Isuzu έχει γίνει γνωστό για την παραγωγή εμπορικών οχημάτων, ιδιαίτερα των μεσαίου φορτηγά. Αυτό είναι πρωταρχικός στόχος της Isuzu, μαζί με την παραγωγή κινητήρων ντίζελ. Ως Μάλιστα, έχει δημιουργήσει ένα εντυπωσιακό αριθμό αυτού του είδους των κινητήρων σε ένα χρόνο με το ποσοστό ανεβαίνει σε 16 εκατομμύρια μονάδες. Και με τις κοινοπραξίες με εταιρείες όπως η General Motors, κινητήρες diesel τους, έχουν τη βελτίωση χρόνο με το χρόνο. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε διάφορα οχήματα και διάφορες μάρκες αυτοκινήτων σε όλο τον world.With ο πετρελαιοκινητήρας είναι γνωστή για την "μαύρη αιθάλη" της νόσου και την αύξηση της περιβαλλοντικής συνείδησης, η εταιρεία ότι έχει πήρα να εργάζεται πάνω σε ένα σχέδιο για τη μείωση οι δυνητικά βλαβερές εκπομπές των κινητήρων τους. Κυβέρνηση ανέθεσε πρότυπα για τις εκπομπές θα πρέπει να ακολουθηθεί προκειμένου να εξασφαλίσει την πιστοποίηση από την EPA (Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος) και CARB (California Air Resources Board). Αυτό είναι ακριβώς αυτό που η εταιρεία έχει εξασφαλίσει για δύο νέους κινητήρες τους, το 4Η και 6Η. Και οι δύο από αυτές τις μηχανές είναι τώρα χρησιμοποιείται σε διάφορες Isuzu, η GM και Chevrolet αυτοκίνητα. Οι κινητήρες αυτοί έχουν περάσει την εκπομπή οξειδίων του αζώτου και τις δοκιμές εκπομπών των αιωρούμενων σωματιδίων. Αυτές οι δοκιμές που εφαρμόζονται από την κυβέρνηση να περικόψει τις αυξανόμενες αρνητικές επιπτώσεις αυτών των εκπομπών στο περιβάλλον. Με το νέο σχεδιασμό και την ένταξη της Isuzu μέρη, το 4Η και 6Η έχει περικόψει τις βλαβερές εκπομπές χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση του κινητήρα. Για να μειώσουμε τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου, η εταιρεία χρησιμοποιεί νέες προηγμένες αερίου ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) και στις δύο μηχανές. Και για να μειώσει το επίπεδο των αιωρούμενων σωματιδίων για τα καυσαέρια, η εταιρεία δημιούργησε ένα κεραμικό ονομάζεται το Φίλτρο Σωματιδίων Diesel (DPF). Αυτό είναι ένα κυψελωτό κανάλι μέσω του οποίου τα αέρια εξαγωγής αναγκάζεται να διέλθει. Ένα πορώδες υλικό στις παγίδες του συστήματος τα σωματίδια. Αυτά τα παγιδευμένα σωματίδια μπορεί στη συνέχεια να καεί έτσι ώστε δεν θα φράξει το σύστημα. Burning αυτό το παγιδευμένο το θέμα μπορεί να είναι είτε αυτο-αναγέννηση ή αναγκαστική. Στην αυτο διαδικασία αναγέννησης, τα σωματίδια καίγονται από τη θερμότητα που παράγεται από τα καυσαέρια. Εάν το όχημα δεν παράγει αρκετό ζεστό καυσαέρια, τα αιωρούμενα σωματίδια μπορεί να καεί με την παρέμβαση του οδηγού. Όταν το φίλτρο είναι σχεδόν γεμάτη με την ικανότητα του, ο οδηγός προειδοποιείται μέσω ενός φως του ελέγχου, και στη συνέχεια όλα ο οδηγός έχει να κάνει είναι να ενεργοποιήσει έναν διακόπτη στο ταμπλό για να ξεκινήσει η διαδικασία αναγέννησης. Αυτή η διαδικασία είναι με τη βοήθεια υπολογιστή έτσι η καύση του παγιδευμένου σωματιδιακού υλικού είναι εξασφαλισμένη

Από:. Correy Putton