Οι περισσότεροι από τους αυτοκινητιστές αυτές τις μέρες έχουν ένα κοινό στοιχείο και αυτό είναι η έκδηλη περιφρόνηση σε ορισμένα εξαρτήματα αυτοκινήτων, όπως το σύστημα εξάτμισης. Αν είναι να ζητήσει από τους αυτοκινητιστές, όταν επιθεωρήσει το σύστημα, θα πάρετε πιθανώς ίδια απάντηση. Η πιο κοινή ευκαιρία, όταν κάνουν ένα τέτοιο έργο είναι όταν άκουσε ήδη εμφανή θόρυβο. Με αυτή την κατάσταση, τα οχήματα είναι πιθανό να καταλήξει στα χέρια ενός franchise, εξάτμισης specialist.Auto μέρη εξάτμισης ειδικοί προτείνουν ότι οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να ελέγχουν το σύστημα κάθε φορά που είναι στον ανελκυστήρα για τη συνήθη υπηρεσία. Σύμφωνα με αυτούς, είναι απολύτως λογικό λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του μερικά από τα μέρη, όπως αισθητήρες, κασκόλ, καταλυτικών μετατροπέων και others.Basically, ένα σύστημα εξάτμισης μεταφέρει καυσαέρια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι εξάτμισης αξεσουάρ τμήματα αποτελούνται κυρίως από σωλήνες ότι τα αέρια απόβλητα εξαερισμού. Αυτά τα αέρια μπορούν να ρεύμα μέσα από ένα υπερσυμπιεστή να ενισχύσουν τη δύναμη, ένας καταλυτικός μετατροπέας για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, και ένα σιγαστήρα για την ελαχιστοποίηση του θορύβου. Σφιγκτήρες καθώς και βιδωμένη και συγκολλημένων συνδέσεων και κρεμάστρες κρατήστε πατημένο το σύστημα μαζί. Έτσι, στην επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος, οι οδηγοί θα πρέπει να αναζητήσουν έσπασε βίδες, ραγισμένα συγκολλήσεις, σκουριασμένα αρθρώσεις, διαρροές και άλλα φθαρμένα μέρη. Οι ειδικοί πρόσθεσε ότι καουτσούκ στις κρεμάστρες όπως το σχήμα ντόνατ ζώνες συχνοτήτων που χρησιμοποιούνται σε κρεμαστά σωλήνες πρέπει επίσης να επιθεωρείται. Αυτοκίνητο aftermarket εξάτμισης μέρη είναι πάντα κάτω από την πίεση πολύ περισσότερο από τις αρχικές κρεμάστρες εξοπλισμού. Επιπλέον, συνιστάται να επιλέξετε μια aftermarket σχεδιασμό που δεν έχει παρόμοιο σχήμα με το αρχικό κρεμάστρα κατά την αντικατάσταση του τελευταίου. Ένα άλλο ζήτημα είναι να είναι σίγουροι ότι η εγκατάσταση μπορεί να είχε, χωρίς στρίψιμο ή επιδεινώνει το άγχος του συστήματος. Υπάρχει ευρύ γεωγραφικό πλάτος του aftermarket εξατμίσεις διατίθεται σε εξαρτήματα αυτοκινήτων εμπόρους. Ως εκ τούτου, είναι σίγουρα δυνατό να κρεμάσει το σύστημα εξελιγμένα aftermarket parts.In χρησιμοποιεί πολλές από τις εντάσεις στο σύστημα εξάτμισης αυτοκινήτων για να κάνει τις συνδέσεις, υπάρχει μια τάση ότι τμήματα του θα μπορούσε να ρυπάνουν το σώμα. Η εμφάνιση των οποίων θα μπορούσε να παράγει αποκρουστική θόρυβο και επιζήμια ζημιές. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε ακόμη να οδηγήσει σε ενδεχόμενη διαχωρισμού. Μερικοί ιδιοκτήτες οχημάτων πιστεύουν ότι οι σφιγκτήρες που συγκρατούν τον καταλυτικό μετατροπέα και άλλα τμήματα είναι δαπανηρές, όπως τα μπουλόνια U-χρησιμοποιούνται κάπου αλλού στο σύστημα. Η αλήθεια, σύμφωνα με το auto εμπόρους ανταλλακτικών, είναι ακριβώς το αντίθετο. Το παχύ σωλήνα τελειώνει στις σφιγκτήρες ανάγκη μετατροπέα που μπορεί να αντέξει οπουδήποτε από 30 ft-lb της ροπής στο χαμηλό τέλος σε περισσότερα από 60 ft-lb στο υψηλό τέλος. Επιπλέον, όταν η αρχική σφιγκτήρα εξοπλισμού είναι ένα υψηλής αντοχής τύπου με συγκολλημένο σέλα και σκληρύνει ξηροί καρποί, οι ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση μια aftermarket ισοδύναμο για την αντικατάσταση. Οι αρθρώσεις πολλαπλή εξαγωγής που συνδέονται με τους σωλήνες του συστήματος ή των ταχέως φως-off καταλύτες είναι άλλες προβληματικές περιοχές. Ένας δακτύλιος στεγανοποίησης που βρέθηκαν στο κοινό με το σωλήνα μπορεί να είναι θορυβώδης όταν υπάρχουν διαρροές. Η εν λόγω κοινή παίρνει πολλή πίεση από τους κραδασμούς του κινητήρα. Παρά την παρουσία ελατήριο γαζών setup για να διατηρήσει την ένταση, δεν εξυπηρετεί μια οργάνωση ζωής. Ελατήρια θα μπορούσαν να σπάσουν και κοινές χαλαρώσει ως εκ τούτου? Το σύστημα είναι πάντα στο risk.To τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των εξατμίσεων, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων θα πρέπει να επιλέξουν σχολαστικά σχεδιασμένη σύστημα εξάτμισης. Επιπλέον, η ποιότητα καυσαερίων θα πρέπει να συνδυάζεται με τη συντήρηση και τον τακτικό έλεγχο για να εμποδίζει περιττές δαπάνες στο μέλλον

Από:. Joe Thompson