Πριν να καθίσετε για ένα τροχό προσεκτικά εξετάσει το αυτοκίνητο. Κατά την κίνηση που θα κάνει πιο δύσκολη. Ελέγξτε μέχρι το επίπεδο του υγρού ελαίου, ψύξη και φρένων. Στην ανάγκη των μετοχών στο απαραίτητο επίπεδο. Εάν είστε ο ευτυχής ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου με τον κινητήρα καρμπυρατέρ και καιρό βρισκόταν, δυναμώστε καυσίμων>? 02:;> 2CN ο θάλαμος με τη βοήθεια του εγχειριδίου> 4:00 G8: 8 μια αντλία βενζίνης;. Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών. Εάν συχνά πρέπει να αντλούνται, προσπαθήστε να βρείτε ένα μέρος της διαρροής του αέρα. Αν η πίεση φυσιολογικό να ελέγξετε την πίεση, είναι δυνατόν να μην οπότε θα είναι αρκετά συχνές, ας πούμε, μια φορά την εβδομάδα. Η πίεση πρέπει να ελέγχεται όχι "με το μάτι" και σε όλα τα πόδια πλήγμα για τα ελαστικά, καθώς και μέσω της τακτικής monometer.Landing στο αυτοκίνητο Αν με ελαστικά όλα είναι φυσιολογικά, είναι δυνατό να ανοίξει μια πόρτα, να καθίσουν και ως είναι δυνατόν να κλείσουμε πιο σύντομα. Πρώτον, με το άνοιγμα 425 @ F> 9 για να μην πάει εύκολα, δεύτερον, το αυτοκίνητο να περνά μπορεί να "πάρει κάτω από αυτό". Αν καθίσετε από τον οδηγό (αν δεν έχει αποφασίσει να μην οδηγήσει η ίδια το αυτοκίνητο) για να ανοίξει μια πόρτα Α> 4 @ CG = 59 το αριστερό χέρι. Στη συνέχεια, με προσοχή να σηκώστε το δεξί πόδι και θα το υποβάλει στην περιοχή του πεντάλ του φυσικού αερίου (για να το πατήσετε ενώ νωρίς). Στη συνέχεια, παίρνουμε θέση και κλείνουμε μια πόρτα. Μπορεί να φαίνεται και γελοίο, αλλά πολλοί αρχάριοι ή ένα flop πίσω και στη συνέχεια αδέξια αναπτυχθεί σε ένα κάθισμα, ή να ανεβείτε ένα κεφάλι προς τα εμπρός και στη συνέχεια, επίσης, αδέξια προσπαθούν να βρίσκεται. Εάν το πρόσωπο και τα ρούχα του χειμώνα, ενώ ο ίδιος, επιτέλους, θα λάβει θέση, τουλάχιστον θα τον ιδρώτα, και που καταστρέφει και έτσι ο χρόνος αυτοκίνητα. Εκπαιδεύστε κάποιες φορές, και σε ένα μήνα-άλλα εκφόρτωσης και αποβίβασης δεν θα κάνει για σας οποιαδήποτε εργασία. Αστειεύομαι. Ωστόσο, υπάρχει επίσης πιο βολικό τρόπο εκφόρτωσης στο αυτοκίνητο. Απλά να καθίσει σε ένα κάθισμα semisideways (πόδια παραμένουν επί της οδού), στη συνέχεια, έχοντας κατανοήσει πιο ισχυρή ένας τροχός, εύκολη μεταφορά πόδια στο σαλόνι. ;! Και όλοι ήδη στο αυτοκίνητο. Είναι αναγκαίο να χτυπήσει μια πόρτα μόνο. Αποβίβαση από το αυτοκίνητο γίνεται με ακρίβεια το αντίθετο. Κατά την πρώτη σας «ρίξει έξω» τα πόδια, στη συνέχεια, στηρίζεται σε μια ρόδα θα βγάλει από το αυτοκίνητο το μεταβατικό όργανο. Έχει λάβει θέση; Δεν έχει ιδρώσει; Καλά και είναι μια χαρά! Τώρα είναι αναγκαίο να προσαρμοστούν μια θέση που σε αυτό ήταν ελεύθερη και εύκολη για να καθίσει. Τα πόδια θα πρέπει να πάρετε για να πεντάλ και πιέστε τους κατά τη στάση. Τα χέρια πρέπει να φτάσει σε όλους τους ελέγχους. Κανονική προσγείωση θα είναι στη συνέχεια, αν το μηριαίο και μια μορφή ραχοκοκαλιά μια γωνία 100 °, το πάνω μέρος του σώματος έχει κλίση πίσω 25 °, τα χέρια ελαφρώς λυγισμένα σε αγκώνες και τα πόδια λυγισμένα τα γόνατα σε γωνία 110 ... 140 °. Το πίσω μέρος συνορεύει με πυκνά σε ένα πίσω από ένα κάθισμα και βρίσκεται σχεδόν κατακόρυφα (με μια μικρή κλίση)? Τα χέρια είναι ελαφρώς λυγισμένα σε αγκώνες, τους αντίχειρες κατέχουν πυκνά έναν τροχό, έσφιγγα αυτό? Πόδια είναι ελαφρώς ωθείται προς τα εμπρός και δεν αφορούν το σύστημα διεύθυνσης τροχό σε δήλωση με το πόδι πάνω στο πετάλι? Όταν τα πόδια είναι σε κανονική θέση, οι ιγνυακή κοιλότητες που βρίσκονται σε 3-5 τ.μ. από μια πρώτη γραμμή του ένα μαξιλάρι του καθίσματος? Κάτοπτρα ρυθμίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να βγάζει χώρο πίσω και προς τα αριστερά του αυτοκινήτου, χωρίς να στρέφονται έτσι ένα κεφάλι. Τώρα check up, αν έχετε κάνει σωστά όλα. Χωρίς να παρεκκλίνει ένα κάθισμα, να μεταφράσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην πιο μακρινή θέση από τον εαυτό του (το τρίτο ή το πέμπτο μεταφορά αν και σε μερικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι και η όπισθεν), το αριστερό χέρι έτσι πρέπει να παραμείνει στην κορυφαία τιμή ενός τροχού. Τα χέρια πρέπει να είναι σε μια ρόδα συμμετρικά. Δεν έχει ξεχάσει για ένα προσκέφαλο. Να θυμάστε ότι δεν είναι ένα μαξιλάρι για το κεφάλι, και τα μέσα προστασίας από αυχένα τραύματα. Έτσι θα ήταν πιο σωστό να αναφέρουμε αυτό το προσκέφαλο - ένα κλιπ. Σε γενικές γραμμές, για να ηρεμήσει αυτό;> 470 ... Το προσκέφαλο πρέπει στο επίπεδο του άνω μέρους του ενός αυτιού. Και τώρα, αν σας είναι βολικό και άνετο, που σημαίνει ότι έχετε κάνει όλα σωστά. Το βάρος του σώματός σας, θα πρέπει να γίνει αντιληπτή από τη δική σας, ΜΜΜ το πέμπτο σημείο που δεν υπήρχε ανακατανομή βάρος στα χέρια ή στα πόδια. Ετοιμάζει απολύτως άλλο πρόβλημα. Μερικοί αρχίζουν οι οδηγοί συνεχώς κρατήσει και τα δύο πόδια στο πεντάλ για να αυξήσει την ετοιμότητα για δράση. -Bo είναι λάθος, καθώς έτσι το πόδι ανάγκη πιέζει το πεντάλ (τουλάχιστον λίγο), επιλέγονται οπισθοδρομήσεις σε μια κίνηση, ένα υγρό φρένων (ή ο γερανός φρένο) βρίσκονται υπό πίεση. Το έδρανο vyzhimnoj της ζεύξης μπορεί να εμφανίζονται συνεχώς πιέζεται σε ένα τακούνι, για να είναι στην εργασία και γρήγορα να φθείρονται. Τακάκια φρένων μπορεί να αφορούν ελαφρά ταμπούρα (ή τους δίσκους, και η αντίδραση εκεί είναι απολύτως μικρό - 0,08 mm) για να ζεσταθεί και να φθείρονται. Από ένα υδραυλικό ενεργοποιητή που βρίσκεται υπό πίεση, το υγρό το οποίο κατά χτυπήματα στο μηχανισμό πέδης μειώνει απότομα την αποτελεσματικότητα του μπορεί να ακολουθήσει. Γι 'αυτό σε όλα μια σαχλαμάρα και αν είναι κρίμα να σας το αυτοκίνητο, μην το σπάσει μπροστά από το χρόνο. Ως εκ τούτου, να μην κατέχουν συζεύξεως και ένα φρένο συνεχώς υπό φόρτωση, τα πόδια είναι απαραίτητο να έχουν κοντά στο πεντάλ, σε άμεση γειτνίαση από αυτούς και χωρίς πίεση των μυών. Σε εύθετο χρόνο, τις δεξιότητες θα αναπτυχθούν, και τα πόδια θα βρείτε το χώρο, καθώς και για τα πρώτα χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να δούμε σε αυτά. Και τα δύο χέρια θα πρέπει να κατέχουν ένα τιμόνι. Η θέση τους θα πρέπει να παρέχει δυνατότητα γρήγορη στροφή με υποκλοπή τιμόνι στα χέρια του τροχού. Υπάρχουν διάφορες προτάσεις πώς να κρατήσει έναν τροχό. Σε κινητήρα αγωνιστικά τους κανόνες και τις παραδόσεις, σε συνήθεις συνθήκες - άλλοι. Στο κίνημα για το αυτοκίνητο στους δρόμους του γενικού δικτύου, συνιστάται να κρατήσει τα χέρια στη μέση οριζόντια γραμμή μείωση κατά το ήμισυ του τροχού, ή στη θέση «χωρίς δέκα δύο». Μερικές φορές προτείνουμε, ότι τα χέρια δεν ήταν κουρασμένος, με 5-10 ορυχεία της κίνησης για να αλλάξετε τη θέση των χεριών: «χωρίς δέκα δύο», «χωρίς δέκα τέσσερα», «χωρίς Είκοσι δύο». Ίσως, είναι δυνατόν να εξετάσει όλους αυτούς τους τρόπους σωστά. Είναι σημαντικό, ότι ο οδηγός δεν διέθετε έναν τροχό, κατά κάποιο τρόπο το ένα χέρι, δεν τον αγκαλιάσει, αφού τράβηξε σκληρά πάνω από όλα, δεν άφησε μακριά από μια μέση γραμμή διεύθυνσης του τροχού. Είναι αδύνατο να συμπιέσει έντονα μια στεφάνη του τιμονιού και το περισσότερο να εφαρμόσει "κλειδώνει". Χέρια γρήγορα έχουν κουραστεί από τέτοια επιτυχημένη συναδέλφους. Ο τροχός πρέπει να πραγματοποιηθεί συνηθισμένο. Σε εύθετο χρόνο, και σε αυτό το ερώτημα δεξιότητες θα συλλέγει, και στην αρχή, είναι αναγκαίο για να κρατήσει από το "λαβή θανάτου» ή από την εύκολη επαφή του τροχού. Σε βολική σε ένα κάθισμα, είναι απαραίτητο να ελέγξουμε τη σπορά και εάν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ένα κάτοπτρο, εσωτερικά και εξωτερικά. Στη μέση ενός εσωτερικού καθρέφτη η μέση του πίσω γυαλιού θα πρέπει να είναι ορατή. Ανάλογα με το μέγεθος του κατόπτρου είναι δυνατόν να δούμε πίσω τζάμι του αυτοκινήτου εξ ολοκλήρου, ή το μέρος έχει πετάξει κάτω. Δεν υπάρχει καμία ανάγκη να εξηγήσει ότι ο καθρέφτης θα πρέπει να εγκατασταθούν οριζόντια και όχι να παραμορφώσουν. Τώρα, σε αυτοκίνητα, μαζί με τα συνήθη κάτοπτρα υπάρχουν επίσης πανοραμική καθρέφτες. Άσχημα ή είναι καλό; Από τη μία πλευρά, η πανοραμική καθρέφτης δίνει πιο εκτεταμένη εικόνα πίσω σε βάρος της κυρτότητας. Αλλά από την άλλη πλευρά, παραμορφώνει την έγκυρη κατάσταση, που είναι, φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα είναι σε πιο μακρινή απόσταση από το αυτοκίνητό σας, από ό, τι στην πραγματικότητα. Αδιαφορώντας για αυτό το χαρακτηριστικό, είναι πολύ εύκολο να αντιμετωπίσει το αυτοκίνητο που περνά από κοντά. Ωστόσο, το θέμα της συνήθειας. Μέσω πάσα στιγμή όλοι το ίδιο το συνηθίζεις στον καθρέφτη και να εξετάσει τη διαφορά. Απλά στην αρχή να είναι πολύ προσεκτικοί, ενώ η εκτίμηση των ματιών δεν έχει αναπτυχθεί στην αναγκαία κατεύθυνση. Επίσης, δεν έχει συνηθίσει ακόμα, είναι καλύτερα να αρνηθεί απότομες στροφές και εξελίξεις. Τώρα θα περάσουμε σε εξωτερικούς καθρέφτες. Σε ένα εξωτερικό κάτοπτρο ο δρόμος πίσω από το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ορατή, η γραμμή του ορίζοντα, είναι λίγο ουρανό και ένα ασήμαντο μέρος του διοικητικού συμβουλίου του αυτοκινήτου. Το τελευταίο βοηθά να εκτιμηθεί, είναι το πόσο κοντά από εσάς θα περάσετε όχημα που προσπερνά. Στο αυτοκίνητο του εξωτερικού καθρέφτη ως ένα εσωτερικό καθρέφτη δεν παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τα γεγονότα που συμβαίνουν πίσω θα πρέπει να είναι υποχρεωτική. Πολύ σημαντικό μέρος του δρόμου, ότι, όταν υπάρχει ένα αυτοκίνητο προσπέραση, σε ένα εσωτερικό καθρέφτη δεν κοίταξε μέσα. Και μετά από όλα που εμφανίζεται κοντά στο αυτοκίνητο, έχει την ιδιαίτερη σημασία. Σκεφτείτε τι πρέπει να αναζητήσουμε στην εξωτερική πλευρική γυαλιά, και το ότι είναι απαραίτητο να γυρίσουν πίσω περισσότερο όταν είναι απολύτως βέβαιοι ότι μπροστά συνθήκες ήσυχο, η απόσταση μπροστά από μπροστά πηγαίνει το αυτοκίνητο επαρκής, δεν υπάρχει κοντά σταυροδρόμι, ή ύποπτων προσώπων από τους οποίους δεν το γνωρίζουν αυτό και να περιμένει. Ώρα για τους όρους εκτίμησης πίσω και σε κάθε πλευρά δίνεται όχι περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο ρύθμιση των ποδιών του οδηγού. Τα πόδια δεν πρέπει να είναι σε θέση σταθερή πίεση! Αν και τα πόδια μας, επίσης, φαίνεται να είναι απόλυτα όμοια με εκείνα που μόνο μια διαφορά ότι ένα δικαίωμα, μια άλλη αριστερά, για τον έμπειρο οδηγό είναι δύο διαφορετικές, ζητώ συγγνώμη για την έκφραση, τα πράγματα. Μπορούν επίσης να κάνουν πολύ δεν είναι ίδια. Στο αριστερό πόδι - μία λειτουργία, στα δεξιά - είναι τέλεια άλλο. Και έτσι, η φτέρνα του δεξιού ποδιού έξοδα μας σε ένα πάτωμα ανάμεσα στα πεντάλ του φυσικού αερίου και των φρένων, τα πόδια ψέματα (πρέσες) πεντάλ του φυσικού αερίου, το γόνατο (Εντάξει) "πετιέται ελεύθερα μακριά" από την ίδια προς τα δεξιά. I Δώστε προσοχή των κοριτσιών - σκέφτονται τα ρούχα, σχεδόν σε μια μίνι φούστα θα δούμε την όμορφη. Η καλύτερη ζώνη εργασίας ως πεντάλ του γκαζιού είναι μόνο μια ζώνη μετάβασης μικρά μαξιλάρια του ποδιού στα δάχτυλα. Να θυμάστε αυτή τη θέση, μετά από όλα και είναι η βασική θέση των ποδιών του οδηγού κατά συνέπεια, όπως το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο όταν πάτημα ενός πεντάλ του γκαζιού. Όταν είναι αναγκαίο να φρένων, ένα πόδι, πιο αληθινά, το πάνω μέρος του ποδιού, κινείται σε ένα πεντάλ φρένου. Με το δεξί πόδι έχουν γνωριστήκαμε, τώρα επιτρέπει να εξοικειωθούν με το αριστερό πόδι σας. Και θα ήταν επιθυμητό να πω, - Γεια σου, το αριστερό πόδι. Το όνομά μου είναι Vasja. Ή Μάσα ... Ή πώς εκεί να σας καλέσουμε; Έχει κάποια δουλειά, - ένα μόνο πεντάλ του συνδέσμου. Για το αριστερό πόδι υπάρχει μια ειδική πλατφόρμα πάνω στην οποία η ίδια και έχει ένα υπόλοιπο, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του συνδέσμου. Σε μια αλλαγή ταχυτήτων, σε ένα πόδι, κλπ. στάση του αριστερού ποδιού πλήρως (με διαχωρισμό από ένα τακούνι από ένα πάτωμα) περνά σε ένα πεντάλ ζεύξης και προετοιμάζει για την εργασία. Έχει εκπληρώσει το, ελιγμών, και πάλι το αριστερό πόδι έχουν εκτελεστεί επανέρχεται στο αγαπημένο πλατφόρμα για ξεκούραση. Λοιπόν, και επιτέλους - μια ζώνη ασφαλείας. Θα πρέπει να οδηγήσει στη θέση του και προσαρμοστεί. Δεν θα πρέπει να περιορίσουν τις κινήσεις και δεν πρέπει να είναι απολύτως ελεύθερο. Είναι δυνατόν να θεωρηθεί ρύθμισης της ζώνης ως φυσιολογικό, εάν στη σωστή προσγείωση του οδηγού ανάμεσα στο στήθος της και μια ζώνη παίρνει ελεύθερα τον τόπο μια παλάμη, αλλά όχι περισσότερο. Και, το κύριο πράγμα, μην ξεχάσετε να σφίξετε. Αν και, αν θα ξεχάσετε, εγρήγορση φρουροί αμέσως θα υπενθυμίσει χρήσεις του είναι

Από:. Nikita Tsaryov