• Σύστημα μετάδοσης κραδασμών μπορεί να είναι δύσκολο να εντοπιστεί επειδή δεν μπορείτε να πάρετε στο αυτοκίνητο και να δούμε τι συμβαίνει κατά την οδήγηση κάτω από το δρόμο σε 60 MPH. Αν έχετε διαβάσει το πρώτο άρθρο μου σχετικά με τα τρία είδη της δόνησης της πρόωσης, έχει μια πολύ καλός τρόπος για να μειωθεί ο κατάλογος των δυνατοτήτων ανάλογα με το αν η δόνηση είναι η ταχύτητα του κινητήρα που σχετίζονται, σχετίζονται με την ταχύτητα του οχήματος, ή σε σχέση με το φορτίο του κινητήρα. Εδώ είναι μερικές άλλες σκέψεις να ληφθούν υπόψη στη διάγνωση ενός κλασικού δόνησης αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που εξετάζει είναι η τρέχουσα κατάσταση σε γενικές γραμμές. Εάν είναι μια νέα κατασκευή που δεν έχει ποτέ πριν τρέξει, τότε όλα είναι ύποπτο. Μπορείτε να έχουν πλήρη εμπιστοσύνη στην οικοδόμος κινητήρα, αλλά θα μπορούσε ένα από τα εργαλεία του από τη βαθμονόμηση; Ο κινητήρας είναι υποτίθεται ότι είναι ισορροπημένη στο εξωτερικό, και διέταξε τον τροχό καλά, αλλά στην πραγματικότητα έλαβε ένα για εσωτερικά ισορροπημένη μηχανή; Τα μηχανοκίνητα γωνίες σας άξονα από spec; Θα μπορούσατε να έχετε ελαττωματικό ρουλεμάν πινιόν και άξονα, μια κλίση του άξονα, παραμορφωμένα τροχό ή ένα ελαστικό εκτός ισορροπίας; Είναι καυσαερίων σας για να αγγίξει το σώμα ή κάποιο άλλο στοιχείο, ανά πάσα στιγμή; Είναι όλες οι βίδες για την αναστολή, το σώμα με κοχλίες πλαισίου, ξηρούς καρπούς, και τις διασυνδέσεις διεύθυνση /μπουλόνια σφιχτά; Εάν αυτό είναι ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλά περισσότερα πράγματα να σκεφτώ. Εάν έχετε ένα 1968 Camaro (αγαπημένο έτος μου!) Με εμπλέκονται συνολικό κόστος μετωπική, αργά μηχανή μοντέλο σπιτικό LS3 κινητήρα mount πύργους, μετάδοση Keisler, ένα Currie 9 "πίσω και Ντιτρόιτ ταχύτητα πίσω την άνοιξη και το πακέτο λήψης, υπάρχει μια σειρά από διαφορετικές ευκαιρίες για ασυνέπεια, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν 40 ετών και τις ανοχές της παραγωγής εκείνη την εποχή ήταν πολύ «χαλαρή» από ό, τι είναι τώρα. Aftermarket εταιρείες σχεδιάζουν συχνά τα κομμάτια τους για να χωρέσει ένα αυτοκίνητο εντελώς εργοστασιακό, και τα μέρη που συνήθως χωράει ένα αυτοκίνητο αμετάβλητος κατά τα άλλα πολύ καλό. Όταν ξεκινάτε να συνδυάσετε ανταλλακτικών από διαφορετικούς κατασκευαστές έχουν μερικές φορές προβλήματα. Το μπροστινό μέρος του aftermarket μπορεί να αποσκοπεί στην ενίσχυση της ικανότητας των καμπυλών αλλάζει ένα κομμάτι της γεωμετρίας ότι η αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων του συστήματος μεταφοράς Επίσης, αλλάζει εξαιτίας της παρεμβολής με το τούνελ μετάδοσης, και στη συνέχεια το πίσω μέρος της η εταιρεία έχει επίσης μερικές ελευθερίες με το σχεδιασμό για την προσαρμογή πίσω άκρο πολλών διαφορετικών οχημάτων, και η εταιρεία τροποποίησε το πίσω γεωμετρία της ανάρτησης για μέγιστη πρόσφυση σε αγώνες αντοχής. Κάθε τμήμα από μόνη της δουλεύει μια χαρά με το αυτοκίνητο της άλλης ιδέας, αλλά όταν συνδυάζεται μπορεί να καταστρέψει ένα αυτοκίνητο, όπου η μετάδοση αγγίζει τις γωνίες του σώματος και του άξονα είναι απαράδεκτες. Φυσικά, αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αλλά αν τρέχετε σε ένα πρόβλημα της κραδασμούς σε μια βαριά τροποποιημένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να εξετάσει τη δυνατότητα αυτή. Εάν αυτό είναι μια πρόσφατη ανακαίνιση που ήταν χωρίς κραδασμούς, τότε η πρώτη γεύση από όλα αυτά που έχει αλλάξει και η σχέση της όλα τα στοιχεία έχουν με άλλα συστήματα στο αυτοκίνητο. Εάν θα αλλάξει μόνο ένα Ford 9 "στο πίσω μέρος του Chevy του, το πίσω μπορεί να είναι ωραία, αλλά θα μπορούσε να αλλάξει τα driveshaft γωνίες. Μια αποδεκτή γωνία λίγο πριν μπορεί να είναι λίγο πέρα ​​από την τρέχουσα δόνηση ρύθμιση του ορίου. Μερικές φορές θα πρέπει να "σκέφτονται έξω από το κουτί." Μόλις διορθωθεί ένα «κραδασμούς» σε δύο χρόνια, 25.000 μίλια Buick LeSabre που είχε μια καταγγελία των κραδασμών από την πρώτη ημέρα. Έχει τρεις διαφορετικές αντιπροσωπείες, όπου είχαν εξισορροπηθεί και θα αντικατασταθούν οι τροχοί και τα ελαστικά σε αρκετές περιπτώσεις, είχε αρκετές ευθυγραμμίσεις των τροχών, και είχε ακόμη και τα χτυπήματα και αντηρίδες αντικατασταθεί. Συνειδητοποίησα σε μια μονάδα της δοκιμής δόνησης ήταν μόνο στον τροχό. Θα μπορούσα να κάθομαι στα καθίσματα, μπράτσα ή το ταμπλό, ή δείτε καθρέφτες. Το πήρα στο κατάστημα και έτρεξε πάνω από κάποια μειωτές ταχύτητας σε 10 MPH για να δούμε τι συνέβη, και το τιμόνι μετακινήθηκε περίπου τρεις ίντσες πάνω και κάτω! Ήμουν ένας συγγραφέας υπηρεσία κατά το χρόνο, και όλοι οι τεχνικοί αρνήθηκαν να πιστέψουν ότι η κολώνα του τιμονιού μπορεί να αποκολληθεί από το εργοστάσιο, έτσι ώστε κανένας από αυτούς εργάζονται σε αυτό. Έψαξα το διοικητικό συμβούλιο και διαπιστώθηκε ότι δύο από τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν την κολώνα του τιμονιού με το σενάριο ήταν περίπου τρεις γύρους ντροπαλός να είναι ακόμη πιο ισχυρή δάχτυλο! Είχε έρθει με αυτόν τον τρόπο από το εργοστάσιο, και κανένας από τους τεχνίτες είχαν ληφθεί νωρίτερα το χρόνο για να δώσουν προσοχή σε ό, τι πραγματικά συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Σφίξτε τις βίδες χαλαρά και είχα έναν πελάτη για τη ζωή! Μερικές φορές θα πρέπει να ανοίξετε το μυαλό σας λίγο, όλες οι υποθέσεις και να ρίξει έξω από το παράθυρο. Το συμπέρασμα είναι να πάρετε το χρόνο σας και να εξετάσει όλες τις δυνατότητες. Για να εκτιμηθεί η συνολική κατάσταση, την οδήγηση του αυτοκινήτου, και σκεφτείτε τι συμβαίνει. Μην κάνετε οποιεσδήποτε υποθέσεις, και να συνειδητοποιήσουν ότι δεν έχουν δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών από διάφορες αξιόπιστες εταιρείες πάντα σχεδιαστεί για να λειτουργεί με το άλλο. Έχετε ανοιχτό μυαλό, και με υπομονή οποιοδήποτε πρόβλημα κραδασμών μπορεί να διαγνωστεί και να διορθωθεί

Από:. Andrew Bekar