Η χρησιμοποιούμενη έλλειψη αυτοκινήτων και η πρόσφατη ύφεση έχει λάβει μια δραματική διοδίων στην αυτοκινητοβιομηχανία χονδρικής πώλησης. Οι χονδρέμποροι έχουν διαδραματίσει πάντα έναν καθοριστικό ρόλο στην χρησιμοποιείται αυτοκινητοβιομηχανία, παρέχοντας την αναγκαία ρευστότητα σε μια ημι-υγρή αγορά, και την αύξηση του όγκου των συναλλαγών που χρησιμοποιούνται αυτοκινήτων. Ορισμένοι χονδρέμποροι ακόμη και παράγουν πολλές μηνιαίες προσφορές αυτοκινήτων ως μέσο νέο franchise αυτοκίνητο. Ωστόσο, η έλλειψη της αγοράς των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα ασκήσει περαιτέρω καθοδική πίεση στα περιθώρια κέρδους χονδρεμπόρου. Μπορεί η νέα αυτή εξέλιξη σηματοδοτεί το τέλος της αυτοκινητοβιομηχανίας χονδρικής πώλησης, όπως το γνωρίζουμε; Για αρκετά χρόνια, πολλοί άνθρωποι έχουν δημοσίως προβλέψει αυτό που χρησιμοποιείται αποδείξεις shortage.The αυτοκίνητο ήταν σαφές ότι η χρησιμοποιούμενη παροχή αυτοκίνητο συρρικνώνεται. Μεταχειρισμένα διαχειριστές αυτοκινήτων και άλλους επαγγελματίες του κλάδου θα μπορούσε να δει την προμήθεια των μεταχειρισμένων οχημάτων φθίνει κάθε εβδομάδα στο leasing και λωρίδες τραπεζών σε τοπικό χρησιμοποιούνται δημοπρασίες αυτοκινήτων τους. Δυστυχώς, αυτή η έλλειψη των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει κάνει την περίπλοκη αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ακόμη πιο ασταθής. Ως βιομηχανία, βιώνουμε εξαιρετικά ασυνήθιστο γεγονότα. CEO CarMax του Tom Folliard δήλωσε πρόσφατα στο πλαίσιο των τριμηνιαίων τηλεδιάσκεψη της εταιρείας του, "Είναι το πιο ασυνήθιστο έτος για την εκτίμηση στο χονδρεμπόριο που έχουμε δει ποτέ». Υπάρχουν πολλοί λόγοι γι 'αυτό χρησιμοποιείται έλλειψη αυτοκινήτων, και πολλοί από αυτούς είναι μεγάλες τάσεις ". οχήματα μας διαρκούν περισσότερο." Ο Αμερικανός καταναλωτής ασχολείται με πίστωση, το χρέος, την ανεργία και underemployment.The αυτοκίνητα που σήμερα χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο είναι απλά γίνεται σε ένα υψηλότερο επίπεδο ποιότητας από ό, τι σε προηγούμενες δεκαετίες. Αυτό παρέχει στον καταναλωτή τη δυνατότητα να κρατήσουν στην κατοχή τους το αυτοκίνητό τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αγωνιστεί πάντα την επιθυμία του καταναλωτή να μην αφήσει να πάει των σημερινών οχημάτων τους με την εισαγωγή νέων μοντέλων και υποδαυλίζουν την επιθυμία του καταναλωτή. Ωστόσο, βρισκόμαστε σε μια αυτοκινητοβιομηχανία περιβάλλον παραγωγής, όπου σημαντικές βελτιώσεις που δεν συμβαίνουν. Τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη οδήγηση είναι πιο ασφαλή, πιο αποτελεσματική και διασκεδαστική στην οδήγηση. Δυστυχώς για τον κατασκευαστή, αυτό μειώνει την επιθυμία του καταναλωτή με το εμπόριο στην τρέχουσα vehicle.Further τους, ο Αμερικανός καταναλωτής σήμερα είναι περισσότερο απασχολημένοι με άλλα θέματα. Υπήρξαν φορές κατά τη διάρκεια της ιστορίας μας, όταν ένα «συμβαδίσει με το μυαλό του Τζόουνς" έχει κυριαρχήσει τις επιλογές των καταναλωτών στη χώρα μας. Ωστόσο, δεν είμαστε σήμερα σε μία από αυτές τις περιόδους. Ο Αμερικανός καταναλωτής προσπαθεί απεγνωσμένα να μειώσουν την έκθεσή του χρέους τους, ενώ αυξάνεται το ποσοστό αποταμίευσης τους. Σύμφωνα με την Αγία Louis Federal Reserve, το ποσοστό προσωπικής αποταμίευσης για τους Αμερικανούς έχει αυξηθεί σημαντικά από την αρχή αυτής της ύφεσης. Το ποσοστό προσωπικής αποταμίευσης τον Φεβρουάριο του 2010 ήταν 3,1. Αυτή η ανοδική τάση των αποταμιεύσεων υπήρξε πολύ συνεπής από την αρχή αυτής της ύφεσης. Αμερικανοί έχουν δοκιμάσει στάσιμων μισθών για την τελευταία δεκαετία. Αυτό σε συνδυασμό με το χαμηλό ποσοστό αποταμίευσης κάνει πίστωσης ένα αναγκαίο μέσο για τους περισσότερους Αμερικανούς για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, η κατάσχεση πιστώσεων του 2008 είχε δραματικές επιπτώσεις τόσο για το μυαλό του καταναλωτή προς την ικανότητα πιστωτικών και χρηματοδοτικών ιδρυμάτων και την προθυμία τους να επεκτείνουν τις τάσεις μακρο credit.These σημαίνει ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται έλλειψη θα συνεχιστεί, καθώς οι Αμερικανοί να κρατήσουν τα οχήματά τους περισσότερο από ό, τι τα τελευταία δεκαετίες, εφαρμόζοντας περαιτέρω πίεση για την παροχή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που διατίθενται στην αγορά. Δυστυχώς, αυτό θα ισχύει επίσης περαιτέρω πίεση στα ήδη μικρά περιθώρια κέρδους των χονδρεμπόρων αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, πρόκειται να είναι ακόμη πιο σκληρή για να κάνει τα προς το ζην είναι ένας χονδρέμπορος. Προφανώς, αυτό θα έχει δραματικές συνέπειες για την ατομική τους χονδρεμπόρους, αλλά αυτό θα επηρεάσει επίσης τη συνολική ρευστότητα της αγορά των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αυτή η έλλειψη των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα έχουν επίσης επιπτώσεις για μεταχειρισμένα διαχειριστές αυτοκινήτων και άλλους που εμπλέκονται στη χρησιμοποιούμενη αυτοκινητοβιομηχανία

Από:. Steve Hosaflook