούμε να επιλέξουμε το STI για τώρα, αλλά μπορεί να είναι το EVO σε λίγες εβδομάδες ή μήνες, και ο κύκλος θα συνεχιστεί. Διότι μέχρι τώρα, τόσο οι κατασκευαστές διατηρούν για την ανάπτυξη τα δικά τους αυτοκίνητα για να πάρει την υπεροχή σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Και αυτό μας ωφελεί σε μεγάλο βαθμό. Ο ανταγωνισμός τους είναι το κέρδος μας

Από:. Arnold Galtine