Locomotive αριθμό 60004 έλασης από Baldwin Locomotive Works (που ιδρύθηκε το 1831 από τον Matthias Baldwin) το Μάιο του 1927. Ήταν το 13ο 4-8-4 ατμομηχανή τύπου και έχουν κατασκευαστεί στην Αμερική. Το πρώτο δώδεκα όλα έχουν διαλυθεί, αφήνοντας μόνο το 3751 ως το παλαιότερο 4-8-4 σε existence.Destined για την Railroad Santa Fe, ήταν μια νέα εμπειρία σχεδιασμού τόσο για τον κατασκευαστή και του φορέα εκμετάλλευσης. Ήταν η πρώτη τάξη του Σάντα Φε 4-8-4'S (α 4-8-4 ατμομηχανή έχει τέσσερις κορυφαίες τροχούς τοποθετημένα σε ένα ηγετικό φορτηγό, οκτώ συνδυασμό κινητήριους τροχούς και τέσσερις πίσω τροχούς σε ένα φορτηγό ρυμούλκησης). Κάθε κοστίζουν $ 99,712.77 ως delivered.As αρχικά κατασκευαστεί, 3751 ήταν μια καινοτομία στο σχεδιασμό, με 4 τροχούς πίσω φορτηγό του να στηρίξει την 108 τετραγωνικά /ft εστία. Η νεοαποκτηθέντα E super Τύπος θέρμανσης εφαρμόστηκε. Συμπεριλαμβάνεται ήταν ένα χυτό χάλυβα έδρασης του κινητήρα και ξεχωριστό κυλίνδρους cast, με σταυρό-counter ισορροπημένη 73 ιντσών τροχούς. Το συνολικό βάρος του κινητήρα ήταν £ 432.240. Το σύνολο κινητήρα-προσφορά βάρους αιχμή στις κλίμακες σε £ 724.600. Είχε μια αρχική ελκτική δύναμη των £ 66.000, με μέγιστη ιπποδύναμη έλξης των 3.200 στις 40 mph.Mechanical Lanning Μηχανικός και το προσωπικό του, συνεργάστηκε με τον Baldwin στο σχεδιασμό του 3765, που παραδόθηκαν μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου 1938. Για μέγιστη ταχύτητα 100 χιλιόμετρα την ώρα, 80-ιντσών Baldwin τύπου δίσκου κινητήριους τροχούς έχουν καθοριστεί. Κύλινδρος διαστάσεις άλλαξαν σε 28 x 32 για την εξάλειψη των προβλημάτων στην πλάτη πίεσης είναι συνυφασμένες με την design.With 3751 η άφιξη των έντεκα νέων 3765 Κατηγορία 4-8-4άρια το 1938, Santa Fe αποφάσισαν να ξαναχτίσουν το 3751 τάξη. Ο σκοπός ήταν να αναβαθμίσει την ατμομηχανή να ισούται με το 3765 θέση, εάν είναι δυνατόν. Το έργο ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1938 και κορυφώθηκε με το 3751 αναμένεται να ολοκληρωθεί στις αρχές του 1941. Παρά το γεγονός ότι λόγω των μεγαλύτερων οδηγών η αρχική ελκτική δύναμη των £ 66,000 παρέμεινε η ίδια. Η μετατροπή επέτρεψε, ωστόσο, για 90 μίλια ανά ώρα ταχύτητες και αύξησε την ιπποδύναμη σε 3.600 στα 50 mph. Αυτή η μείζονα ανακατασκευή ήταν μια επιτυχία στην παραγωγή ένα πολύ πιο ισχυρό και αποτελεσματικό ατμομηχανή. Με το βαρύ πολέμου κυκλοφορίας αρχίζει μετά τις 7 Δεκ 1941, Santa Fe επιχείρησε να αποκτήσει μεγαλύτερη κινητήρια δύναμη, τόσο ατμού και diesel από το Διοικητικό Συμβούλιο πολεμική παραγωγή, η οποία είχε αποκτήσει τον έλεγχο της παραγωγής μηχανών και allocationIn 1947 το ΔΠΔ διέταξε τον αυτόματο έλεγχο αμαξοστοιχιών που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές υπερβαίνει τα 79 mph. 3751 έλαβε νέο εξοπλισμό τοποθετημένο στο σωστό πλαίσιο ρυμουλκούμενο φορτηγό που επιτρέπεται χρονοδιάγραμμα της μια μέγιστη ταχύτητα 90 mph.By 1949 η "εκτροπής" στοίβα τύπου ήταν στη θέση του για χρήση στις πολυάριθμες σήραγγες πάνω από το Tehachapi grade.On 25 Αυγ. 1953, φωτιά της είχε σβήσει, αλλά μέχρι τότε είχε πάει στο σημείο της πολλά διάσημα τρένα Σάντα Φε, όπως το Scout, το Navajo, της Καλιφόρνιας Limited, τον Αρχηγό, Fast Mail και Express, το Grand Canyon Limited, η El Tova, η Σαν Diegan και αναμονής για το Super επικεφαλής Diesel Streamliner το 1938. Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, ενώ σε κατάσταση αναμονής για τη συγκεκριμένη αμαξοστοιχία, 3751 είχε βελτιώσαμε την απόδοση του diesel μηχανή με μικρότερους χρόνους μεταξύ Λος Άντζελες και Barstow! Ιούνιο, τον Ιούλιο του 1953 ήταν η τελευταία μεγάλη 4-8-4 δείχνουν, πράγματι, η τελευταία για όλους AT & SF ατμού. Έκανε αποστάσεις Εξήντα τέσσερις 4 έως 8 4άρια από 350.343 τον Ιούνιο και 343.627 τον Ιούλιο

Από:. Isaac Μικρό