Κάθε χρόνο, υπάρχουν περίπου 500.000 ατυχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες, τη συμμετοχή μεγάλων ρυμουλκούμενα trucks/tractor-, με 5.000 θανάτους. Στην πραγματικότητα, 1 από 8 θανάτων από τροχαία στην Αμερική οφείλεται σε μια σύγκρουση με ένα φορτηγό. Σχεδόν όλοι αυτοί οι θάνατοι και οι τραυματισμοί είναι περιορισμένες για τους επιβάτες των αυτοκινήτων που έχουν πληγεί από τρακτέρ-ρυμουλκούμενα, ενώ οι οδηγοί φορτηγών συνήθως διαφύγει αλώβητη. Το ποσοστό θανατηφόρων συντριβή για τα φορτηγά είναι 2,6 θάνατοι ανά εκατό εκατομμύρια μίλια ταξίδεψε, ένα στατιστικό στοιχείο πάνω από το 50 τοις εκατό μεγαλύτερη από ό, τι το ποσοστό για τα άλλα οχήματα. Όπως επίσης, ρυμουλκά τρακτέρ και τα φορτηγά είναι πιο likey να συμμετέχουν σε πολλαπλές ατυχημάτων, και ογδόντα τοις εκατό του συνόλου των ατυχημάτων φορτηγών περιλαμβάνουν περισσότερο από 1 όχημα. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση απαιτεί από τους χειριστές φορτηγών να έχουν εμπορική άδεια οδήγησης και να υποβληθεί σε περιορισμένο έλεγχο των ναρκωτικών και αλκοόλ. Εντούτοις, λόγω της συνεχιζόμενης αριθμό των ατυχημάτων, η αποτελεσματικότητα αυτών των μέτρων ασφαλείας είναι αμφισβητήσιμη. Πολλά ατυχήματα προκαλούνται από την κόπωση του οδηγού φορτηγού. Σε μια πρόσφατη έρευνα, το 20 τοις εκατό των οδηγών φορτηγών παραδέχθηκε κοιμηθούν κατά την οδήγηση μέσα σε ένα μήνα του ερωτηματολογίου. Για οικονομικούς λόγους οδηγοί φορτηγών μένουν συχνά στο δρόμο πέρα ​​από τα όρια της ανθρώπινης αντοχής. Το 2003, το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ Federal Motor Carrier Ασφάλεια των Μεταφορών της Διοίκησης (FMCSA) αυστηρότεροι κανονισμοί που διέπουν downtime για τους οδηγούς φορτηγών, σε μια προσπάθεια να μειώσει το ποσοστό των ατυχημάτων. Η ημερομηνία συμμόρφωσης ορίστηκε σε 4 Ιανουαρίου, 2004. Ένα πολύπλοκο σύνολο οδηγιών κυβερνά τώρα πόσο καιρό οι οδηγοί μπορούν να μείνουν σε υπηρεσία. Το αναθεωρημένο Ώρες κανονισμών Υπηρεσία επιτρέπουν οδηγούς φορτηγών να οδηγούν έντεκα ώρες μετά από δέκα συνεχόμενες ώρες εκτός υπηρεσίας. Οι οδηγοί φορτηγών δεν επιτρέπεται να οδηγούν πέρα ​​από την 14η ώρα μετά την εν υπηρεσία, μετά από δέκα ώρες εκτός υπηρεσίας. Οι οδηγοί φορτηγών μπορεί να μην οδηγήσετε μετά από on-καθήκον για εξήντα ώρες σε επτά διαδοχικών ημερών χρονικό διάστημα ή ακόμα και εβδομήντα ώρες σε οκτώ συνεχόμενες ημέρες χρονικό διάστημα. Αυτό σε κύκλο μπορεί να ξαναρχίσει εάν ένας οδηγός παίρνει τουλάχιστον τριάντα τέσσερις συνεχείς ώρες εκτός υπηρεσίας. Μικρών αποστάσεων οδηγοί φορτηγών (αυτοί που συνήθως επιστρέφουν στον τόπο αποστολής μετά από κάθε στροφή και στη συνέχεια απελευθερώνονται από το καθήκον) μπορεί να έχουν αυξημένο on-καθήκον χρονικό διάστημα των δεκαέξι ώρες μετά από μια εβδομάδα προτύπου βάρδιες. Η 16-ωρη εξαίρεση λαμβάνει υπόψη έγκυρα επιχειρηματικές ανάγκες χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια. FMCSA εκτιμά ότι χωρίς την ευελιξία πρόσθετων 2 σε ώρες υπηρεσίας, ο κλάδος θα πρέπει να προσλάβει τουλάχιστον 48.000 άπειρους νέους οδηγούς, στην πραγματικότητα την αύξηση του ποσοστού των ατυχημάτων. Η FMCSA εκτιμά ο νέος κανόνας έχει τη δυνατότητα να αποτρέψει 75 θάνατοι και περίπου 1.326 ατυχήματα ετησίως. Ωστόσο, οι μελέτες αποκαλύπτουν ότι πολλοί οδηγοί φορτηγών παραβίασαν τους παλαιούς κανονισμούς σχετικά με τις ώρες της υπηρεσίας, και χωρίς αυστηρή τήρηση επιβολής της νομοθεσίας με τους νέους κανονισμούς κατά πάσα πιθανότητα θα είναι φτωχή, καθώς

Από:. Cory Lynch