ευρωπαϊκή νομοθεσία τέθηκε σε ισχύ Σεπτέμβριο του 1999 με τίτλο ECE R90 που ορίζει ότι όλα τα τακάκια που πωλούνται για χρήση σε οχήματα που έχουν κατασκευαστεί μετά την ημερομηνία αυτή πρέπει να δοκιμαστεί και να συμμορφωθεί με R90 δοκιμή πρότυπα.Αυτή η οποία περιλαμβάνει τη λήψη κάθε αναγνωρισμένο όχημα που χρησιμοποιείται στο δημόσιο οδικό δίκτυο στην Ευρώπη και συγκρίνοντας το εμπρός και πίσω απόδοση των φρένων με τα γνήσια ανταλλακτικά με εκείνα του aftermarket προσφορές έχει κλείσει την πόρτα σε φτηνή και κακόγουστη εισάγονται τακάκια σε όλη δοκιμασία Europe.The περιλαμβάνει κρύα και ζεστά Ανάλυση πέδης τριβής και αν ένα μέρος έχει εγκριθεί για R90, μπορεί να υποτεθεί με ασφάλεια ότι το προϊόν είναι ίση ή καλύτερη από την αρχική τακάκια φρένων product.The εξοπλισμού στη συνέχεια επισημαίνονται με έναν αριθμό R90 κώδικα και έναν κωδικό χώρας σε έναν κύκλο τέτοια ως Ε1 για τη Γερμανία ή E11 για το Ηνωμένο Βασίλειο που σημαίνει όταν η δοκιμή έχει done.EBC Φρένα κάνει όλα δοκιμών, στις εγκαταστάσεις VCA (Όχημα Οργανισμό Πιστοποίησης) δοκιμή στο MIRA στο Nuneaton, UK.MIRA ξεχωρίζει για την αυτοκινητοβιομηχανία Research Association που έχουν μεγάλη πίστα δοκιμών ταχύτητας για τη διεξαγωγή αυτών των δοκιμών που EBC Φρένα χρησιμοποιεί σε τακτική basis.Compare αυτό σε μερικές από τις εγκρίσεις κουβέρτα που έχουν ληφθεί (ή υποτίθεται ότι λαμβάνονται) από κάποια (ας πούμε) λιγότερο σχολαστική φορέων του κλάδου και είναι σαφές σε οποιονδήποτε με μια μηχανική γνώση ότι η μέθοδος EBC φρένα της δοκιμής είναι 100% reliable.Factory Έγκριση είναι μέρος της διαδικασίας R90 η οποία περιλαμβάνει μηχανικούς επιθεώρηση και τη διαπίστευση της εργοστάσιο κατασκευής του προϊόντος πριν από την έγκριση είναι given.What είναι τα οφέλη; Αν πωλούν τα τακάκια φρένων για τα ευρωπαϊκά οχήματα και το υλικό που προσφέρουν δεν είναι πολύ κοντά στο αρχικό υλικό εξοπλισμό όσον αφορά το επίπεδο τριβής, θα μπορούσε να τοποθέτηση ασφάλεια των πελατών σας στο risk.Considering ότι το 90% των περιπτώσεων τα εμπρός τακάκια ένα όχημα φθείρονται πριν από το πίσω μέρος, είναι φυσιολογικό να δείτε την αντικατάσταση των εμπρός τακάκια με ένα aftermarket προσφορά, ενώ η πίσω επιφάνεια έχει απομείνει στο vehicle.Simple φυσικής που λέει ότι ένα όχημα με μεγαλύτερη τριβή στην πίσω από ό, τι στο μέτωπο είναι ένα area.Such κίνδυνο μια ανισορροπία της πέδησης μπορεί να προκαλέσει πίσω τροχός κλειδώσει η πίεση του πεντάλ αυξάνεται από τον οδηγό, σε μια προσπάθεια να φέρει το όχημα για να ξεκουραστούν, και το αποτέλεσμα είναι απλά ..... μπροστινό τροχό να κλειδώσει και το αυτοκίνητο φρενάρει σε ευθεία γραμμή .... πίσω τροχό να κλειδώσει και το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια δίνη. Με ποιους τρόπους είναι ευρωπαϊκές μαξιλάρια διαφορετικά και γιατί με επηρεάζει αυτό; Οι περισσότερες ευρωπαϊκές οχήματα που κατασκευάζονται με συστήματα μονού εμβόλου δαγκάνα με "βαθιά" μαξιλάρια προφίλ, όπου το εύρος ζώνης (το ύψος του στρώματος από πάνω προς τα κάτω) είναι πολύ μεγαλύτερη από ό, τι στο φρένο συστημάτων που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα της Ασίας ή αμερικανική ενσωματωμένο cars.This βασική διαφορά του σχεδιασμού έχει οδηγήσει σε ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες χρήση υψηλότερων μαξιλάρια τριβές από τα περισσότερα των ομολόγων τους που κατασκευάζουν οχήματα στην Ασία και USA.To χρησιμοποιούν τα μαξιλάρια κάτω επίπεδο τριβής κοινό στην Αμερική και Ασία αγορές μεταξύ των μικτών με μεγαλύτερη τριβή Ευρωπαϊκό spec pad είναι μια συνταγή για καταστροφή. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα της EBC προϊόντος είναι πολύ μειωμένη δίσκο της (ρότορας) ρυθμοί φθοράς σε σύγκριση με πολλά από τα αυθεντικά parts.Internal δοκιμές έχουν δείξει σημαντική μείωση του στροφείου φθορά κατά τη χρήση της EBC Ultimax υλικό

Από:. Andy Freeman01