Η Formula One series έχει τις ρίζες της στο Ευρωπαϊκό Grand Prix αγωνιστικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1920 και του 1930. Ωστόσο, η αληθινή ιστορία της Formula One ξεκίνησε το 1946 με την Fédération Internationale de l'Automobile's (της FIA) την τυποποίηση των κανόνων. Πρωτάθλημα των οδηγών World »ακολούθησε το 1950. Η ιστορία του αθλήματος παράλληλη αναγκαστικά την ιστορία των τεχνικών κανονισμών του? Δείτε Formula One κανονισμούς για μια σύνοψη των τεχνικών αλλαγών κανόνα. Παρά το γεγονός ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήταν πάντα το επίκεντρο της κατηγορίας, μη-πρωτάθλημα Φόρμουλα Ένα αγώνες διεξήχθησαν για πολλά χρόνια. Λόγω του αυξανόμενου κόστους του ανταγωνισμού, η τελευταία από αυτές έγινε το 1983. Εθνικά πρωταθλήματα υπήρχε στη Νότια Αφρική και το Ηνωμένο Βασίλειο το 1960 και το 1970. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ένα νέο τύπο ξεκίνησε - αρχικά ονομαζόταν τύπου Α, αλλά σύντομα θα είναι γνωστή ως Φόρμουλα 1 - για τα αυτοκίνητα των 1,5 λίτρων υπερτροφοδότησης και 4,5 λίτρα unsupercharged. Η ελάχιστη απόσταση του αγώνα μειώθηκε από 311 μίλια σε 186 μίλια, επιτρέποντας στο Grand Prix του Μονακό για να εισαχθεί εκ νέου μετά από ένα διάλειμμα δύο ετών το 1950. Η FIA ανακοίνωσε τα σχέδιά της για ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα σε μια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε το έτος αυτό. Στις 10 Απριλίου 1950, ο Juan Manuel Fangio, σε μια Maserati, κέρδισε το Pau Grand Prix, ο πρώτος διαγωνισμός να επισημαίνονται ως "Διεθνές Formula One" αγώνα. Ένα μήνα αργότερα, το Silverstone φιλοξένησε το Βρετανικό Grand Prix, το πρώτο κυρώσεις αγώνα πρωταθλήματος για το Formula One Grand Prix αυτοκινήτων, και η F1 Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήταν ο τίτλος born.The αθλήματος, Formula One, δείχνει ότι πρόκειται να είναι η πιο προηγμένη και πιο ανταγωνιστικά από τα πολλά χρόνια formulae.Formative αγώνων (1950-1980) Το πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα Formula κερδήθηκε από την ιταλική Giuseppe Farina στην Alfa Romeo το 1950, μόλις και μετά βίας να νικήσει Αργεντινής συμπαίκτη του Juan Manuel Fangio. Ωστόσο, Fangio κέρδισε τον τίτλο το 1951, 1954, 1955, 1956 & 1957, ράβδωση του διακόπτεται από δύο φορές πρωταθλητής Alberto Ascari της Ferrari. Αν Stirling Moss Βρετανίας ήταν σε θέση να ανταγωνιστεί τακτικά, ποτέ δεν ήταν σε θέση να κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, και είναι πλέον ευρέως θεωρείται ότι είναι το μεγαλύτερο οδηγός να έχουν κερδίσει ποτέ τον τίτλο. Fangio, όμως, έχει μείνει στην ιστορία για την κυρίαρχη πρώτη δεκαετία της Formula One και έχει θεωρηθεί από καιρό η «Μεγάλου Μαγίστρου» του Τύπου one.The πρώτη μεγάλη τεχνολογική ανάπτυξη, Κούπερ εκ νέου εισαγωγή του μέσα-αυτοκίνητα με τον κινητήρα (μετά πρωτοποριακό Ενώσεις Auto Ferdinand Porsche της η 1930), η οποία εξελίχθηκε από την επιτυχή σχέδια Τύπου της εταιρείας 3, εμφανίστηκαν στη δεκαετία του 1950. Jack Brabham, πρωταθλητής το 1959 και το 1960, αποδείχθηκε σύντομα ανωτερότητα του νέου σχεδίου. Μέχρι το 1961, όλοι οι ανταγωνιστές είχαν μετατραπεί σε μέσα του κινητήρα cars.The πρώτος Βρετανός Παγκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ο Mike Hawthorn, ο οποίος οδήγησε μια Ferrari για τον τίτλο το 1958. Ωστόσο, όταν ο Colin Chapman μπήκε στην F1 ως σχεδιαστής σασί και αργότερα ιδρυτής της Team Lotus, British Racing Green ήρθε για να κυριαρχήσουν στον τομέα για την επόμενη δεκαετία. Μεταξύ Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, και Denny Hulme, Βρετανική Κοινοπολιτεία και ομάδες οδηγών κέρδισε δώδεκα παγκόσμια πρωταθλήματα μεταξύ 1962 και 1973.In 1962, Lotus παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο με ένα σασί αλουμινίου monocoque αντί του παραδοσιακό σχεδιασμό spaceframe. Αυτό αποδείχθηκε ότι είναι το μεγαλύτερο τεχνολογικό επίτευγμα από την εισαγωγή του μέσα του κινητήρα αυτοκινήτων. Το 1968, Lotus ζωγραφισμένα Imperial Tobacco στολή για τα αυτοκίνητά τους, εισάγοντας έτσι χορηγία στο sport.Aerodynamic κάθετη δύναμη σιγά-σιγά έχει αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων από την εμφάνιση των αεροτομών στα τέλη του 1960. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970 Lotus εισήγαγε αεροδυναμική επίδραση του εδάφους που προβλέπεται τεράστια κάθετη δύναμη και σημαντικά αυξημένες ταχύτητες στις στροφές (αν και η ιδέα στο παρελθόν είχαν χρησιμοποιηθεί για Chaparral 2J Jim Hall το 1970). Τόσο μεγάλη ήταν οι αεροδυναμικές δυνάμεις πιέζοντας τα αυτοκίνητα στην πίστα, μερικά αυτοκίνητα έκαναν χωρίς ελατήρια στην ανάρτηση τους και να υποκατασταθεί στερεά μπλοκ από αλουμίνιο για να ελαχιστοποιηθεί η αλλαγή στο ύψος κατά την οδήγηση λόγω της δραστικής αλλαγής στην κάθετη δύναμη από τις χαμηλές στροφές με τις υψηλές ταχύτητες, ανάλογα με εξ ολοκλήρου σχετικά με τα ελαστικά για κάθε μικρή ποσότητα των κραδασμών του αυτοκινήτου και του οδηγού από τυχόν παρατυπίες στη διαμόρφωση surface.The δρόμο της Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) το 1979 να συμψηφίσει την FISA-FOCA πολέμου, στη διάρκεια της οποίας FISA και ο πρόεδρός της Jean Marie Balestre συγκρούστηκαν επανειλημμένα με την Formula One Constructors Association πάνω από τα κέρδη της τηλεόρασης και τεχνική regulations.Rise σε δημοτικότητα (1981-2000) 1981 είδε την υπογραφή της πρώτης συμφωνίας Concorde, μια σύμβαση που δεσμεύονται οι ομάδες να ανταγωνίζονται μέχρι τη λήξη του και τους διαβεβαίωσε ένα μερίδιο των κερδών από την πώληση των τηλεοπτικών δικαιωμάτων, θέτοντας τέλος στη FISA-FOCA Πόλεμος και συμβάλλουν στην ενδεχόμενη πλήρη δημοσιονομικό έλεγχο Bernie Ecclestone του αθλήματος, μετά από πολύ negotiation.The FIA ​​επέβαλε απαγόρευση στην αεροδυναμική επίδραση του εδάφους το 1983. Μέχρι τότε, όμως, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, που η Renault είχε πρωτοστάτησε το 1977, παρήγαγαν πάνω από 700 ίππους (520 kW) και ήταν απαραίτητες για να είναι ανταγωνιστική. Στα νεότερα χρόνια, ιδίως το 1986, η Formula One turbo αυτοκίνητα που παράγονται καθ 'υπέρβαση των 1.100 bhp (820 kW) σε αγώνες trim (και όσο 1.400 bhp /1050 kW στις κατατακτήριες trim). Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν τα πιο ισχυρά open-wheel αγωνιστικά αυτοκίνητα κυκλώματος ποτέ. Για να μειώσετε κινητήρα ισχύος εξόδου και έτσι ταχύτητες, η FIA περιορισμένη χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου το 1984 και να ενισχύσει πιέσεις το 1988 πριν από την απαγόρευση υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1989.In πλήρως τις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι ομάδες άρχισαν να θεσπίζουν ηλεκτρονικά βοηθήματα του οδηγού, όπως η ενεργός αναστολή, ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Κάποιοι είχαν δανειστεί από τη σύγχρονη αυτοκίνητα δρόμου. [Παραπομπή που απαιτείται] Μερικοί, όπως ενεργό ανάρτηση, ήταν κατά κύριο λόγο αναπτύχθηκε για το κομμάτι και στη συνέχεια έκανε τον τρόπο τους στην έκθεση. Η FIA, λόγω των καταγγελιών ότι η τεχνολογία αυτή καθορισμό του αποτελέσματος των αγώνων άνω των δεξιοτήτων του οδηγού, απαγόρευσε πολλές από αυτές τις ενισχύσεις για το έτος 1994. Ωστόσο, πολλοί παρατηρητές θεωρούν ότι η απαγόρευση της οδήγησης του AIDS ήταν μια απαγόρευση μόνο κατ 'όνομα, όπως η FIA δεν είχε την τεχνολογία ή τις μεθόδους για να εξαλειφθούν αυτά τα χαρακτηριστικά από competition.The ομάδες υπέγραψαν μια δεύτερη συμφωνία Concorde το 1992 και μια τρίτη το 1997, η οποία λήγει την τελευταία ημέρα του 2007.On το κομμάτι, η McLaren και η Williams ομάδες κυριάρχησε τη δεκαετία του 1980 και του 1990. Powered by Porsche, Honda και Mercedes-Benz, η McLaren κέρδισε 16 πρωταθλήματα (επτά κατασκευαστές, εννέα οδηγοί ») κατά την περίοδο αυτή, ενώ η Williams χρησιμοποιούνται κινητήρες από τη Ford, Honda και Renault να κερδίσει επίσης 16 τίτλους (εννέα κατασκευαστές», επτά ) οδηγών. Η αντιπαλότητα μεταξύ αγωνιστικά θρύλους Ayrton Senna και Alain Prost έγινε επίκεντρο της F1 το 1988, και συνεχίστηκε μέχρι Prost αποσύρθηκε στο τέλος του 1993. Τραγικά, Senna έχασαν τη ζωή τους το 1994 στο San Marino Grand Prix μετά συντρίβεται σε έναν τοίχο στην έξοδο του περιβόητου καμπύλης Tamburello, αφού ανέλαβε να οδηγήσει το αυτοκίνητο Prost κατά Williams εκείνο το έτος. Η FIA εργαστεί για τη βελτίωση των προτύπων ασφάλειας του αθλήματος από εκείνο το Σαββατοκύριακο, στη διάρκεια της οποίας Roland Ratzenberger έχασε επίσης τη ζωή του σε ατύχημα κατά τη διάρκεια του Σαββάτου κατατακτήριες. Δεν οδηγός έχει πεθάνει στην πίστα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου της Φόρμουλα Ένα, δεδομένου ότι, αν και δύο κριτές κομμάτι έχουν χάσει τη ζωή τους, ένας στους 2000 Ιταλικά Grand Prix, και το άλλο στο Αυστραλιανό 2001 Prix.Since Μεγάλο το θάνατο του Senna & Ratzenberger, η FIA έχει χρησιμοποιήσει την ασφάλεια ως λόγος για την επιβολή αλλαγών κανόνα που με άλλο τρόπο, στο πλαίσιο της συμφωνίας Concorde, θα έπρεπε να είχε συμφωνηθεί από όλες τις ομάδες - κυρίως οι αλλαγές που έγιναν για το 1998. Εποχή αυτή η λεγόμενη «στενή τροχιά» οδήγησε σε αυτοκίνητα με μικρότερο πίσω ελαστικά, ένα στενότερο κομμάτι συνολικά και την εισαγωγή της «αυλάκια» ελαστικά για τη μείωση μηχανική πρόσφυση. Θα πρέπει να υπάρχουν τέσσερα αυλάκια, για την εμπρός και πίσω, που έτρεξε μέσα από ολόκληρη την περιφέρεια του ελαστικού. Ο στόχος ήταν να μειώσει στροφές ταχύτητες και να παράγουν αγωνιστικά παρόμοιο με βροχή όρους με την επιβολή ενός μικρότερου επιφάνεια επαφής μεταξύ ελαστικού και να παρακολουθείτε. Αυτή ήταν η προώθηση δεξιοτήτων του οδηγού και να παρέχει μια καλύτερη spectacle.Results έχουν αναμιχθεί όπως η έλλειψη μηχανική πρόσφυση έχει ως αποτέλεσμα οι πιο ευφυείς σχεδιαστές ανακτούν το έλλειμμα με αεροδυναμική πρόσφυση - πιέζει περισσότερη δύναμη πάνω στα ελαστικά με φτερά, αεροδυναμικά συσκευών κλπ - το οποίο με τη σειρά του έχει οδηγήσει σε λιγότερο προσπεράσματα, όπως αυτές οι συσκευές έχουν την τάση να κάνουν τα ίχνη πίσω από την πρόληψη άλλων «βρώμικο» του αυτοκινήτου αυτοκινήτων από την παρακολουθεί στενά, λόγω της εξάρτησής τους από την «καθαρή» αέρα για να κάνει το ραβδί αυτοκίνητο στην πίστα. Τα χαραγμένα ελαστικά είχαν την ατυχή παρενέργεια της αρχικά είναι από σκληρότερο ένωσης, ώστε να είναι σε θέση να κρατήσει τα αυλάκι μπλοκ πέλματος, η οποία οδήγησε σε θεαματικά ατυχήματα σε περιόδους αεροδυναμική π.χ. βλάβη λαβή πίσω πτέρυγα αποτυχίες, όπως η σκληρότερη γόμα δεν μπορούσε να πιάσει το κομμάτι ως well.The πιο καινοτόμες ομάδες έχουν βρει τρόπους για να μεγιστοποιήσουν αυτό δραματική αλλαγή. McLaren, σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο από τον Adrian Newey, χρησιμοποιείται ένα «βιολί» φρένου για το 1998 το αυτοκίνητό τους, η οποία επέτρεψε στον οδηγό να το φρένο σε μία ή την άλλη από τις δύο πίσω τροχούς για να τους δώσει μια καλύτερη «toe» σε μια γωνία . Αυτό ήταν τελικά απαγορεύτηκε ως aid.Drivers οδηγού από την McLaren, Williams, Renault (πρώην Benetton) και της Ferrari, που ονομάστηκε το "Big Four", έχουν κερδίσει σε κάθε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από το 1984 έως σήμερα. Χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις της δεκαετίας του 1990, το κόστος των ανταγωνιστικών στη Φόρμουλα Ένα αυξήθηκε δραματικά. Αυτή η αυξημένη οικονομική επιβάρυνση, σε συνδυασμό με την κυριαρχία τέσσερις ομάδες (σε μεγάλο βαθμό χρηματοδοτείται από μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), προκάλεσαν οι φτωχότερες ανεξάρτητες ομάδες να αγωνίζονται όχι μόνο για να παραμείνει ανταγωνιστική, αλλά για να παραμείνουν στην επιχείρηση. Οικονομικά προβλήματα ανάγκασε αρκετές ομάδες να αποσυρθούν. Από το 1990, 28 ομάδες έχουν τραβηχτεί έξω από Φόρμουλα Ένα. Αυτό ώθησε πρώην Jordan ιδιοκτήτη Eddie Jordan να πω ότι οι ημέρες των ανταγωνιστικών κουρσάροι είναι πάνω

Από: Billy Bonds