Για μήνες, όλοι είχαν προβλήματα, σύμφωνα με το πώς θα είμαστε σε θέση να γεμίσουν φυσικού αερίου αυτοκινήτων μας και τις δεξαμενές καυσίμων, όταν οι τιμές του φυσικού αερίου στα ύψη, όπως ποτέ δεν έχουν εκτοξευθεί πριν. Για μήνες, προσπαθήσαμε να βρούμε τρόπους, ακόμη και εναλλακτικές απαντήσεις σε αυτό το δίλημμα ότι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετώπιζαν. Εάν μόνο το νερό θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο για τα οχήματά μας, θα έχουμε κάνει ακόμη και πριν. Αλλά είναι δυνατόν να χρησιμοποιούν το νερό ως καύσιμο; Φυσικά, πολλοί άνθρωποι θα απαντήσουν όχι. Και πολλοί επιστήμονες έχουν προσπαθήσει αναζητούν τρόπους για να κάνουν πραγματικά και να δημιουργήσουν ένα όχημα που θα μπορούσε να τρέξει για το νερό ως καύσιμο. Και φαίνεται ότι δεν έχουν τις προσπάθειές τους έχουν τεθεί για τα απόβλητα. Βλέπετε, η HyPower καυσίμων Α.Ε. έχει ήδη ανακοινώσει στον κόσμο ότι έχουν τη δυνατότητα να κάνουν με επιτυχία ένα τρέξιμο οχήματος και λειτουργεί με μόνο νερό ως κύρια πηγή καυσίμου. Η εταιρεία έκανε επίσης το μερίδιο ότι το όχημα είναι απλώς ένα συνηθισμένο GTI Volkswagen, επίσης με τη συνήθη ανταλλακτικά αυτοκινήτων Volkswagen που απαρτίζουν το όχημα. Αλλά το μόνο πράγμα όχι και τόσο συνηθισμένο για αυτό το Volkswagen GTI είναι το γεγονός ότι κάτω από το καπό του, HyPower έχει εγκαταστήσει έναν αντιδραστήρα Η2 (ή H2R) του συστήματος υδρογόνου. Το σύστημα υδρογόνου H2R είναι στην πραγματικότητα ένα σύστημα που έχει την ικανότητα να παράγει τη σωστή ποσότητα του υδρογόνου που το όχημα χρειάζεται. Και το μόνο που χρειάζεται είναι το νερό, έτσι ώστε να δημιουργηθεί η αναγκαία υδρογόνου. Το σύστημα αυτό κάνει χρήση της ηλεκτρόλυσης η οποία μετατρέπει το νερό στην πραγματικότητα τόσο πολύ έτσι ώστε να καθίσταται αέριο υδρογόνο ή αέριο οξυγόνο. Και όταν γίνει αυτό, το αέριο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για να δώσει τη δύναμη του οχήματος για να κάνει ό, τι έχει σκοπό να κάνει. Doug Bender είναι ο πρόεδρος της HyPower και ο ίδιος συμμερίζεται, "Αυτή είναι μια εξαιρετικά σημαντική πρόοδο σε ότι ένα όχημα με μια τυπική μηχανή εσωτερικής καύσης μπορεί να τροφοδοτείται με υδρογόνο που παράγεται επί του σκάφους, όπως απαιτείται. Άλλα οχήματα υδρογόνου απαιτούν ειδικές δεξαμενές αποθήκευσης για τον εφοδιασμό της υψηλής συμπίεσης φυσικού αερίου στον κινητήρα. Αυτό δεν είναι ακόμη πρακτική εφαρμογή, καθώς υπάρχουν απλά πολύ λίγες διαθέσιμες σταθμούς ανεφοδιασμού καυσίμων για τα οχήματα αυτά "

Από:. Joe Thompson