Όταν πλησιάζω ένα εξωτικό αυτοκίνητο που μπορεί να πάει 204 MPH με μια γραμμή οροφής που είναι τόσο υψηλές όσο ζώνη μου, έχω χαμηλό εργονομικό προσδοκίες. Θα πάρετε πιθανώς κάποια μώλωπες από την αναστολή και ελπίζουμε να αποσπούν την προσοχή από την επιτάχυνση να ξεχνάμε πόσο άβολα ό, τι άλλο είναι. Θα ήταν σωστό για το acceleration.The Ford GT είναι η νέα έκδοση του 1966 Le Mans πρωταθλητής αυτοκίνητο που ονομάζεται GT40. Η αρχική GT40 ήταν ένα μεγάλο αυτοκίνητο που αναζητούν, αλλά αυτή η νέα GT διαθέτει μια εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση. Είμαι συνήθως γρήγορα να κλαψουρίζουν για μια καλοήθη σχεδιαστική φιλοσοφία, ή μια γραμμή κορμού ή το σχήμα κάτω από το μπροστινό προφυλακτήρα, ή τουλάχιστον κάποια μικρή επιλεκτικοί πράγμα. Αλλά το πιο Κοίταξα γύρω από αυτό το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο θαυμασμό που έχω για αυτό το έργο τέχνης. Και οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έπρεπε να παράγοντα για σταθερή αεροδυναμική σε 200 MPH που θα γυρίσει το πρωτότυπο μοντέλο για top.The του 5.4-λίτρων γεμίζει ολόκληρο το μισό πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και τον υπερτροφοδοτούμενο V-8 παράγει 550 ίππους. Για τους λάτρεις των επιδόσεων: 0-για-60 το χρόνο του GT είναι μόνο 3,3 δευτερόλεπτα και διαρκεί μόλις 11,6 δευτερόλεπτα για να περάσει μια ¼ μιλίων. Το σημείωμα του κινητήρα είναι αρκετά απλό? Δεν NASCAR guttural τόνους ή Formula-1 κραυγή που θα μπορούσα να πω? Το γυάλινο διαχωριστικό που χωρίζει το εσωτερικό της καμπίνας και του κινητήρα αποδυναμώνουν τον ήχο. (Από το εσωτερικό, μπορείτε να γυρίσετε το κεφάλι σας για να δείτε ένα τεράστιο στροφή ζώνη, σε ό, τι υποθέτω ότι είναι η superchargers). Κάτω από το μπροστινό καπό είναι άφθονο αποθηκευτικό χώρο για ένα σπορ αυτοκίνητο? Για αρκετό για 6 μπάλες του τένις ή ένα ζευγάρι flip-flops, αλλά όχι και τα δύο ταυτόχρονα! Μόλις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, έχετε συνειδητοποιήσει ότι ο μόνος αποθήκευσης είναι στο μπροστινό μέρος του κορμού. Δεν υπάρχει ντουλαπάκι του συνοδηγού, καμία πλευρά-τσέπη, δεν ποτηροθήκη, αλλά υποθέτω ότι θα μπορούσε να σύρετε μερικά φακέλους κάτω από το κάθισμα μου. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που θέλετε σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο - όλες τις επιχειρήσεις στην προωθητική μου προς τα εμπρός και τίποτα δεν πετούν γύρω από το πιλοτήριο όπως έχω λάβει μεγάλες δυνάμεις G στο turns.The εσωτερικό ήταν πολύ πιο άνετα από ό, τι περίμενα, και το μαύρο και το πόμολα ασήμι και παύλα έχουν ένα edgy look τους. Έχει τη συνηθισμένη μεγάλο κόκκινο κουμπί "Start" ότι πολλά ακριβά αυτοκίνητα έχουν γίνει δημοφιλή (και πάλι), και διακόπτες όπως το διαστημικό λεωφορείο για το πίσω αποψύκτη και τα φώτα κινδύνου. Το στροφόμετρο είναι το μεγάλο καντράν μπροστά του οδηγού και ότι άσχετα ταχύμετρο είναι στα δεξιά, σχεδόν δίπλα στον επιβάτη. Μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε τα χειριστήρια θερμοκρασίας, πριν να αρχίσει να κινείται, επειδή είναι κάτω από το δεξί αγκώνα σας στην κεντρική κονσόλα και δύσκολο να επιτευχθεί κατά την οδήγηση. Κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου, η μεγαλύτερη έκπληξη που είχα είναι το πόσο άνετα παίρνει τις λακκούβες και ανώμαλες επιφάνειες. Έχω κλυδωνίζονται στον αθλητισμό σεντάν της BMW που δεν οδηγούν αυτό ομαλά. Το GT είναι εύκολο να ξεκινήσει και να μεταφέρει, με τη δύναμη παραδίδονται χωρίς αισθητή ακίδα από το υπερσυμπιεστές. Δεν είχα την ευκαιρία να ρίξει το αυτοκίνητο γύρω από πολλές γωνίες, αλλά και το χαμηλό προφίλ και φαρδύ θα δείχνουν μια ειδικότητα με πλευρική-speed.If που προσπαθούν να αποφύγουν την προσοχή, δεν μπορώ να σκεφτώ ένα μεγαλύτερο λάθος από το να είναι σε αυτό το αυτοκίνητο. Παντού πήγα μερικοί άνθρωποι κοιτάζουν επίμονα και δείχνει, και σχεδόν σε κάθε στάση φως, κάποιος είχε μια ερώτηση για το αυτοκίνητο - πολύ περισσότερο δημόσια έλξη από ό, τι οποιοδήποτε άλλο μοναδικό αυτοκίνητο παραγωγής που έχω δοκιμαστεί. Αλλά για το GT τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του είναι ακραίες, και είμαι πολύ ευχαριστημένος που η Ford έχει αποδείξει ότι μπορεί να ανταγωνιστεί στο + $ 150,000 στην παγκόσμια αγορά

Από: Andrew Kier -

.