Οι δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες από την NHTSA (Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης). Οι δοκιμές γνωστή ως η NCAP (Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων). Συνεπάγονται συντριβή ένα κεφάλι αυτοκίνητο σε ένα σταθερό εμπόδιο (το ισοδύναμο ενός τοίχου από τούβλα) σε 57 χλμ/ώρα (35 mph). Τα αυτοκίνητα είναι τοποθετημένα σε ένα σύστημα τύπου σιδηροδρόμους, και οι δύο επιβάτες μπροστά είναι όργανα ανδρείκελα με αισθητήρες συνδέονται σε διαφορετικά σημεία στο σώμα τους που επιτρέπουν οι μηχανικοί εργαστήριο για να μεταφράσει το άγχος σχετικά με την επίδραση της συντριβής θα έχει στην πραγματική ανθρώπινη beings.The μηχανικοί επίσης να μελετήσει τις επιπτώσεις στις δομές του αυτοκινήτου s για να δουν πώς συμπεριφέρονται σε αυτή τη δοκιμή που προσεγγίζει μια πραγματική ζωή με το κεφάλι σύγκρουση ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα σε περίπου 90 km /h.These δοκιμές υπερβαίνει αυτό που απαιτούν οι προδιαγραφές ασφάλειας, αλλά είναι, με την ελπίδα της NHTSA ένα πρότυπο, με την οποία η πραγματική ζωή των επιβατών ασφάλεια των αυτοκινήτων στην εθνική οδό μπορεί να μετρηθεί. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δοκιμές είναι περισσότερο από μια ακαδημαϊκή άσκηση από μια προσομοίωση των πραγματικών life.Here είναι μερικά επιχειρήματα γιατί: Μόνο ένα μικρό ποσοστό των ατυχημάτων οδικής κυκλοφορίας περιλαμβάνει πραγματικά άμεση κεφάλι στις συγκρούσεις. Στον πραγματικό κόσμο, οι συγκρούσεις συμβαίνουν σε μια γωνία. Μια δομή αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ διαφορετικά, όταν χτύπησε σε μια γωνία όταν χτύπησε το κεφάλι για δηλαδή, η πιθανότητα σοβαρής βλάβης και τραυματισμού των επιβατών είναι πολύ μεγαλύτερη στην πρώην παράδειγμα.Η δοκιμές NCAP προσομοίωση σύγκρουσης σε ένα σταθερό εμπόδιο, το οποίο είναι επίσης ισοδύναμο με το πραγματικό κόσμο σύγκρουσης αναφέρθηκε παραπάνω. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για μια σύγκρουση ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα πανομοιότυπων βάρος και το μέγεθος. Αυτό, επίσης, σπάνια συμβαίνει στον πραγματικό κόσμο, όπου τα αυτοκίνητα subcompact συγκρούονται με τα φορτηγά, και ούτω καθεξής. Οι νόμοι της φυσικής είναι άκαμπτη? Θα είναι πάντα το μικρότερο αντικείμενο που πάσχει, ανεξάρτητα από το πόσο καλή μηχανική is.The ανδρείκελα της που χρησιμοποιούνται για τις δοκιμές είναι η ιδέα μηχανικοί του τι ένα ανθρώπινο ον είναι σαν. Η τεχνολογία είναι εξαιρετικά εξελιγμένο, αλλά, για προφανείς λόγους, κανείς δεν έχει προσπαθήσει να τρέξει δύο δοκιμές σε μια συγκεκριμένη ένα αυτοκίνητο με ανδρείκελα και ένα με πραγματικούς ανθρώπους για να δούμε αν τα αποτελέσματα θα είναι identical.Now ότι οι Αμερικανοί έχουν διαφορετικές προδιαγραφές ασφαλείας για τους επιβάτες περιορισμούς, όπως η εγκατάσταση αυτόματων ζωνών ασφαλείας και αερόσακοι. Ακόμη και μια μικρή αλλαγή σε ένα φαινομενικά μικρό πράγμα, όπως το σημείο όπου ο ιμάντας ώμου που αποδίδει στη δομή του αυτοκινήτου s μπορεί να κάνει τη διαφορά ανάμεσα σε μια εικονική πράξη τη διατήρηση μιας «μοιραία» τραυματισμών και «επιζών» unscathed.In άλλα λόγια, η συντριβή των αποτελεσμάτων των δοκιμών ακούμε τόσα πολλά για είναι μια φτωχή αντανάκλαση του τι μπορεί να συμβεί στα αυτοκίνητά μας σε πραγματικούς δρόμους. Τα είδη των στατιστικών στοιχείων που αποκαλύπτουν πολύ περισσότερο είναι αυτοί που ασχολούνται με τις εμπειρίες ασφαλιστικών εταιρειών με τους πελάτες τους στην καθημερινή world.In τις Ηνωμένες Πολιτείες, το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους, ένα σώμα έρευνας που χρηματοδοτείται από τον ασφαλιστικό κλάδο, καταρτίζει ετησίως στατιστικά στοιχεία σχετικά με ατυχήματα ισχυρίζονται συχνότητα και το μέγεθος σε όλα τα δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων. Αυτά είναι όλα τα περίεργα ατυχήματα που συνθέτουν την ετήσια ρόστερ της χτύπησε τηλεφωνικούς στύλους, αναχρηματοδοτήσεων, το κεφάλι σε συγκρούσεις, sideswipes, και ούτω καθεξής. Τα αποτελέσματα, χρόνο με το χρόνο, είναι απολύτως προβλέψιμο: τα μικρά αυτοκίνητα χάνουν και τα μεγάλα αυτοκίνητα win.Large φορεία και τα οχήματα τύπου break καταλήξει σε καθησυχαστικά χαμηλές συχνότητες τραυματισμό ατυχήματος χρόνο με το χρόνο. Subcompact αυτοκίνητα και μικρά Sportsters βγει χειρότερο. Γιατί; Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι: Είναι αυτούς τους νόμους της φυσικής και πάλι: τα οχήματα του ίδιου μεγέθους σπάνια συγκρούονται, ούτε συγκρούσεις συμβαίνουν σε ορθές γωνίες. Το μικρότερο όχημα χάνει κάθε time.Younger, λιγότερο έμπειρους, και συχνά λιγότερο προσεκτικοί οδηγοί έχουν την τάση, σε μεγάλο βαθμό, για να οδηγούν τα μικρά αυτοκίνητα και τα σπορ αυτοκίνητα. Ο μέσος όρος ηλικίας των οδηγών πλήρους μεγέθους αυτοκίνητα είναι πολύ υψηλότερο. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί τα μεγάλα αυτοκίνητα πηγαίνουν better.Because των αποτελεσμάτων αυτών, το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους έχει για πολλά χρόνια κατέβει σκληρά για μικρά αυτοκίνητα, αλλά αυτό δεν είναι η απάντηση σε έναν κόσμο εξάντληση των φυσικών πόρων, των αστικών αδιέξοδο και σφιχτό στάθμευσης. Μάλλον, θα πρέπει να αγοράσετε απλά το αυτοκίνητο που χρειαζόμαστε, οδηγείτε προσεκτικά, και να διατηρήσει καλά. Όταν όλα τα αυτοκίνητα στο δρόμο μικραίνουν, οι αποκλίσεις στα αποτελέσματα σταδιακά θα μειωθεί, καθιστώντας τους δρόμους πιο ασφαλείς για όλους τους ενδιαφερόμενους.