Ανάπτυξη της έννοιας Ανάπτυξης της Porsche 959 (στο εξής - 959), που ξεκίνησε το 1981, λίγο μετά την απασχόληση των τότε νέων Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Peter Schutz. Επικεφαλής μηχανικός της Porsche εκείνη τη στιγμή, Helmuth Bott, πλησίασε νέο γενικό διευθυντή με μερικές ιδέες για 959. Helmuth Bott γνώριζε ότι η εταιρεία χρειάζεται ένα σπορ αυτοκίνητο που θα μπορούσαν να συνεχίσουν να στηρίζονται για χρόνια να έρθει και που θα μπορούσε να αναπτυχθεί όσο περνούσε ο καιρός. Αντί να βρίσκεται πίσω μεταξύ πολλών δάφνες τους, η Porsche αποφάσισε να ασκήσει όλες τις γνώσεις, την εμπειρία και τη σκληρή-κερδίσει τα δεδομένα μαζί, και να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο για το μέλλον - ένα αυτοκίνητο που θα νικήσει όλους τους ελθόντες στο δρόμο και την πίστα και το οποίο θα αποτελέσει το σύμβολο της Porsche. Βλέποντας ομάδα αγώνων ράλι Β ως το ιδανικό στίβο για να δοκιμάσουν το νέο μοντέλο και όλα σύστημα τετρακίνησης, η Porsche προχώρησε στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, για τον ανταγωνισμό στην ομάδα B.Launching στην αγορά, στατιστικά στοιχεία της παραγωγής του 1983 Frankfurt Motor Show επιλέχθηκε από την Porsche για τα αποκαλυπτήρια του πρωτότυπου αυτοκινήτου Ομάδα Β του. Το πρώτο πρωτότυπο τροποποιημένο όπως αυτό είχε την κωδική ονομασία "F3". Η έκδοση δρόμου της 959 έκανε το ντεμπούτο του στο 1985 Frankfurt Motor Show ως μοντέλο 1986. Το αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί σε δύο τροποποιήσεις: ". Komfort Η τροποποίηση ήταν η πιο δημοφιλής και έχει βελτιστοποιηθεί για την οδήγηση στο δρόμο και πολυήμερες κρουαζιέρες." "Komfort" και Clubsport Clubsport "τροποποίηση προοριζόταν για παραδόσεις αυτοκινήτων των πελατών race.First του 959 ξεκίνησε το 1987. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του με κόστος $ 225,000 δολάρια ή 420 000 γερμανικά μάρκα ανά μονάδα εκείνη την εποχή, ακόμα λιγότερο από το μισό από αυτό το κόστος Porsche για την κατασκευή κάθε μία. Συνολικά, μέχρι το έτος 1988, 292 μονάδες από 959 ήταν built.Design , εσωτερικό 959 959 χρησιμοποιείται μια βάση του σώματος της Porsche 911. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν επίσης πολύ παρόμοια με Porsche 911, ωστόσο, νέους προφυλακτήρες, με ενσωματωμένους αεραγωγούς (το πίσω προφυλακτήρα περιέχει δύο αεραγωγούς που θα δημιουργήσει ένα κενό πίσω από το αυτοκίνητο να σκιαγραφήσει θερμών αερίων από τον κινητήρα) και μια νέα πίσω αεροτομή και στο πορτ μπαγκαζ τόνισε το περίγραμμα του αθλητισμού. Το σχήμα, μετά από μακρά δοκιμές, ήταν διαμορφωμένη στην καθιερωμένη Porsche «αεροσήραγγα», που εξασφάλισε το «μηδέν ανελκυστήρα, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητες -. αυτό ήταν πολύ σημαντικό για το χειρισμό του αυτοκινήτου Επίσης, τα πίσω φτερά περιείχαν μικρές εισαγωγές αέρα, τα οποία προορίζονταν για την παραγγελία cooling.In να δημιουργήσει σταθερή, ελαφρύ κέλυφος, Porsche ενέκρινε αλουμινίου και Kevlar (η οροφή, φτερά ήταν κατασκευασμένα από αυτό υλικού) σύνθετο για το σώμα, αντί του χάλυβα που χρησιμοποιείται κανονικά για τα αυτοκίνητα παραγωγής τους. Kevlar είναι ένα υλικό, που έχει πολύ υψηλό επίπεδο αντοχής στο τέντωμα (εάν ο χάλυβας και Kevlar θα σύγκριση όσον αφορά το βάρος, Kevlar είναι 5 φορές ισχυρότερο ότι χάλυβα), είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, ωστόσο είναι πολύ ακριβό το αυτοκίνητο, από το υλικό αυτό, σταθμισμένο kg 1450 και ήταν σε θέση να επιτύχει υψηλό δυναμικό δέρμα characteristics.The ήταν κυρίαρχη στο εσωτερικό από 959 Komfort τροποποίηση:. οι πυλώνες, ταμπλό και καθίσματα κομμένα στα καλύτερα. Το εσωτερικό χρώμα ήταν ανοικτή για τις προδιαγραφές του πελάτη. Ωστόσο, παρά κάποιες μικρές ελέγχων, το εσωτερικό του 959 ήταν σχεδόν πανομοιότυπη με μοντέλο της Porsche 911, ως εκ τούτου οι πελάτες παραπονέθηκαν ότι δεν ήταν τόσο αποκλειστική, όπως εισήχθη (δηλ. μεγαλύτερο αυτοκίνητο της Porsche). Clubsport τροποποίηση είχε μειωθεί το βάρος και το roll cage. Τα χαλιά ήταν σε αχρηστία, η οποία αντικαταστάθηκε με λεπτή τσόχα, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα καθίσματα αντικαταστάθηκαν με κουβάδες, και τα τυποποιημένα λουριά αντικατέστησε το αδρανειακό μηχανισμό ζώνες ασφαλείας. Το πίσω κούρνιες χάθηκαν εντελώς, και το πίσω μέρος ήταν κυριαρχείται από έναν ιστό συνυφασμένες μεταλλικές σωληνώσεις - Το ρολό καινοτομίες cage.Technical και τις προδιαγραφές των 959 Κατά τη διάρκεια του 1986, οι 959 που κατέχει τον τίτλο ως ταχύτερα δρόμο-νομική αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, όπως η λειτουργία της παραγωγής, ήταν χαιρετίστηκε ως το. πιο τεχνολογικά προηγμένα δρόμο-θα σπορ αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ και ο προάγγελος για το μέλλον των σπορ αυτοκινήτων, επειδή από τους ακόλουθους λόγους: 1. Ήταν ένα από τα πρώτα υψηλής απόδοσης των οχημάτων να χρησιμοποιούν ένα σύστημα all-wheel drive, το οποίο μπορεί να διανέμουν το δύναμη προς τους άξονες σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης?. 2 959 ήταν ένα από τα πρώτα σειριακών αυτοκίνητα, έχοντας ευμετάβλητη στροβιλοσυμπιεστών?. 3 Το υλικό Kevlar χρησιμοποιήθηκε για το σώμα manufacturing.Porsche επίσης αναπτύξει αεροδυναμική του αυτοκινήτου με σκοπό να αυξηθεί η σταθερότητα, καθώς . και το επίπεδο αυτόματης ύψος ρύθμιση ανάρτησης εγκαταστάθηκε στην Clubsport τροποποίηση Η αναστολή είχε τέσσερα επίπεδα ύψος και (μέσω των αμορτισέρ) μπορεί να προσαρμοστεί λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του δρόμου: το χαμηλότερο επίπεδο προοριζόταν για την πίστα και στο υψηλότερο επίπεδο 959 θα μπορούσε να να οδηγείται σε χιόνι ή τη διέλευση ρηχά fords.959 χαρακτήρισε επίσης Porsche-Steuer Kupplung (PSK), η οποία ήταν κατά τη στιγμή το πιο προηγμένο all-wheel-drive σύστημα σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής. σε συνθήκες έντονης επιτάχυνσης, PSK θα μπορούσε να στείλει όσο το 80% της διαθέσιμης ισχύος στους πίσω τροχούς, βοηθώντας να κάνουν στο έπακρο την προκατάληψη πίσω έλξης που λαμβάνει χώρα σε τέτοιο χρόνο. Θα μπορούσε επίσης να ποικίλει την προκατάληψη ρεύματος ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου. Porsche προσπάθησε το αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί για τη μεγαλύτερη ικανότητα του, δεν έχει σημασία . ποιες είναι οι συνθήκες Έτσι, υπήρχε μια γραμμή στο ταμπλό, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τους τρόπους για να συνάδουν με τις τρέχουσες καιρικές συνθήκες Το σύστημα ξεκίνησε ως μια «υγρή και ξηρή» μόνο -. αλλά αργότερα κατά τη διάρκεια της δοκιμής από 959 στη Σκανδιναβία, η μηχανικοί συνειδητοποίησε ότι ακόμα και η «υγρή» κατάσταση ήταν ανίκανοι στο χιόνι. επιλογή της «χιονιού» ήταν added.Porsche δεν αναπτύξει ένα νέο κινητήρα, αλλά βελτίωσε την υπάρχουσα. Είχε εγκαταστήσει ένα "μποξέρ" του κινητήρα, με 2849 κυβικά εκατοστά μετατόπισης , έχοντας 6 κυλίνδρους και 2 υπερσυμπιεστές, τα οποία εμποδίζουν ήταν αερόψυκτο και οι κυλινδροκεφαλές -.. υδρόψυκτο υπερσυμπιεστές Twin επωφεληθεί από πολλαπλά στάδια υπερτροφοδότησης », στην οποία δύναμη ώθηση αυξήθηκε ή μειώθηκε ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα Αυτό παρέχει ένα lag- ελεύθερο σύστημα, και εξασφάλισε μια σταθερή, ομαλή κινητήρα acceleration.The συνδέθηκε με ένα μοναδικό μηχανικό κιβώτιο προσφέρει 5 ταχύτητες προς τα εμπρός συν ένα "G" off-road ταχυτήτων (3500:1). Οι υδρόψυκτο κυλινδροκεφαλές, σε συνδυασμό με το air- ψυχρό μπλοκ, 4-βάλβιδος κεφάλια και διαδοχική υπερσυμπιεστές Porsche επέτρεψε να εξαγάγει 450 hp από τη συμπαγή, αποτελεσματική και ανθεκτική μονάδα. Αυτή η μηχανή ήταν επίσης εγκατασταθεί σε τροποποίηση Komfort χωρίς σημαντικές changes.Together με Dunlop Porsche δημιούργησε ένα ελαστικό ικανό να πάει " χωρίς πίεση ». Ονομάζεται η Denloc, το ελαστικό χαρακτήρισε πολύ σκληρή πλευρικά τοιχώματα, παρέχοντας έτσι συνεχή υποστήριξη σε περίπτωση αποπληθωρισμού, επιτρέποντας σε ένα 959 οδηγός να οδηγεί 100 μίλια, με ταχύτητα περιορίζεται σε 70 km /h, με μια επίπεδη. Οι πιέσεις αυτές ελέγχονται από έναν υπολογιστή εγκατεστημένο στο ταμπλό, και ο οδηγός ειδοποιείται σε πτώση πίεσης. με σκοπό να "σώσει ένα βάρος", η ρεζέρβα δεν είχε τοποθετηθεί στο 959.Interesting-In 1992/1993, που χτίστηκε Porsche . οκτώ 959s συναρμολογούνται από τα ανταλλακτικά από την απογραφή οι οκτώ ήταν «Komfort»-εκδόσεις:. τέσσερις σε κόκκινο και τέσσερις σε ασημί Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ πιο ακριβά (ΑΜ 747500) από ό, τι τα προηγούμενα σε σύγκριση με τις τιμές τους Τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν. σε επιλεγμένους συλλέκτες και σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα με μεγάλη διαφορά το πιο περιζήτητο 959s? - Το 959 δεν ήταν νομικό δρόμο στις Ηνωμένες Πολιτείες πριν από το 1999, όταν το "Show and Display" νόμος ψηφίστηκε Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του μοντέλου της Porsche αρνήθηκε να παράσχει την. Ηνωμένες Πολιτείες Υπουργείο Μεταφορών με τα τέσσερα 959s που απαιτούνται για τη δοκιμή πρόσκρουσης, και το αυτοκίνητο δεν έχει πιστοποιηθεί από την NHTSA για χρήση δρόμου στις ΗΠΑ Με το πέρασμα του «Εμφάνιση και Εμφάνιση" οι απαιτήσεις δοκιμών πρόσκρουσης απομακρύνθηκαν και την εισαγωγή του 959 επιτράπηκε, υποθέτοντας ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών που ισχύουν το 1987 Το 959 μπορεί να είναι εφοδιασμένο με καταλυτικό μετατροπέα και rechipped υπολογιστή που του επιτρέπει να ανταποκριθεί τις απαιτήσεις εκπομπών? -. Ένας από τους διαβόητους Porsche 959s ανήκει από τον Bill Gates. Χτισμένο στα μέσα της δεκαετίας του ογδόντα είχε εισαχθεί στις ΗΠΑ. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν είχε περάσει τους κανονισμούς των Ηνωμένων Πολιτειών Υπουργείο Μεταφορών; και Ηνωμένες Πολιτείες Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος; κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εισαγωγής, ήταν αποθηκευμένο για 13 χρόνια από τις αμερικανικές τελωνειακές στο λιμάνι του Σιάτλ, μέχρι να "Εμφάνιση και Εμφάνιση" ψηφίστηκε νόμος? - Όντας μια τέτοια εξειδικευμένη αυτοκίνητο, το 959 απαιτεί ένα υψηλό επίπεδο συντήρησης που πολύ λίγες αντιπροσωπείες σε όλο τον κόσμο μπορεί να προσφέρει Στο Ηνωμένο Βασίλειο 959s μπορούν να εξυπηρετηθούν στα κεντρικά γραφεία της Porsche Μεγάλης Βρετανίας. , και η μόνη αντιπροσωπεία υπηρεσιών στη χώρα για την Porsche Carrera GT προσφορά της εταιρείας για την παροχή μηχανικούς σε μακρινές χώρες για τη συντήρηση και ανταλλακτικά Τα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι αρκετά αξιόπιστο -.. το οποίο είναι εξίσου καλά, όπως ανταλλακτικά και το κόστος των υπηρεσιών είναι «Δρακωνικός" Για να σας δώσω μια μικρή γεύση, τα κέντρα των τροχών (το πλαστικό κομμάτι με την Porsche Crest σφραγίδα σε αυτήν) κάθε κόστος £ 700 Έτσι, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για να περάσει £ 2.800 για το σύνολο -.. και ότι οφείλεται κυρίως της σπανιότητας της parts.About η αξία των 959 Πολλοί από 959 σήμερα ανήκουν σε συλλέκτες, ωστόσο, μερικές φορές αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι ορατό στην αγορά προς πώληση σε ένα εύρος τιμών από 200 000 σε 300 000 EUR (Έτος κατασκευής 1987 /1988). Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η τρέχουσα τιμή της περιορισμένης σειράς 959, που κατασκευάζονται στην 1992/1993Final λέξη Όπως έχουμε αναφέρει πιο πάνω, οι συντηρητικές στοιχεία δείχνουν ότι η Porsche έχει ανακτηθεί μόνο το ήμισυ των εξόδων από 959 πελάτες, ωστόσο, οι επενδύσεις ήταν μέρισμα από άλλη πτυχή, όπως η Porsche έχουν αναπτύξει νέο επίπεδο των τεχνολογιών αυτοκινήτων, καθώς και τα επιτεύγματα που χρησιμοποιούνται όχι μόνο στη μετέπειτα μοντέλα της Porsche, αλλά και έξω από την εταιρεία, καθώς

Από:. Mindaugas Musininkas